David Garside

David W. Garside es inventor ^{[ 1 ]} y antiguo ingeniero de proyectos en el centro de investigación de BSA en Kitts Green. Es conocido por haber desarrollado un motor Wankel de doble rotor refrigerado por aire para motocicletas , que impulsaba la motocicleta de carretera Norton Classic . ^{[ 2 ] [ 3 ]} Aunque la Classic no fue la primera motocicleta de producción con motor rotativo, era significativamente más ligera, suave, potente y manejable que la Suzuki RE5 contemporánea . ^{[ 4 ]}

En su libro "Norton Rotaries", Kris Perkins afirma que "David Garside podría ser considerado, con razón, el padre del Norton Rotary". Garside estudió matemáticas e ingeniería mecánica en el Emmanuel College de Cambridge , donde se graduó con honores. Realizó un aprendizaje en Rolls Royce y, tras una temporada en el CEGB , regresó a Rolls Royce para trabajar en motores rotativos diésel. Posteriormente, se incorporó a BSA como ingeniero de desarrollo en Kitts Green . Tras la absorción de BSA por NVT , se cancelaron más del 90 % de los proyectos de investigación de BSA, pero Garside logró convencer al jefe de NVT, Dennis Poore, para que continuara con el programa de motores rotativos. El proyecto se trasladó a Shenstone , cerca de Lichfield , donde se fabricaban motocicletas como la Interpol. ^{[ 5 ]}

Garside, impresionado por el motor Fichtel & Sachs tanto del deportivo NSU Spider como de una moto de nieve, instaló un motor monorrotor refrigerado por aire F&S adquirido en un chasis BSA B25 'Starfire' como prueba de concepto. Este resultó fiable y suave, pero con poca potencia. Garside creó entonces un prototipo de motor biturbo (con rotores F&S), que duplicó la cilindrada del anterior prototipo. Este motor biturbo se instaló en un chasis BSA A65. ^{[ 6 ]} (En Europa, DKW utilizó posteriormente un motor monorrotor refrigerado por ventilador F&S en la motocicleta DKW Hercules , pero este era menos radical y mucho menos potente que el Norton Classic).

Los motores Wankel funcionan a temperaturas muy elevadas, ^{[ 7 ]} por lo que Garside dotó a este motor refrigerado por aire de refrigeración interna adicional. El aire filtrado se aspiraba a través de una entrada orientada hacia adelante para generar un efecto de aire forzado . Este aire se canalizaba inicialmente hacia el eje principal giratorio y a través del interior de los dos rotores, para luego entrar en un gran plenum de acero prensado antes de acceder a las cámaras de combustión mediante dos carburadores. ^{[ 8 ]} El plenum, que también funcionaba como el chasis semimonocasco de la moto , permitía la transferencia de gran parte del calor a la atmósfera circundante. (Esta idea se tomó del monocasco de la Ariel Arrow ). ^{[ 9 ]} El proceso de carburación reducía aún más las temperaturas mediante el calor de evaporación.

Aun así, a 50 °C (122 °F), la mezcla de combustible y aire seguía estando más caliente de lo ideal, y la eficiencia volumétrica del motor continuaba algo afectada. Los cojinetes principales del eje excéntrico y los colectores de admisión se lubricaban mediante inyección de aceite, y la mezcla de combustible y aire también transportaba una neblina residual de aceite del interior de los rotores, lo que ayudaba a lubricar las puntas de los mismos. ^{[ 10 ]}  

Para abordar las deficiencias del motor Norton Wankel refrigerado por aire, Garside desarrolló SPARCS (sistema de refrigeración del rotor por aire autopresurizado) ^{[ 11 ],} un sistema que utiliza gases de escape autopresurizados como medio de refrigeración, absorbiendo mayores niveles de calor del núcleo del motor y disipándolo mediante un intercambiador de calor externo. Este sistema proporciona una disipación de calor superior a la de los métodos de refrigeración por aire convencionales ^{[ 12 ] .}

Además de SPARCS, Garside también presentó una patente en 2011 para desarrollar una unidad de expansión de escape rotativa o CREEV (motor rotativo compuesto para vehículos eléctricos) para su uso con motores rotativos Wankel. ^{[ 13 ]} El sistema CREEV actúa como un "reactor de escape" al consumir los productos de escape no quemados durante la expansión, reduciendo las emisiones totales y mejorando la eficiencia térmica. ^{[ 14 ]}

En 2015, David Garside firmó un acuerdo de licencia con la empresa de ingeniería Advanced Innovative Engineering (UK) Ltd, con sede en Midlands, Reino Unido, para el uso exclusivo de sus patentes en sus motores rotativos Wankel de próxima generación. ^{[ 15 ]}

El motor Norton Wankel se perfeccionó en el aeropuerto de Staverton, dando lugar al motor aeronáutico MidWest  . La potencia del motor MidWest aumentó de los 85 CV del BSA a casi 110  CV ^{[ 16 ]} mediante la mejora de la eficiencia volumétrica. Esto se logró alimentando los rotores con aire presurizado, que luego se expulsaba al exterior (en lugar de introducirlo en las cámaras de combustión); el motor recibía una mezcla de combustible y aire con aire ambiente frío. ^{[ 17 ]}

• Patentes de David Garside
• Consultores y asesores de Freedom Motors
• Norton Classic en la revista Rider. Archivado el 26 de marzo de 2014 en Wayback Machine.
• Acuerdo de patentes de Advanced Innovative Engineering (UK) Ltd.