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La BSA C15 fue una motocicleta monocilíndrica de 250 cc con válvulas en cabeza fabricada por la empresa británica BSA desde septiembre de 1958 hasta 1967, y fue la primera motocicleta de cuatro tiempos de BSA . [ 2 ] Durante la mayor parte de ese período, después de la introducción de las "Leyes para principiantes" en 1961, una de 250 cc era la máquina individual de mayor capacidad que un principiante podía conducir sin acompañante cuando exhibía placas L en el Reino Unido. En 1961 se agregó una derivada deportiva para carretera , y también estaban disponibles en la gama versiones todoterreno, para Trials y Scrambles . [2]
Con una producción de solo 15 bhp (11 kW), la falta de potencia del C15 significó que era difícil para BSA competir con las motocicletas japonesas más sofisticadas (como la Honda C71 y la CB72 ) que comenzaron a llegar al Reino Unido en la década de 1960. [3]
Desarrollo
BSA adquirió la marca Triumph en 1951, y la BSA C15 de 250 cc de cuatro tiempos se derivó de la Triumph Tiger Cub de 200 cc , que a su vez provenía de la Terrier de 150 cc. Edward Turner se convirtió en jefe de la división automotriz de BSA y en 1958 BSA introdujo el concepto de construcción unitaria, donde el motor y la caja de cambios se combinaban en una sola pieza en lugar de como componentes separados. La BSA C15 'Star' fue el primer modelo de construcción unitaria y demostró ser más confiable y económica que su predecesora, la BSA C11 pre-unidad . [3]
El motor C11 tenía un cuerpo de hierro y una culata de aleación con válvulas en cabeza accionadas por varillas de empuje que corrían en un tubo separado hasta unos balancines completamente cerrados. El árbol de levas estaba engranado directamente desde el cigüeñal con engranajes oblicuos que impulsaban la bomba de aceite y el conjunto de interruptor de contacto montado detrás del cilindro a través de un eje. El alternador estaba a la izquierda y la transmisión primaria era a través de una cadena dúplex a un embrague multidisco. La caja de cambios de cuatro velocidades estaba en la parte trasera del cárter dividido verticalmente. El bastidor era de un solo bucle con rieles gemelos debajo del motor y suspensión trasera de horquilla pivotante, y ambas ruedas eran de 17 pulgadas con bujes de hierro fundido de ancho completo. Un tanque de aceite estaba debajo del asiento a la derecha acompañado de una caja de herramientas a la izquierda. Entre ellos había un panel de interruptor de encendido que ocultaba la batería. El faro estaba instalado en una góndola que también albergaba los instrumentos e interruptores, como estaba de moda en ese momento. Se instalaron guardabarros con cenefas profundas en el modelo estándar, lo que lo hacía parecer más pesado de lo que realmente era. [4]
La C15, sucesora de la C11, tenía un chasis completamente rediseñado y un motor de 250 cc. La moto necesitaba un mantenimiento cuidadoso, ya que era propensa a fugas de aceite, averías eléctricas, problemas con la caja de cambios, fallos en el mecanismo de válvulas, un cabezal débil y problemas de ajuste del embrague. [3] Inicialmente, la carcasa del disyuntor sobresalía en la parte trasera del cilindro por encima de la caja de cambios, pero más tarde se trasladó al cárter del lado derecho, al que se accedía a través de una placa circular. [2]
BSA desarrolló un modelo de 441 cc de mayor capacidad, comercializado como BSA B44 Shooting Star y BSA Victor Special . [3] Tras el trabajo de desarrollo en la producción del Victor basado en el B40 de fábrica de Jeff Smith , a partir de 1966 se actualizó de manera similar la parte inferior del C15 (cárter, cojinetes, bomba de aceite con sistema de circulación y componentes de la caja de cambios). [5]
En 1967, el C15 de 250 cc fue reemplazado por los modelos BSA B25 'Starfire' y BSA C25 'Barracuda', que tenían una rueda trasera rápidamente desmontable y un sistema eléctrico de 12 voltios.
Modelos
BSA C15 Estrella
El C15 Star de 1959 fue el primer modelo de la gama.
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BSA C15 Star 1959 - lado derecho -
BSA C15 Star 1959 - lado izquierdo -
BSA C15 Star 1959: motor -
1959 BSA C15 Star - relojes
BSA C15 'Sportman' (SS80)
En 1961, el modelo "Super Sports" (SS80) o C15 Sportsman se unió a la gama, con un motor tuneado, ejes de biela de rodillos y manillares más bajos. También se añadió a la gama una versión más rápida de 350 cc, la SS90 basada en la BSA B40, pero no tuvo grandes ventas entre el público en general (ya que era demasiado grande para principiantes y demasiado pequeña para aquellos que habían aprobado el examen de motocicleta), pero la B40 era ideal para uso militar, incluido el uso con las Fuerzas Armadas Británicas. [3]
BSA C15G
El BSA C15G se fabricó entre 1966 y 1967 y fue la última versión del motor C15 con cojinete principal del lado de distribución con cojinetes de bolas, lado de transmisión de rodillos y cárteres reforzados, bomba de aceite más grande y cojinetes del eje intermedio de la caja de cambios con rodillos de agujas .
BSA C15T
La BSA C15T era una versión de trial con un chasis de mayor altura libre equipado con una placa reforzada, relaciones de transmisión especiales adecuadas para uso todoterreno, una rueda delantera de 20" en el Reino Unido y un tubo de escape de nivel alto. Un tanque especial y una iluminación opcional permitieron que se convirtiera para uso legal en carretera. [3] Todavía con un cañón de hierro y una culata de aleación, el motor tenía un árbol de levas especial para reducir el tono para el uso en trial todoterreno (para obtener más "plonk"). El primer chasis de competición de serie con un solo tubo inferior sufrió problemas de espacio libre para los neumáticos traseros en barro pesado. Esto se resolvió en gran medida en el posterior chasis de competición de doble tubo inferior con su basculante más ancho. La C15T demostró ser competitiva a nivel de club y nacional, y se mantuvo sin cambios en la gama BSA hasta 1965. [6]
Cat. de pruebas BSA C15T
En 1964 y 1965, la BSA C15T "Trials Cat" de 500 cc sobredimensionada que pilotaba Jeff Smith ganó el Campeonato Mundial de Motocross de 500 cc . Este éxito condujo al desarrollo de la BSA Victor Scrambler de 441 cc.
BSA C15S
La BSA C15S fue la versión de competición scrambler (motocross) de la Star de 250 cc producida entre 1959 y 1965. Al igual que con el modelo de trial, la C15S ahorraba el peso de una batería mediante un sistema eléctrico de "transferencia de energía" que era notoriamente poco fiable. [3] El problema era que la sincronización y la diferencia de puntos requerían un ajuste demasiado cuidadoso para una motocicleta de competición robusta. La C15 scrambler compartía el mismo chasis que la trial (designada con un sufijo C), tenía una válvula de escape más grande, una relación de compresión más alta y un árbol de levas modificado para obtener más potencia. No tenía silenciador y tenía neumáticos especiales y muelles de horquilla reforzados con fuelles de goma para proteger los sellos. [4]
BSA C15 Starfire
La BSA C15 Starfire Roadster se fabricó entre 1963 y 1964 con guardabarros y paneles laterales del depósito cromados. Asiento y depósito rediseñados, lo que le dio a la moto un aspecto más moderno.
BSA C15P
El BSA C15P fue un modelo policial producido entre 1963 y 1967.
Véase también
Referencias
- ^ abc Motor Cycle Data Book 1960, pág. 60 George Newnes Ltd., Londres. Consultado y añadido el 21 de octubre de 2014
- ^ abc Motor Cycle , 22 de abril de 1965, págs. 508-511 C15 Riders Report recopilado por Mike Evans . Consultado el 18 de octubre de 2014.
- ^ abcdefg Kemp, Andrew; De Cet (2004). Bicicletas clásicas británicas . Mirco. Bookmart Ltd. ISBN 1-86147-136-X.
- ^ ab Bacon, Roy (1988). Motocicletas británicas de los años 60. Osprey Publishing. ISBN 1-85648-166-2.
- ^ Motor Cycle , 29 de julio de 1966, pp.112-113 Sturdier BSA two-fifties . Consultado el 18 de octubre de 2014.
- ^ "BSA C15T" . Consultado el 26 de octubre de 2009 .