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Articulo de referencia

Clase DBAG 430

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El EMU Clase 430 es un automotor eléctrico para las redes de cercanías S-Bahn en Alemania , desarrollado conjuntamente por Bombardier y Alstom . Los primeros trenes entraron en servicio en 2012, reemplazando a los EMU Clase 420 del S-Bahn de Stuttgart .

Despliegue

Stuttgart

En febrero de 2009 se anunció que los 90 EMU Clase 420 restantes serían reemplazados por 83 EMU Clase 430 de nuevo desarrollo. [ 1 ] Este sería el primer uso de Clase 430 en Alemania. En mayo de 2009, DB Regio encargó 83 trenes, cuya entrega se esperaba entre febrero y diciembre de 2012. DB tiene la opción de encargar otras 83 unidades. [ 2 ] En diciembre de 2010, la opción se amplió de 83 a 166 unidades para el S-Bahn Rin-Ruhr [ 3 ] (véase más abajo). En octubre de 2011, el Comité de Transporte de la Región de Stuttgart decidió encargar 4 Clase 430 más para cubrir servicios adicionales.

Rin-Ruhr

En diciembre de 2009, el Verkehrsverbund Rhein-Ruhr anunció que se utilizaría la Clase 430, cuyas entregas se completarían a finales de 2012. [ 4 ] [ 5 ] Esto daría un total de 116 vehículos, tanto de la Clase 422 como de la Clase 430. En abril de 2011, se anunció la cancelación de los pedidos de vehículos adicionales debido a la próxima licitación de las líneas S5 y S8. En dichas líneas, los trenes existentes remolcados por locomotoras serán reemplazados por la Clase 422, en lugar de la Clase 430. [ 6 ]

Rin-Meno

En noviembre de 2011, el Rhein-Main-Verkehrsverbund anunció que, tras la adjudicación de la licitación de la red S-Bahn, la Clase 430 sustituiría a la actual Clase 420 en el cambio de horario de 2014/2015. Esto forma parte del contrato entre el Verkehrsverbund y DB. En diciembre de 2011, DB y Bombardier anunciaron que DB había encargado 90 vehículos. [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] A principios de 2014, estos trenes se utilizarán para pruebas y formación en la zona de Frankfurt .

Tecnología y equipos

Tren S4 (DBAG Clase 430) en la estación de Eschborn, dirección Kronberg im Taunus.

Los trenes de la Clase 430, con acceso directo a los vagones, son similares a los de la Clase 422. Cuentan con una zona de pasajeros climatizada y pasarelas para evitar accidentes al entrar y salir. Los vehículos destinados a Stuttgart están equipados con 16 cámaras de vigilancia por tren, estantes de cristal e iluminación LED . Ofrecen ocho pantallas en cada tren que solo muestran información sobre la siguiente estación . Si se dispone de los datos necesarios, para 2013 también podrán mostrar información sobre las conexiones. [ 10 ] [ 11 ]

La Clase 430 tiene un nivel de ruido menor al arrancar que la Clase 423 utilizada en Stuttgart. [ 11 ] También tiene un menor consumo de energía que la Clase 420. [ 2 ]

Cada tren tendrá una longitud de 68,3 metros (224 pies 1 pulgada) - 0,9 metros (2 pies 11 pulgadas) más largo que la Clase 423, pero 1,1 metros (3 pies 7 pulgadas) más corto que la Clase 422. La cabina cumple con la norma EN 15227 (requisitos de resistencia a impactos para carrocerías de vehículos ferroviarios) y por lo tanto es más larga que la de la Clase 423 correspondiente. La Clase 430 es más corta que la Clase 422 porque en el vagón central, una sola fila de asientos reemplazó a una doble fila, lo que permitió que el vagón fuera más corto. Esto fue necesario porque los trenes deben caber junto a un andén de 210 metros de largo (689 pies 0 pulgadas) ; con tres unidades acopladas, la Clase 430 tendrá una longitud de 204,9 metros (672 pies 3 pulgadas) . Los trenes tienen frenos de vía magnéticos . El conductor tiene dos opciones para controlar las puertas: primero, puede desbloquear las puertas del lado del andén y los pasajeros las abren ellos mismos con un botón (como en la Clase 423); segundo, puede desbloquear y abrir todas las puertas del lado del andén a la vez. Los trenes tienen más ventanas practicables que la Clase 423 y pantallas de información más grandes en los vestíbulos , similares a las de la Clase 425. Las pantallas de información en el exterior del tren son el doble de grandes. Los asientos son de los colores estándar de DB, pero con reposacabezas de cuero . Los respaldos de los asientos tienen forma ergonómica y están acolchados.          

Producción

Los primeros trenes serán fabricados por el consorcio formado por Alstom en Salzgitter y Bombardier en Hennigsdorf. A partir de 2010, se están construyendo 29 trenes en Salzgitter y se producirán 54 más en Bombardier en Aachen . [ 12 ] Nueve vehículos serán sometidos a pruebas intensivas durante 50 000 kilómetros (31 000 millas) . 

Referencias

  1. ↑ Presseinformation Región de Stuttgart (16 de febrero de 2009). "Región sichert S-Bahn-Verkehr" (Comunicado de prensa). Archivado desde el original el 21 de julio de 2009.
  2. ^ Bombardier (5 de mayo de 2009). "Bombardier und Alstom erhalten Auftrag der Deutschen Bahn zur Lieferung von 83 elektrischen Triebzügen für die S-Bahn Stuttgart" (Presione soltar) (en alemán). Archivado desde el original el 9 de agosto de 2011.
  3. ↑ "BEKANNTMACHUNG ÜBER VERGEBENE AUFTRÄGE – SEKTOREN" . TED . Archivado desde el original el 4 de mayo de 2014.
  4. ^ VRR (3 de diciembre de 2009). "Neues S-Bahn Konzept an Rhein und Ruhr" (Presione soltar). Archivado desde el original el 24 de diciembre de 2010.
  5. ↑ Deutsche Bahn AG (3 de diciembre de 2009). "Neues S-Bahn Konzept an Rhein und Ruhr" (PDF) (Presione soltar).
  6. ↑ Eisenbahnjournal Zughalt (7 de abril de 2011). "VRR y DB AG han sido creados" .
  7. ↑ "Bombardier gana un contrato ferroviario de 665 millones de dólares" . CBC News. 23 de diciembre de 2011. Archivado del original el 15 de febrero de 2017. Consultado el 28 de diciembre de 2011 .
  8. ↑ Deutsche Bahn (23 de diciembre de 2011). "Deutsche Bahn investiert 500 millones de euros en neue S-Bahn-Züge" (Presione soltar).
  9. ↑ "Bombardier liefert 90 neue S-Bahnen an die Deutsche Bahn für den Betrieb im Netz des Rhein-Main-Verkehrsverbundes" . Transporte bombardero . Consultado el 27 de julio de 2012 .{{cite web}}: CS1 maint: servicio de archivado obsoleto ( enlace )
  10. ↑ "Hoja de datos" . Archivado del original el 18 de enero de 2010.
  11. ^ " Videocámaras en allen S-Bahnen" . Stuttgarter Nachrichten (en alemán). Archivado desde el original el 3 de febrero de 2010 . Consultado el 30 de marzo de 2009 .
  12. ↑ Verband Región de Stuttgart (18 de octubre de 2010). "160.000 Teile für ein neues S-Bahn-Fahrzeug" (Presione soltar). Archivado desde el original el 25 de octubre de 2007.
  • Robold, Markus O. (febrero de 2012). "Fertigung der Baureihe 430". Eisenbahn-Kurier . núm.  473. Friburgo: EK-Verlag. págs. 54– 57. ISSN 0170-5288 .