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El tranvía de Deeside era un ferrocarril industrial de vía estrecha de 762 mm ( 2 pies y 6 pulgadas ) impulsado por gravedad y tracción animal que conectaba las explotaciones de pizarra del valle de Dee con la carretera principal de Glyndyfrdwy [1] [2] y, posteriormente, con el ferrocarril Ruabon - Dolgellau de Great Western Railway . Fue uno de los últimos tranvías en uso regular que utilizaba raíles de madera cubiertos con vainas de hierro.
Historia
El tranvía se construyó alrededor de 1870, tras la inauguración del ferrocarril de Llangollen y Corwen , que pasaba por Glyndyfrdwy. El tranvía inicialmente iba desde Deeside Slate Works en Nant-y-Pandy hasta la cantera de Deeside. [3]
El tranvía era inusual por su uso de rieles de madera con vainas de hierro en las superficies de rodadura, una forma muy temprana de vía permanente y que casi había desaparecido por completo en esa fecha.
A finales de la década de 1870, el tranvía se amplió en dos direcciones para llevar su longitud total a 3 millas (4,8 km). La línea se extendió hacia el norte desde las obras de pizarra de Deeside a lo largo del lado este de Nant-y-Pandy hasta la cabecera de una larga pendiente que descendía a través de Glyndyfrdwy hasta un muelle de transbordo con el ferrocarril de Llangollen y Corwen. La línea se extendió hacia el sur y el oeste desde la cantera de Deeside, subiendo por el lado oeste de la cantera por otra pendiente, luego girando hacia el oeste a lo largo de la ladera hasta el pie de la pendiente de salida de la cantera de Moel Fferna . Estas extensiones se colocaron con rieles de hierro tradicionales, aunque la sección original conservó los rieles de madera durante toda su vida útil.
La línea continuó funcionando hasta poco después del final de la Segunda Guerra Mundial , cerrándose definitivamente en 1947. [4]
Operación
A lo largo de su existencia, el tranvía funcionó mediante tracción por gravedad desde las canteras hasta Glyndyfrdwy , con trenes de regreso tirados por caballos.
Los restos del tranvía
Glyndyfrdwy
Los restos del muelle de transbordo se encuentran al este de la caseta del guarda del cruce en el ferrocarril de Llangollen y ahora forman parte de una zona de juegos infantiles. El plano inclinado se extiende aproximadamente hacia el sur por la colina. Una casa moderna está construida a lo largo de la pendiente en el lado norte de la carretera A5. Se ha construido otra casa a lo largo de la formación en el lado sur de la A5, y el túnel bajo la carretera se rellenó a principios de los años 60.
De Glyndyfrdwy a Nant-y-Pandy
En la parte superior de la pendiente, todavía se mantienen en pie las paredes de la caseta de maniobras. Desde aquí, un sendero sigue la plataforma del tranvía. A lo largo de esta sección hay traviesas ocasionales y tramos de raíl de fondo plano. Hay varios restos de edificios en Deeside Slate Works y se han instalado carteles explicativos allí. Hacia el sur se encuentra la pendiente poco profunda hacia Deeside Slab Quarry . Todavía hay raíles de madera longitudinales in situ en muchos lugares, especialmente en los desmontes húmedos. Ocasionalmente, una línea de metal oxidado marca el lugar donde se asentaba una de las barras de unión que sujetaban los raíles para medir el ancho de vía. En al menos un lugar, todavía se ve una funda de raíl de metal sobre la madera de un raíl.
De Nant-y-Pandy a la cantera de losas de Deeside
Por encima de Nant-y-Pandy, la ruta pasa por el lugar del embalse que proporcionaba energía hidráulica a la rueda hidráulica del molino, antes de que la formación sea atravesada por la carretera del valle. Por encima de Ty'n y Wern, la formación del tranvía reaparece en la ladera por encima de la carretera, más allá de Tan-y-Graig, hasta que la carretera sube y toma el control de la ruta del tranvía. Desde aquí hasta la cantera de Deeside, la formación del tranvía es ahora un camino agrícola. La formación cruza la cabecera del valle en una curva de herradura y rodea el acantilado para llegar a la cantera. En el borde suroeste de la cantera, una pendiente conduce a la ruta a la cantera de Moel Fferna .
Véase también
Referencias
- ^ Sallery, Dave, "Ferrocarriles de cantera y tranvías", en The Slate Industry of North and Mid Wales , consultado el 26 de abril de 2010
- ^ Sallery, Dave, "Algunos restos y reliquias", en The Slate Industry of North and Mid Wales , consultado el 26 de abril de 2010Consulte el ferrocarril Deeside Tramway, Glyndyfrdwy, Denbighshire, más abajo en la página.
- ^ Merionethshire XVI.NE (Mapa). Ordnance Survey, 1899.
- ^ Richards, Alun John (2001). Los ferrocarriles de pizarra de Gales . Gwasg Carreg Gwalch. pag. 182.ISBN 0863816894.
Lectura adicional
- Boyd, JIC. Sobre la vía estrecha galesa . Bradford Barton (Truro). pág. 38. ISBN 085153340X.
- Lawton, Paul. Glyndyfrdwy y sus ferrocarriles . Una publicación puramente local.
Enlaces externos
- Sitio web con fotografías del recorrido del tranvía
- Fotografías históricas de la mina Moel Fferna