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Articulo de referencia

Clase DB 403 (1973)

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La DB Clase 403 fue una serie de tres unidades eléctricas múltiples encargadas por la Deutsche Bundesbahn en la década de 1970, un precursor temprano del Intercity-Express como tren de alta velocidad . Estas unidades se utilizaron principalmente para los servicios InterCity y, posteriormente, por la aerolínea Lufthansa en la década de 1980. Debido al diseño distintivo de su sección frontal, la unidad fue apodada " Pato Donald ". Fueron diseñadas para alcanzar velocidades operativas de hasta 220  km/h, velocidad que también se logró en extensas pruebas de conducción, pero su velocidad se limitó a 200  km/h en el servicio regular de la DB.

Desarrollo

Después del desarrollo e introducción de la locomotora de alta velocidad E03, la Deutsche Bundesbahn ordenó a la industria ferroviaria que propusiera diseños para un Elektro Triebwagen [ 1 ] (unidad múltiple eléctrica de alta velocidad) capaz de operar a 200  km/h en la red InterCity planificada. [ 2 ] El 24 de mayo de 1970, la Deutsche Bundesbahn decidió encargar tres prototipos y ordenó a varias empresas alemanas que construyeran los trenes. Linke-Hoffmann-Busch construyó seis coches de conducción, designados como clase 403.0, MBB construyó tres coches (clase 404.0) y tres coches restaurante (clase 404.1). Los bogies fueron construidos por MAN y el equipo eléctrico fue construido por AEG, BBC y Siemens. [ 3 ] Todos los ejes del tren eran motorizados y el tren presentaba un mecanismo de inclinación como muchos nuevos desarrollos de principios de la década de 1970, por ejemplo, el Tren de Pasajeros Avanzado Británico . [ 4 ] Con los doce vagones construidos se formaron tres prototipos de unidades múltiples eléctricas que consistían en 1 vagón de conducción + 1 coche + 1 vagón restaurante + 1 vagón de conducción:

  • EMU 1: 403 001 + 404 001 + 404 101 + 403 002
  • EMU 2: 403 003 + 404 002 + 404 102 + 403 004
  • EMU 3: 403 005 + 404 003 + 404 103 + 403 006

Gracias a los bogies motorizados en cada vagón, el tren podía ampliarse con coches adicionales. El concepto de bogies motorizados se aplicó al InterCityExpress 3 , también conocido como clase 403, algunas décadas después.

InterCity

El primer tren fue entregado a DB el 2 de marzo de 1973 y se realizaron pruebas entre el 28 de noviembre de 1973 y el 8 de agosto de 1974. El mecanismo de inclinación fue desactivado porque no cumplió con las expectativas. [ 5 ] El servicio comercial comenzó el 29 de septiembre de 1974 como InterCity Riemenschneider , Nordwind , Südwind , Albrecht Dürer y Hermes en la línea entre Bremen y Múnich . [ 6 ] Debido a la falta de vías de alta velocidad adecuadas, los trenes solo pudieron alcanzar su velocidad máxima entre Múnich y Augsburgo . [ 7 ] La imposibilidad de reaccionar a las fluctuaciones en el número de pasajeros pronto hizo que los trenes fueran prohibitivos e imprácticos. [ 8 ] Fueron retirados de los servicios IC en 1979 y reemplazados por locomotoras Clase 111 , cuando el plan IC '79 introdujo la segunda clase en los servicios IC que anteriormente solo tenían primera clase. [ 9 ]

Lufthansa Airport Express

En 1981, Lufthansa quería reemplazar los costosos vuelos de corta distancia Düsseldorf - Frankfurt por transporte ferroviario. Deutsche Bundesbahn estuvo de acuerdo y eliminó de inmediato su problema, ya que la Clase 403 no generaba ingresos. [ 10 ] Las pruebas en la ruta propuesta, el Ferrocarril del Rin Occidental , se llevaron a cabo el 13 y 16 de febrero de 1981. [ 11 ] Los trenes fueron reacondicionados según los estándares de Lufthansa y recibieron una librea gris-amarilla de Lufthansa. En lugar de una cocina, se instalaron cocinas a bordo similares a las de un avión. Los asientos fueron reemplazados por asientos de clase ejecutiva del DC-10. [ 12 ] El 28 de marzo de 1982, los ET 403 fueron puestos nuevamente en servicio como Lufthansa Airport Express , un servicio de enlace que conectaba los aeropuertos de Düsseldorf y Frankfurt a lo largo del pintoresco Ferrocarril del Rin Occidental a través de Bonn Hauptbahnhof . [ 13 ] Su uso finalizó en 1993 debido a la creciente corrosión de las láminas de aluminio . Todos los trenes fueron vendidos finalmente por Deutsche Bahn en 2001 y han caído en desuso. El concepto técnico de vagones de conducción independiente se retomó en el diseño del ICE 3 , también clasificado como Clase 403 .

Referencias

  1. ↑ Riechers, Daniel (2006) (en alemán), Neue Züge für Deutschlands Schnellverkehr , Stuttgart:Transpress Verlag ISBN 3-613-71172-9página 26
  2. ↑ Eikhoff, Dieter (2006) (en alemán), Alles über den ICE , Stuttgart:Transpress Verlag ISBN 978-3-613-71277-5página 14
  3. ↑ TEE Züge en Alemania p. 32.
  4. ↑ La leyenda de los TEE p. 68.
  5. ↑ TEE Züge en Alemania p. 32.
  6. ↑ La leyenda de los TEE p. 69.
  7. ↑ Riechers, Daniel (2006) (en alemán), Neue Züge für Deutschlands Schnellverkehr , Stuttgart:Transpress Verlag ISBN 3-613-71172-9página 26
  8. ↑ Eikhoff, Dieter (2006) (en alemán), Alles über den ICE , Stuttgart:Transpress Verlag ISBN 978-3-613-71277-5página 14
  9. ↑ Riechers, Daniel (2006) (en alemán), Neue Züge für Deutschlands Schnellverkehr , Stuttgart:Transpress Verlag ISBN 3-613-71172-9página 27
  10. ↑ TEE Züge en Alemania p. 32.
  11. ↑ La leyenda de los TEE p. 69.
  12. ↑ Das grosse TEE Buch p. 130
  13. ↑ Allen, Geoffrey Freeman (1983). Ferrocarriles del siglo XX , Sidgwick and Jackson, pág. 212. ISBN 0-283-98769-3

Obras citadas

  • Hajt, Jörg (2001). Das grosse TEE Buch (en alemán). Bonn/Königswinter: Heel Verlag. ISBN 3-89365-948-X.
  • Goette, Peter (2008). TEE-Züge en Deutschland (en alemán). Friburgo: EK-Verlag. ISBN 978-3-88255-698-8.
  • Mertens, Mauricio; Malaspina, Jean-Pierre (2007). La Légende des Trans Europ Express (en francés). Vannes: LR Presse. ISBN 978-29-036514-5-9.

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