Metro DART

DART Underground ( en irlandés : DART Faoi Thalamh ), ^{[ 5 ]} también conocido como el Interconector o Túnel DART+ , es un túnel ferroviario de gran capacidad propuesto en Dublín , Irlanda. ^{[ 6 ]} Propuesto por primera vez en 1972, ^{[ 7 ]} a fecha de 2021 no estaba financiado ni programado. ^{[ 1 ] [ 8 ] [ 3 ]} Si bien la Estrategia de Transporte del Gran Dublín 2016-2035 (publicada en 2016) incluía el DART Underground como un proyecto propuesto por la Autoridad Nacional de Transporte, ^{[ 9 ]} el túnel no se incluyó en el Plan Nacional de Desarrollo publicado en 2018 ni en los planes de expansión de DART+ publicados en agosto de 2020. ^{[ 10 ]}

Los planes originales, que proponían una expansión de la red electrificada de transporte rápido del área de Dublín (DART) , proyectaban el desarrollo de un túnel entre la estación de Heuston y la estación de Pearse . ^{[ 11 ]} Se había planeado dejar una línea existente, a través del túnel de Phoenix Park , inactiva en caso de que se construyera el proyecto. ^{[ 12 ]} Sin embargo, esta línea fue posteriormente reabierta, conectando la estación de Heuston con los Docklands de Dublín, una conexión transversal de la ciudad que se suponía que el proyecto DART Underground lograría. En consecuencia, cuando el Gobierno irlandés publicó una nueva estrategia espacial nacional en 2018, los planes revisados ​​eliminaron el proyecto DART Underground en favor de estas líneas existentes. ^{[ 13 ] [ 14 ]} Habiendo obtenido previamente el permiso de planificación, ^{[ 15 ]} el proyecto se pospuso inicialmente hasta después de 2016, ^{[ 16 ]} y para 2015, se había anunciado que el proyecto se rediseñaría a un diseño de menor costo. En octubre de 2016, se publicó un plan "reducido" con una posible fecha de inicio "en 2020". ^{[ 17 ]} Sin embargo, en septiembre de 2017, se sugirió que los desarrollos se aplazarían hasta después de 2030, ^{[ 4 ]} y la Autoridad Nacional de Transporte realizaría una revisión del proyecto y su ruta; se proyectó que esta revisión se completaría en algún momento entre 2018 y 2027. ^{[ 4 ] [ 18 ]} Si bien se iba a preservar el trazado previsto, en noviembre de 2021 se anunció que DART Underground no se llevaría a cabo en el período 2022-2042. ^{[ 1 ]}

El DART Underground se propuso por primera vez en 1972 en el estudio "Transporte en Dublín" realizado por An Foras Forbartha, un organismo predecesor de Forfás , como un enlace ferroviario subterráneo para conectar las tres principales estaciones de ferrocarril de Dublín. En 1975, CIÉ encargó el "Estudio de Transporte Ferroviario Rápido de Dublín" (DRRTS), ^{[ 19 ]} que recomendaba un plan de cuatro fases que incluía un prototipo de DART Underground:

• Fase 1 : Modernización y electrificación de la línea Howth – Bray (finalizada en 1984 como el DART).
• Fase 2 : Línea subterránea desde Connolly hasta Heuston. Vías de Rapid Transit en superficie desde Heuston hasta Clondalkin. Ramal a Tallaght desde Clondalkin (parcialmente completado en 2010 cuando se instalaron las vías de Rapid Transit a ambos lados de Clondalkin).
• Fase 3 : Un pequeño ramal hacia el norte que se desviaba de la línea de Maynooth hasta Blanchardstown y un pequeño ramal hacia el sur hasta Broadstone (nunca se completó).
• Fase 4 : Un túnel desde Broadstone hasta Sandymount (posteriormente rediseñado como Metro North antes de ser archivado indefinidamente en 2011).

El DRRTS, si se hubiera completado según lo previsto en 1975, habría dado como resultado un par de túneles en forma de cruz en el centro de la ciudad que se encontrarían en una estación central en Temple Bar. ^{[ 19 ]}

El siguiente plan, propuesto en 2001 como un "Interconector", se incluyó en el informe estratégico Plataforma para el Cambio publicado por la ahora extinta Oficina de Transporte de Dublín (DTO). ^{[ 20 ]}

En diciembre de 2011, An Bord Pleanála otorgó una Orden Ferroviaria que permitía la construcción del proyecto . En agosto de 2014, se le informó al entonces Ministro de Transportes, Paschal Donohoe TD, que tanto el proyecto DART Underground como el Metro North habrían tenido que depender de financiación privada para poder construirse. En 2010, el costo proyectado estimado para DART Underground era de 4 mil millones de euros, de los cuales se esperaba que más de la mitad fueran aportados por un acuerdo de asociación público-privada . Se le comunicó a Donohoe que debía decidir si continuar con DART Underground antes del 24 de septiembre de 2015, fecha en la que expirarían la Orden Ferroviaria y la aprobación de planificación. Una sentencia del Tribunal Superior redujo el período durante el cual se podían emitir avisos de orden de expropiación forzosa de siete años a 18 meses. ^{[ 21 ]} El borrador de la Estrategia de Transporte 2016-2035 del Área Metropolitana de Dublín de la Autoridad Nacional de Transportes , publicado en octubre de 2015, expresó el deseo de que el túnel se completara como parte del programa general de extensión de DART.

En mayo de 2010, Iarnród Éireann anticipó que, si la construcción hubiera comenzado en 2012, el túnel habría estado operativo en 2018. ^{[ 22 ]} En junio de 2010, Iarnród Éireann presentó una solicitud a An Bord Pleanála para una Orden Ferroviaria para el plan bajo la Ley de Transporte (Infraestructura Ferroviaria) de 2001 .

En noviembre de 2011, el gobierno aplazó la financiación del proyecto debido a la disminución del gasto de capital hasta 2016 como mínimo. ^{[ 16 ] [ 23 ]} Un mes después, en diciembre de 2011, se otorgó una Orden Ferroviaria para el desarrollo. ^{[ 24 ]} La concesión de la Orden Ferroviaria cubrió la construcción del plan y cualquier adquisición obligatoria de propiedad necesaria, pero no comprometió la financiación del proyecto.

En septiembre de 2015, se anunció que el proyecto había sido cancelado en favor de una alternativa más sencilla. Sin embargo, se planeó su regreso como parte de un futuro Programa de Expansión de DART, que podría comenzar no antes de 2020 o 2021. ^{[ 17 ] [ 25 ]}

En 2016, la Autoridad Nacional de Transporte (NTA) estaba revisando el proyecto. En septiembre de 2017, se sugirió que esta revisión concluiría en 2018 y que, dependiendo del resultado, las obras no comenzarían hasta al menos 2020. ^{[ 4 ]} Las proyecciones revisadas indicaban que los pasajeros no podrían utilizar la nueva línea hasta al menos 2030. ^{[ 4 ]}

En abril de 2018, el Irish Independent informó que los planes del DART subterráneo habían sido "abandonados [...] por completo en favor de cuatro nuevas estaciones a nivel de calle". ^{[ 13 ]} Más tarde, en 2018, el entonces Ministro de Transporte declaró que la revisión de los planes y la ruta del proyecto (por parte de la NTA) se completaría durante el período del Plan Nacional de Desarrollo 2018-2027. ^{[ 18 ]} El proyecto no se incluyó en los planes de expansión de DART+ publicados en agosto de 2020. ^{[ 10 ]}

En abril de 2021, se informó que el proyecto estaba siendo "resucitado" ^{[ 6 ]} , pero en noviembre de 2021 la NTA declaró que el DART Underground/Interconnector no se llevaría a cabo hasta después de 2042, aunque "preservarían y protegerían un trazado para permitir su entrega futura". Otros proyectos de Luas y Metrolink también recibieron nuevas fechas de ejecución. ^{[ 1 ]}

Una versión del proyecto se incluyó en la Revisión Estratégica Ferroviaria de Toda la Isla, encargada conjuntamente por los gobiernos de la República de Irlanda e Irlanda del Norte y publicada en julio de 2024, aunque recomendaba una ruta posible modificada: a través de Tara Street en lugar de Pearse . ^{[ 26 ]}

Durante 2010 hubo oposición al proyecto en la zona de East Wall de Dublín , donde habría comenzado el túnel y donde se planeaban ubicar las obras de tunelización. Las quejas se agravaron ante la sugerencia de que, si bien tendrían que soportar las molestias causadas por las obras, los residentes de East Wall no se beneficiarían en nada del proyecto, ya que no tendrían fácil acceso a una estación de DART, puesto que se encontraban aproximadamente a medio camino (20 minutos a pie) entre las estaciones de Clontarf Road y Docklands. ^{[ 27 ]} También se presentaron quejas por parte de los residentes de una entrada occidental del túnel, en Inchicore. ^{[ 28 ]}

A finales de 2017, los promotores inmobiliarios expresaron su preocupación porque se les denegó el permiso a los proyectos urbanísticos previstos cerca de la estación Pearse debido a su impacto potencial en el proyecto DART Underground propuesto. ^{[ 29 ]}

Si se sigue el trazado propuesto originalmente, la línea DART existente (única) sería reemplazada por dos líneas DART que formarían una especie de "X", con una intersección en la estación Pearse.

La primera de estas líneas comenzaría al noreste de la ciudad, en Howth/Malahide, seguiría la línea DART existente hasta la estación de Clontarf Road , antes de desviarse hacia un túnel que finalmente emergería cerca de los terrenos de los talleres ferroviarios de Inchicore . Una segunda línea seguiría la línea DART sur existente desde Bray/Greystones hasta la estación de Connolly, desde donde se desviaría hacia la estación de Maynooth en Kildare.

Si se sigue este plan, se añadirían andenes subterráneos a los andenes existentes en superficie en las estaciones de Spencer Dock , Pearse y Stephen's Green . ^{[ 30 ]} También se construirían nuevas estaciones cerca de Christ Church (subterránea) e Inchicore (en superficie). ^{[ 31 ] [ 32 ] [ 33 ]}

A fecha de 2018, no se había confirmado ninguna ruta ni se habían planificado ni financiado proyectos de desarrollo de estaciones. Se propuso realizar una evaluación adicional (tanto de rutas como de estaciones) entre 2018 y 2027. ^{[ 4 ] [ 18 ]}

Según se informa, en 2021, Jacobs Engineering fue la encargada de diseñar opciones de ruta para la línea, sin ninguna instrucción de "adherirse al trazado previo" ni a la "ubicación de las nuevas estaciones necesarias [si las hubiera]". ^{[ 6 ]}

• Transporte ferroviario en Irlanda

• DART Underground Archivado el 7 de septiembre de 2013 en Wayback Machine
• Sitio web del proyecto de expansión/metro de DART de Irish Rail. Archivado el 12 de abril de 2016 en Wayback Machine.