Clase DRB 01.10

La Deutsche Reichsbahn Clase 01.10 fue una serie de locomotoras de vapor expresas. Desarrollada a finales de la década de 1930, formó parte del programa de locomotoras estándar ( Einheitsdampflokomotiven ). Modernizada en la década de 1950, la clase se mantuvo en servicio casi hasta el final de la operación de locomotoras de vapor en la Deutsche Bundesbahn (DB) de Alemania Occidental .

Con la introducción de servicios de alta velocidad en un número creciente de líneas, Deutsche Reichsbahn requería potentes locomotoras de vapor para trenes expresos . Estas debían alcanzar una velocidad máxima de 150  km/h y arrastrar trenes de 500  toneladas a 120  km/h, así como trenes de 350 toneladas a 100  km/h en pendientes de 5 ‰. Esto superaba la capacidad de las locomotoras de dos cilindros de las clases 01 y 03 existentes , que carecían de suficientes reservas de potencia y ofrecían una marcha brusca a altas velocidades. Por ello, la 01.10 se diseñó con una configuración de tres cilindros. Además, se equipó con una carcasa aerodinámica para reducir la resistencia del aire . Las pérdidas por fricción se minimizaron mediante el uso de rodamientos de rodillos en las bielas de transmisión y acoplamiento.

De una necesidad estimada de 400 locomotoras, inicialmente se encargaron 204 en 1939 a los principales fabricantes alemanes. Sin embargo, como consecuencia de la Segunda Guerra Mundial, finalmente solo se entregaron 55, todas ellas fabricadas por Berliner Maschinenbau .

La Serie 01.10 se entregó en los siguientes talleres de locomotoras ( Bahnbetriebswerke ): Leipzig Hbf West, Berlin Anhalter Bahnhof , Halle , Hamburg-Altona , Hannover -Ost, Bebra , Erfurt P, Dresden -Altstadt, Frankfurt/Oder Pbf Würzburg y Munich, así como en la Oficina de Investigación de Locomotoras de Grunewald . Durante la guerra, algunas de las locomotoras fueron trasladadas a Breslau y Kattowitz .

En 1944, debido al curso de la guerra, todas las locomotoras de esa clase fueron trasladadas al oeste de Alemania.

Tras la Segunda Guerra Mundial, las locomotoras se encontraban en un estado lamentable. Les faltaban partes de sus revestimientos aerodinámicos y las calderas , fabricadas con acero que no era resistente al paso del tiempo, mostraban signos de fatiga. El 20 de junio de 1945, toda la clase fue retirada temporalmente, habiendo recorrido menos de 500.000  km. Sin embargo, debido a la escasez de locomotoras de la posguerra, la clase recibió un respiro parcial y varias locomotoras con daños menores fueron reacondicionadas. No obstante, la mayoría de las locomotoras permanecieron fuera de servicio hasta 1949. Ese año se decidió que todas las locomotoras, excepto una (la 01  1067, que finalmente fue retirada), debían ser reacondicionadas. Se retiraron por completo las carcasas aerodinámicas y se instalaron deflectores de humo Witte . La nueva vista frontal resultaba inusual para una locomotora de vapor alemana, ya que la puerta de la caja de humos estaba recortada en el tercio superior para dejar espacio al calentador de agua de alimentación . Solo dos locomotoras conservaron la puerta de la caja de humos circular habitual.

Sin embargo, persistía el problema de que la caldera estuviera fabricada con acero St 47 K, de baja durabilidad . Dado que los motores eran demasiado nuevos para ser dados de baja, se les instalaron calderas soldadas de alto rendimiento completamente nuevas. Estas fueron fabricadas por Henschel de Kassel entre 1953 y 1956 e instaladas en los talleres de mantenimiento de Brunswick , junto con un sistema de precalentador de mezcla.

Además, en 1956, la locomotora 01  1100 recibió un sistema de combustión de fueloil, lo que mejoró considerablemente su rendimiento. Este sistema permite un mejor control de la parrilla y facilita su adaptación a las condiciones de funcionamiento. Por lo tanto, las locomotoras resultaban más económicas que las de carbón. Las condiciones de trabajo de los fogoneros también mejoraron. El fueloil, entonces disponible como subproducto, se utilizaba para la combustión. Tras la positiva experiencia con la 01 1100, la DB decidió en 1957 convertir otras 33 locomotoras de esta clase a fueloil.

En 1968, como parte de un plan de renumeración para adaptarse al procesamiento electrónico de datos (PED), a las locomotoras de carbón restantes se les asignó la designación de clase 011, mientras que las locomotoras de petróleo pasaron a ser de clase 012.

Las locomotoras se utilizaron en todas las líneas principales importantes hasta su electrificación, por ejemplo, en las rutas Würzburg - Hamburgo o Hamm -Hamburgo. Hacia el final, se desplegaron en las líneas Hamburgo-Westerland y Rheine-Norddeich .

El 31 de mayo de 1975, las locomotoras restantes del depósito de Rheine realizaron los últimos servicios programados, siendo celebradas por un gran número de aficionados al ferrocarril. ^{[ 1 ]} El 1 de junio de 1975, un tren especial salió de Rheine a las 06:50 para las familias ferroviarias con destino a Emden. Fue remolcado por la locomotora 012 061.

Gracias a su retirada relativamente reciente del servicio, diez de estas locomotoras se han conservado.

A fecha de octubre de 2019, cuatro locomotoras de la Clase 01.10 se exhiben en museos:

• La locomotora 01 1056 se encuentra almacenada al aire libre en el Museo del Ferrocarril de Darmstadt-Kranichstein . ^{[ 2 ]} Es la única locomotora 01.10 que se conserva y que nunca fue convertida a combustible de petróleo.
• La locomotora 01 1061 está expuesta en el Museo Alemán de Locomotoras de Vapor en Neuenmarkt - Wirsberg . ^{[ 3 ]}
• La locomotora 01 1081 está siendo restaurada estéticamente en el Museo del Ferrocarril del Sur de Alemania .
• 01 1082 forma parte de la exposición ferroviaria del Museo Alemán de Tecnología . ^{[ 4 ]}

Tenga en cuenta: Solo los museos de Berlín y Neuenmarkt-Wirsberg están abiertos todos los días (excepto los lunes).

Los demás motores restantes son:

• La locomotora 01 1063 está expuesta sobre un pedestal cerca de la estación central de Braunschweig . Hasta la década de 1970, Braunschweig albergaba unas vastas obras de mantenimiento ferroviario, responsables de la serie 01.10.
• La locomotora 01 1066 pertenece a la asociación Ulm Railway Friends . Prestó servicio durante unos 20 años en la línea principal como tren histórico, pero fue retirada en 2016 para una revisión general.
• La central 01 1075 está en funcionamiento y tiene su sede en Rotterdam (Países Bajos), perteneciente a la Stoom Stichting Nederland . Fue reconvertida para funcionar con carbón.
• La locomotora 01 1100 pertenece a Deutsche Bahn AG . Fue restaurada para su funcionamiento con motivo del aniversario de los ferrocarriles alemanes en 1985, pero actualmente se encuentra almacenada "sin billete" en Coblenza.
• La locomotora 01 1102 es de propiedad privada. En 1995 fue restaurada y puesta en funcionamiento en los Talleres de Locomotoras de Vapor de Meiningen . Esto incluyó la recreación de la carrocería aerodinámica de la década de 1930 y una librea ficticia de color azul acero. Está fuera de servicio desde 2004.
• La locomotora 01 1104 fue adquirida por Steamtown Carnforth (Reino Unido) en 1975 y almacenada allí hasta 1996. Posteriormente, fue repatriada a Alemania y es probable que vuelva a funcionar en 2020. ^{[ 5 ]}

• Ferrocarril Alemán del Reich
• Lista de locomotoras y autobuses ferroviarios de la DRG

• Grand Express Europa (DR Stromliniendampflok / Streamlinerlocomotiv DR 011102)