Descarbonización del transporte marítimo

La descarbonización del transporte marítimo es un objetivo continuo para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero del transporte marítimo a cero neto para o alrededor de 2050, impulsado por la Organización Marítima Internacional (OMI). ^{[ 1 ]} A partir de 2025, el transporte marítimo emite el 3% de los gases de efecto invernadero (GEI) globales, pero eso podría aumentar al 10% para 2050. ^{[ 2 ]} La OMI tiene una estrategia inicial que incluye reducir o limitar la combustión de combustibles fósiles para energía y propulsión para limitar la emisión de dióxido de carbono ( CO ₂ ); el desarrollo de combustibles alternativos como el amoníaco verde , el hidrógeno y los biocombustibles para reducir la dependencia de los combustibles fósiles, y la adopción de tecnologías digitales para aumentar la eficiencia de los buques; y reducir las emisiones en un 40 % para 2030. ^{[ 3 ] [ 4 ]} Sin embargo, en 2025, las regulaciones propuestas por la OMI que tenían como objetivo reducir la intensidad de GEI del combustible de los buques, y el primer cargo obligatorio mundial sobre las emisiones de GEI (el Marco Neto Cero de la OMI ), fueron bloqueados por Estados Unidos y Arabia Saudita. ^{[ 5 ]}

El comercio internacional de mercancías se basa principalmente en el transporte marítimo, seguido por el transporte por oleoducto , aéreo y, por último, por ferrocarril / camión . La mayoría de los buques que transportan mercancías utilizan diésel o fueloil , generando dióxido de carbono. La industria del transporte marítimo transportó casi 11 mil millones de toneladas métricas de carga en 2022, lo que representa casi el 3% de las emisiones globales de dióxido de carbono . ^{[ 6 ]} Estas emisiones y los posibles derrames de petróleo pueden plantear riesgos crónicos para las regiones costeras, la vida marina y, en última instancia, la salud de los océanos en términos de pH y diversidad ecológica. Una disminución del pH haría que los océanos fueran más ácidos, reduciría los carbonatos libres (que son un componente de los exoesqueletos/estructuras de mariscos y corales ) y disminuiría la conversión de CO ₂ en carbonatos. ^{[ 7 ]} Estos son algunos de los efectos ambientales del transporte marítimo .

Aunque la industria no fue un foco de atención del Acuerdo de París sobre el Clima firmado en 2016, las Naciones Unidas y la OMI han discutido objetivos y límites de emisiones de CO₂ _. La Primera Reunión Interperiodo del Grupo de Trabajo de la OMI sobre Emisiones de Gases de Efecto Invernadero ^{[ 8 ]} tuvo lugar en Oslo, Noruega, en 2008. Su tarea consistía en desarrollar la base técnica para los mecanismos de reducción que podrían formar parte de un futuro régimen de la OMI para controlar las emisiones de gases de efecto invernadero del transporte marítimo internacional, y un borrador de los mecanismos de reducción propiamente dichos, para su posterior examen por el Comité de Protección del Medio Marino (MEPC) de la OMI. ^{[ 9 ]} En 2018, la industria debatió en Londres establecer límites para reducir los niveles de emisiones de dióxido de carbono de referencia de 2008 en un 50 % para el año 2050. Algunos métodos para reducir las emisiones de la industria incluyen la reducción de la velocidad de los buques (lo que puede ser potencialmente problemático para los productos perecederos) así como cambios en las normas de combustible. ^{[ 10 ]} En 2019, organizaciones navieras internacionales, incluida la Cámara Naviera Internacional , propusieron crear un fondo de 5 mil millones de dólares para apoyar la investigación y la tecnología necesarias para reducir las emisiones de GEI. ^{[ 11 ]}

Durante la década de 2010, las emisiones de GEI del transporte marítimo aumentaron un 20%, pero la incertidumbre sobre las regulaciones está retrasando la inversión para descarbonizar. ^{[ 12 ]} Muchas entidades navieras importantes se han comprometido a reducir las emisiones de carbono con el objetivo de lograr la neutralidad de carbono para 2050. ^{[ 13 ]} Un foro de la industria llamado "Getting to Zero Coalition" ha establecido un objetivo de neutralidad de carbono para 2030, que no puede lograrse con un solo enfoque.

En 2021, el Centro de Estudios Estratégicos e Internacionales declaró que los gobiernos y los líderes de la industria naviera, como Maersk , Mediterranean Shipping Company y la francesa CMA CGM , "han mostrado interés en proyectos de descarbonización". ^{[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]} En 2021, la Unión Europea (UE) señaló "un fuerte apoyo político a la descarbonización marítima a través de su propuesta 'Fit For 55' (FF55), un paquete de 14 propuestas legislativas". ^{[ 18 ]}

Grupos que representan a más del 90% de la industria naviera mundial han solicitado un impuesto al carbono aplicable a nivel mundial sobre las emisiones de la industria naviera, con el fin de proporcionar incentivos financieros para la implementación de nuevas tecnologías y brindar la financiación necesaria para la investigación y el desarrollo. ^{[ 19 ]}

Un artículo de 2021 afirma que se necesita una amplia investigación y desarrollo, así como modernización y cambios operativos. ^{[ 20 ]} La respuesta de la industria, que cambia rápidamente, a la descarbonización se puede monitorear en un boletín semanal, ^{[ 21 ]} varias conferencias, ^{[ 22 ] [ 23 ] [ 24 ]} y un curso en línea de dos días de duración. ^{[ 25 ]}

Se han propuesto o implementado diversos enfoques, como el uso de materias primas bajas en carbono ( metanol , amoníaco ) o hidrógeno y electrificación con almacenamiento de energía, la construcción de buques con materiales más ligeros de alta resistencia a la tracción y operaciones digitales para mejorar la eficiencia del transporte y el embalaje de los buques portacontenedores . ^{[ 26 ]} Algunos buques están parcialmente automatizados con una tripulación mínima para reducir la posibilidad de error humano, utilizando telemetría basada en sensores a bordo, computación en la nube y toma de decisiones basada en aprendizaje automático o redes neuronales . ^{[ 27 ]}

En operaciones de transporte marítimo de mayor envergadura, se crea un gemelo digital para simular la trayectoria basándose en datos reales del buque, lo que permite a los gestores operativos predecir escenarios futuros y tomar decisiones. Estas herramientas deben ser transparentes y seguras para evitar secuestros e interferencias con otros buques o transportes, además de ser de bajo coste para la mayoría de los operadores en cuanto a su implementación y mantenimiento. ^{[ 28 ]}

Los barcos eléctricos son útiles para viajes cortos. Sparky , un " remolcador portuario totalmente eléctrico de 70 toneladas de fuerza de tracción ", es "el primer remolcador eléctrico de su tipo en el mundo". Sparky fue bautizado en Auckland en agosto de 2022. ^{[ 29 ]} El primer remolcador híbrido del mundo, el remolcador Foss Carolyn Dorothy, comenzó a operar en 2009 en el Puerto de Los Ángeles y el Puerto de Long Beach . ^{[ 30 ] [ 31 ]} El barco turístico Kvitbjørn ("oso polar"), opera en Svalbard , a solo unos cientos de millas del Polo Norte, pilotando un sistema de propulsión híbrido-eléctrico Volvo Penta de reciente desarrollo. ^{[ 32 ]} En junio de 2022, el ferry eléctrico danés Ellen realizó un  viaje récord de 90 km con una sola carga. ^{[ 33 ]}

Se podrían utilizar combustibles con cero emisiones netas , ^{[ 34 ] [ 35 ]} por ejemplo en buques propulsados ​​por amoníaco o hidrógeno . El hidrógeno verde y el amoníaco producidos a partir de electricidad con cero emisiones de carbono (energía solar o eólica) son "las opciones más prometedoras... para descarbonizar el transporte marítimo" en 2022, según el Banco Mundial. ^{[ 34 ]} Los biocombustibles pueden ser combustibles con cero emisiones netas si "la producción de combustible elimina una cantidad de dióxido de carbono de la atmósfera equivalente a la cantidad de dióxido de carbono emitida durante la combustión". ^{[ 34 ] [ 36 ]} El 21 de julio de 2022, el AIDAprima de Carnival "se convirtió en el primer crucero de gran escala en ser abastecido con una mezcla de biocombustible marino... hecho de materias primas 100% sostenibles como aceite de cocina usado y gasóleo marino (MGO)". ^{[ 37 ]} A partir de abril de 2022, "el amoníaco, el metanol y el metano son combustibles viables para el transporte marítimo de alta mar, mientras que el hidrógeno comprimido y líquido no lo son", según un artículo del Foro Económico Mundial . ^{[ 38 ]} El primer remolcador del mundo propulsado por hidrógeno se botó en mayo de 2022 en el astillero Astilleros Armon en Navia, España , y está previsto que entre en servicio en el puerto de Amberes-Brujas en diciembre de 2022. ^{[ 39 ] [ 40 ]} Los motores de combustible dual, las opciones de almacenamiento de combustible y la preparación para la modernización ^{[ 41 ]} son ​​importantes para garantizar la adaptabilidad. ^{[ 38 ] [ 42 ]} Stena fue el primer armador del mundo en adaptar un gran buque para metanol, convirtiendo su ro-pax Stena Germanica en 2015. ^{[ 43 ] [ 44 ]} Stena se está asociando con el productor de metanol Proman y con MAN Energy Solutions para adaptar los motores para el funcionamiento con combustible dual diésel y metanol. ^{[ 45 ] [ 46 ]}

La energía eólica es una opción tradicional para el transporte marítimo. Wallenius Marine está desarrollando el Oceanbird , un buque de carga propulsado por el viento que puede transportar 7000 automóviles. ^{[ 47 ]} K Line está instalando sistemas de propulsión eólica Seawing en cinco de sus buques graneleros. Se estima que los parapentes de cometa , que vuelan a unos 300 metros sobre el nivel del mar, reducen las emisiones en aproximadamente un 20 %. ^{[ 48 ]}

Se ha sugerido que la propulsión marina nuclear es la única tecnología de propulsión de larga trayectoria y escalable que produce prácticamente cero emisiones de gases de efecto invernadero. ^{[ 49 ]} En Corea del Sur se están investigando pequeños reactores modulares para el transporte marítimo. ^{[ 50 ]}

El Banco Europeo de Inversiones invierte en infraestructura portuaria para mejorar la sostenibilidad y reducir las emisiones de la cadena de transporte global, incluyendo iniciativas que mitigan la contaminación procedente de los buques atracados, como el suministro eléctrico en tierra y las instalaciones de recepción de residuos marítimos. Entre 2018 y 2022, el Banco financió 1300 millones de euros en puertos. ^{[ 51 ] [ 52 ] [ 53 ]}

• Centro Maersk Mc-Kinney Møller para el Transporte Marítimo con Cero Emisiones de Carbono
• Cero emisiones de carbono en el transporte marítimo con OCC