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Articulo de referencia

Clase DR 58.30

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Tras la Segunda Guerra Mundial , la Deutsche Reichsbahn de Alemania Oriental necesitaba locomotoras de mercancías potentes con una carga por eje de 15 a 18 toneladas para las rutas de Mittelgebirge , las zonas montañosas del sur del país. Como resultado, surgió la DR Clase 58.30 , como parte del llamado «programa de reconstrucción», basado en la reconstrucción de las antiguas locomotoras prusianas G 12 (más tarde DRG Clase 58.2-5, 10-21). Entre 1958 y 1962, 56 locomotoras, procedentes originalmente de diversos ferrocarriles estatales (incluso varias antiguas locomotoras de Alsacia), fueron convertidas en el antiguo taller de reparación RAW Zwickau .

Como parte de esta reconstrucción, las locomotoras recibieron cabinas de conducción soldadas, calderas de nuevo diseño ( Rekokessel ) con cámaras de combustión , sistemas de precalentamiento y mezcla, nuevos cilindros soldados , válvulas Trofimoff y deflectores de humo Witte . La caldera Rekokessel reforzada Tipo 58E era una caldera Tipo 50E ligeramente modificada, que también se instaló, por ejemplo, en las Rekoloks de las Clases 50.35 y 52.80 , así como en la DR Neubaulok y la DR Clase 23.10 . Debido a la caldera más larga, también fue necesario extender el bastidor. La distancia entre el juego de ruedas del eje portador y el primer eje acoplado aumentó en unos 300 mm y la distancia entre ejes total de la locomotora pasó de 8500 a 8800 mm. Estos y otros cambios permitieron aumentar la velocidad máxima permitida de 65 km/h a 70 km/h.    

Tras la reconstrucción, la locomotora Clase 58.30, con su nueva cabina, caldera de mayor altura, faldones de la caja de humos pronunciados y dos depósitos de aire principales situados sobre los cilindros, presentaba un aspecto completamente nuevo y llamativo. En comparación con las locomotoras prusianas G 12 originales , las reconstruidas eran más potentes, más económicas y más rápidas. Los maquinistas estaban muy satisfechos con la mayor reserva de potencia de la nueva caldera. En las llanuras, la Reko -G12 igualaba el rendimiento de la DRG Clase 44. Dicho esto, la 58.30 fue la locomotora más cara de todo el programa de reconstrucción debido a su extensa modernización.

Debido a que la entrega de nuevos ténderes en las cantidades requeridas no fue posible por diversas razones, y los ténderes originales pr 3 T 20 y sä 3 T 21 no pudieron utilizarse por motivos de seguridad, hubo una importante escasez de ténderes para esta clase durante mucho tiempo. Por lo tanto, la Clase 58.30 se acopló inicialmente con casi todos los tipos disponibles de ténder de cuatro ejes. Por ejemplo, existen fotografías oficiales de locomotoras con los grandes ténderes estándar 2'2'T34, así como con los ténderes tipo bañera 2'2'T30.

Las locomotoras reconstruidas se ubicaron principalmente en Sajonia y Turingia , sobre todo en los depósitos de locomotoras ( Bahnbetriebswerk o Bw ) de Aue , Döbeln , Dresde -Friedrichstadt, Gera , Gotha y Saalfeld . Las últimas locomotoras que sobrevivieron se encontraban en Glauchau . El 12 de febrero de 1981, las locomotoras número 58 3028 y 58 3032 fueron retiradas del servicio en Bw Glauchau, poniendo fin así al despliegue oficial de las locomotoras de vapor de la Clase 58.30.

Dos locomotoras (de origen prusiano) se han conservado como ejemplares fuera de servicio para la posteridad.

La locomotora nº 58 3047, reconstruida en 1961 a partir de la 58 1955 (ERFURT 5672), ( Linke-Hofmann-Busch Breslau 1920) está a cargo actualmente del grupo de interés del mismo nombre en Glauchau. En Schwarzenberg , la Verein Sächsischer Eisenbahnfreunde ('Sociedad de Amigos del Ferrocarril Sajón') alberga y mantiene la locomotora nº 58 3049, que fue reconstruida a partir de la 58 1725 (KÖLN 5617), ( Hannoversche Maschinenbau Hannover 1920). La antigua locomotora de museo está acoplada a un ténder 2'2' T 28 de nuevo diseño; la segunda con un ténder 2'2' T 31.5 reconstruido a partir de un P 10 prusiano .

Véase también

Referencias

  • Dambacher, Gerhard (2003). Baureihe 58 . Weltbild Verlag.
  • Endisch, Dirk (2003). Baureihe 58.30 . transpress Verlag. ISBN 3-613-71210-5.
  • Heinrich, R.; Schnabel, H. (1999). Die Baureihe 58.30, Die Geschichte der "Reko-G12" . Friburgo: EK-Verlag. ISBN 3-88255-158-5.
  • Hütter, Ingo (2015). Die Dampflokomotiven der Baureihen 54 bis 59 der DRG, DRB, DB y DR (en alemán). Mundo: DGEG Medien. págs. 534-539 . ISBN  978-3-937189-85-7.
  • Reimer, Michael (2002). Baureihe 58 . transpress Verlag. ISBN 3-613-71171-0.
  • Weisbrod, Manfredo; Müller, Hans; Petznik, Wolfgang (1978). Dampflokomotiven deutscher Eisenbahnen, Baureihe 41–59 (EFA 1.2) (en alemán) (3ª  ed.). Dusseldorf: Alba. págs. 185-188 , 221. ISBN  3-87094-082-4.
  • Wiegard, Hans (2001). Reko- und Neubau-Dampfloks der DR . GeraMond Verlag. ISBN 3-7654-7103-8.
  • IG 58 3047 Glauchau
  • Sitio de Verein Sächsischer Eisenbahnfreunde (Amigos del ferrocarril sajón)