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Línea Cranleigh

Mapa de ruta : La línea de Cranleigh era una línea ferroviaria en el sureste de Inglaterra que conectaba Guildford en Surrey con Horsham en West Sussex . Recorría 25,1 km ( 15 m...

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Mapa de ruta :
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La línea de Cranleigh era una línea ferroviaria en el sureste de Inglaterra que conectaba Guildford en Surrey con Horsham en West Sussex . Recorría 25,1 km ( 15 millas y 48 cadenas ) desde Peasmarsh Junction en la línea Portsmouth Direct hasta Stammerham Junction en la estación Christ's Hospital en la línea Arun Valley . Daba servicio a los pueblos de Bramley , Cranleigh , Rudgwick y Slinfold . La línea nunca fue electrificada y era de vía única con apartaderos en las estaciones de Bramley & Wonersh , Cranleigh y Baynards .   

La construcción de la línea fue iniciada en 1860 por la compañía independiente Horsham and Guildford Direct Railway , que fue adquirida por la London, Brighton and South Coast Railway (LB&SCR) en junio de 1864. Los primeros servicios de pasajeros se realizaron el 2 de octubre de 1865, aunque las obras de mejora para suavizar la pendiente al norte del cruce del río Arun retrasaron la apertura de la estación de Rudgwick hasta el mes siguiente. La estación de Christ's Hospital se inauguró el 1 de mayo de 1902.

El ferrocarril nunca fue rentable y nunca hubo más de nueve servicios de pasajeros de ida y vuelta entre semana. Los servicios de carga se suspendieron durante la huelga de trabajadores ferroviarios de 1955 y nunca se recuperaron. Los depósitos públicos de mercancías cerraron en octubre de 1962. La línea fue incluida en la lista de cierres del informe Beeching de 1963 , y los servicios de pasajeros se suprimieron el 14 de junio de 1965.

Los andenes permanecen en su lugar en Bramley & Wonersh, Baynards y Christ's Hospital, pero las estaciones de Cranleigh, Rudgwick y Slinfold fueron completamente demolidas. El túnel de Baynards, de 348 metros de longitud , donde la línea cruzaba el límite entre los condados de Surrey y West Sussex, fue tapiado en ambos extremos y la trinchera del lado norte fue rellenada. Gran parte del trazado ahora forma parte del sendero Downs Link , que conecta el North Downs Way en St Martha's Hill con el South Downs Way cerca de Shoreham-by-Sea .  

Ruta

La línea de Cranleigh era una línea ferroviaria de ancho estándar en el sureste de Inglaterra . Recorría 25,1 km ( 15 millas y 48 cadenas ) desde Peasmarsh Junction en la línea Portsmouth Direct hasta Stammerham Junction en la estación Christ's Hospital en la línea Arun Valley . [ 1 ] La línea era de vía única en todo su recorrido y, en su inauguración en 1865, solo había un apartadero en la estación de Baynards , aproximadamente a la mitad del trayecto. [ 2 ] [ 3 ] Se añadieron apartaderos adicionales en las estaciones de Bramley & Wonersh y Cranleigh en 1876 y 1880 respectivamente. [ 3 ] [ 4 ]   

A finales de 1865, había cinco estaciones operativas en la línea: en Bramley & Wonersh, Cranleigh, Baynards, Rudgwick y Slinfold . Inicialmente, solo Baynards tenía dos andenes, mientras que el resto tenía solo uno cada una. Bramley & Wonersh y Cranleigh obtuvieron un segundo andén cada una cuando se instalaron sus apartaderos. [ 3 ] [ 4 ] La estación Christ's Hospital abrió en 1902 para dar servicio a la escuela del mismo nombre y a un desarrollo urbanístico local previsto. [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] Contaba con cinco vías de andén y siete frentes de andén, de los cuales dos vías y tres frentes daban servicio a la línea de Cranleigh. [ 6 ] [ 8 ] La ruta nunca se electrificó, aunque el Southern Railway presentó a principios de la década de 1930 una propuesta preliminar para instalar un tercer carril en el tramo al norte de Cranleigh. [ 9 ]

Una locomotora tanque de la clase SR USA gira hacia la línea de Cranleigh en Peasmarsh Junction en 1964.

La línea de Cranleigh se bifurcaba de la línea directa de Portsmouth en Peasmarsh Junction, aproximadamente a 1 + 3/4 mi ( 2,8 km) al sur de la estación de Guildford , en una curva de 1/4 mi (400 m) con un radio mínimo de 12 cadenas ( 790 pies ; 240 m) . [ 10 ] [ 11 ] Cuando se inauguró, el cruce estaba controlado por una cabina de señales operada por el London and South Western Railway (LSWR) y tenía dos vías divergentes, que se fusionaban en una sola en una segunda cabina de señales, operada por el London, Brighton and South Coast Railway (LB&SCR). [ 12 ] En 1926, Peasmarsh Junction se modificó a una sola vía, lo que permitió la abolición de la cabina del LB&SCR, y la antigua cabina del LSWR controló todos los movimientos entre el ramal y la línea principal. [ 8 ]      

El antiguo cruce triangular entre la línea de Cranleigh y la línea del valle de Arun (parte superior central).

En Stammerham Junction, la línea de Cranleigh se bifurcaba de la línea del valle de Arun mediante una curva de 1/2 milla (800 m ) de oeste a norte con un radio mínimo de 26 cadenas (1700 pies; 520 m) . [ 11 ] Al inaugurarse en 1865, también se construyó un ramal de oeste a sur, descrito por el historiador ferroviario J.T. Howard Turner como el "Itchingfield South Fork", que permitía a los trenes circular desde Guildford hasta la costa de Sussex sin necesidad de invertir la vía. [ 11 ] No se programaron servicios regulares en el ramal y la vía se había desmantelado en agosto de 1867. [ 13 ] [ 14 ] El terraplén sobre el que discurría el Itchingfield South Fork fue nivelado mediante arado a mediados del siglo XX y su trazado solo es visible como un límite de campo y una zanja de drenaje. [ 14 ]    

Al inaugurarse, la línea de Cranleigh cruzaba dos vías fluviales navegables. El Canal de Godalming , el tramo del río Wey entre Guildford y Godalming , se cruzaba en Peasmarsh. El Canal de Wey y Arun , paralelo al cual discurría la línea desde Peasmarsh hasta Cranleigh , se cruzaba mediante un viaducto de vigas de hierro en Whipley Manor. [ 15 ] [ 16 ] [ a ] ​​El puente del Wey fue demolido cuando se cerró la línea, pero se reinstaló en julio de 2006 para el uso de ciclistas, jinetes y peatones. [ 18 ] [ 19 ] El puente del canal también fue desmantelado a finales de la década de 1960 y fue reemplazado por una calzada . [ 18 ]

La línea cruzaba el límite del condado de Surrey a West Sussex dentro del túnel de Baynards, de 381 yardas (348 m) de longitud, también llamado "Túnel de Rudgwick". [ 20 ] [ 21 ] El túnel se construyó con una pendiente descendente de 1 en 100 (10 ‰ ) de norte a sur [ 20 ] y sufría de condensación e infiltración de agua. Las locomotoras frecuentemente experimentaban malas condiciones en la cabeza del riel y hay varios informes de trenes de carga que se detuvieron en su interior debido al deslizamiento de las ruedas . [ 21 ] [ 22 ] [ 23 ]  

La intención original era que el ferrocarril cruzara el río Arun, no navegable , mediante un puente de arco de ladrillo, pero una inspección realizada antes de la inauguración de la línea determinó que la pendiente de 1 en 80 (12,5 ‰ ) en el acceso sur a la estación de Rudgwick era demasiado pronunciada para que los trenes circularan con seguridad. La pendiente se redujo a 1 en 130 (7,7 ‰ ) elevando el terraplén, lo que requirió la instalación de una plataforma de vigas de placa a 3,0 m (10 pies ) por encima del arco de ladrillo original. Las obras retrasaron la apertura de la estación de Rudgwick un mes. [ 24 ] [ 25 ]  

By 1911, signal boxes were in operation at all six stations on the Cranleigh line.[26][27] South of Baynards, the line was worked using the staff and ticket system, but the northern part of the line used electric tokens instead.[28][29]

History

Proposals and authorisation

The first proposal to link Horsham to Guildford by rail was presented to the board of the London and South Western Railway (LSWR) in September 1846, but the company declined to support the initiative.[36][b] Over a decade later, in the summer of 1859, two separate schemes to link west Surrey and north-west Sussex were put forward. The first, promoted by an independent company, was to link Guildford and Horsham, while the second, conceived by a group associated with the Wey and Arun Canal, sought to link Guildford to Pulborough.[38] The latter scheme failed to make progress, but by February 1860, the increasing likelihood of the Guildford–Horsham line being constructed prompted the London, Brighton and South Coast Railway (LB&SCR) to formally oppose it.[38] The LB&SCR, which had begun operating trains from Horsham in February 1848,[39] feared that the new line would allow the LSWR to compete for traffic between Sussex and London.[38]

A pesar de la oposición inicial de la LB&SCR, los promotores del proyecto Guildford-Horsham ofrecieron a la compañía los derechos para operar la nueva línea. [ 40 ] El acuerdo se formalizó el 21 de junio de 1860 y, menos de dos meses después, el 6 de agosto, laLa Ley del Ferrocarril Directo de Horsham y Guildford de 1860 (23 y 24 Vict.c. clxxx) recibióla aprobación real. [ 28 ] [ 38 ] [ 41 ] La ley permitió a la LB&SCR contribuir con hasta 75 000 libras esterlinas (equivalente a7,88millones de libras esterlinas en2025) a los requisitos de capital de la nueva línea, que sería construida por la compañía Horsham and Guildford Direct Railway (HGDR). [ 41 ]

Más tarde ese mismo año, la HGDR presentó una propuesta al Parlamento, solicitando el derecho a operar en la línea entre Woking y Godalming , a lo que la LSWR se opuso. [ 42 ] Tras las negociaciones concluidas el 7 de mayo de 1861, la HGDR retiró su proyecto de ley, aceptando no solicitar derechos para operar más allá de Guildford. A cambio, la LSWR concedió acceso a la estación de Guildford, con la condición de que la HGDR pagara una parte del costo de proporcionar cualquier andén adicional necesario para sus servicios. [ 36 ]

Durante los tres años siguientes, la LB&SCR comenzó a ejercer un control cada vez mayor sobre la HGDR. El 8 de marzo de 1862 se nombraron tres nuevos directores de la HGDR, todos ellos con vínculos previos con la LB&SCR. Robert Jacomb-Hood , ingeniero jefe de la LB&SCR, fue invitado a ocupar el mismo cargo en la HGDR y, el 28 de abril de ese año, la administración de la compañía se transfirió a las oficinas de la LB&SCR. [ 43 ] Las dos compañías se fusionaron formalmente en virtud de la Ley de Ferrocarriles de Londres, Brighton y la Costa Sur (Poderes Adicionales) de 1864 ( 27 & 28 Vict. c. cccxiv ), y la fusión entró en vigor el 29 de junio de ese año. [ 41 ] [ 44 ]

Construcción y apertura

El lento avance en el acuerdo de acceso a la estación de Guildford con la LSWR retrasó el inicio de la construcción de la línea de Cranleigh. Edward Woods, quien había sido nombrado ingeniero de la compañía por la HGDR en julio de 1860, realizó un estudio inicial de la ruta. [ 45 ] Su proyecto sufrió varios cambios, incluyendo la construcción del túnel de Baynards, que originalmente iba a ser una profunda trinchera . El 27 de febrero de 1862, se informó a la junta directiva que se habían adjudicado los contratos de construcción. Jacomb-Hood elaboró ​​un segundo estudio para la línea en abril de ese año, y Woods dejó la HGDR aproximadamente en la misma fecha. [ 46 ]

La construcción de la ruta fue supervisada por Frederick Banister , quien también era ingeniero al servicio de la LB&SCR. El 12 de febrero de 1863, expresó su preocupación por el lento avance de la obra y, al mes siguiente, señaló que aún no se habían adquirido los terrenos necesarios para el tramo entre Guildford y Cranleigh. [ 46 ] No obstante, la colocación de las vías comenzó en enero de 1864 y, ese mismo mes, se adjudicó el contrato para la construcción de las cinco estaciones a John Perry por un importe de 3698 libras esterlinas (equivalente a 406 000 libras esterlinas en 2025 ). [ 46 ]

El puente sobre el río Arun al sur de la estación de Rudgwick

Cuando la línea estaba a punto de completarse, la Junta de Comercio (BoT) realizó una inspección . Aunque la LB&SCR había esperado comenzar los servicios públicos de pasajeros para el 1 de junio de 1865, la apertura se retrasó varias veces debido a trabajos sin terminar. [ 47 ] El nuevo ferrocarril finalmente abrió el 2 de octubre de 1865, pero William Yolland , el representante de la BoT encargado de inspeccionar la ruta, insistió en que la estación de Rudgwick debía permanecer cerrada hasta que se suavizara la fuerte pendiente de 1 en 80 (12,5 ‰ ) hacia el sur. [ 29 ] [ 47 ] Los trabajos de reparación incluyeron la elevación de terraplenes y se agregó un segundo tablero de puente 10 pies (3,0 m) por encima del arco de ladrillo original sobre el río Arun, reduciendo la pendiente a 1 en 130 (7,7 ‰ ) . [ 24 ] [ 25 ] La estación de Rudgwick abrió sus puertas el 1 de noviembre de 1865. [ 34 ] [ 48 ]  

En sus informes de inspección, Yolland también había expresado su descontento con el método de trabajo de los trenes de la línea Cranleigh en Guildford. El 24 de octubre de 1865, la LB&SCR y la LSWR acordaron un plan para ampliar la estación de Guildford; [ 47 ] la LB&SCR también se comprometió a pagar a esta última una proporción de sus ingresos brutos por operar en el tramo de línea de 1 + 3⁄ 4 mi ( 2,8 km ) al norte de Peasmarsh Junction. [ 36 ] Sin embargo, durante los años siguientes, aumentaron los desacuerdos sobre los derechos de acceso de la LB&SCR. No se llegó a un acuerdo definitivo hasta finales de la década de 1880, cuando la compañía se comprometió a pagar a la LSWR 600 libras esterlinas adicionales al año (equivalente a 69.800 libras esterlinas en 2025 ), con efecto a partir de enero de 1889. [ 49 ]  

Finales del siglo XIX

Durante gran parte de su existencia, el rendimiento financiero de la línea de Cranleigh fue deficiente. [ 50 ] El servicio inicial de pasajeros en cada dirección era de cuatro trenes por día los días laborables en cada dirección y dos trenes los domingos, [ 51 ] [ 52 ] pero en octubre de 1867, el horario se redujo a solo tres trenes de ida y vuelta los días laborables. [ 53 ] Ese mismo año, el ramal oeste-sur de la línea del valle de Arun, que nunca había sido utilizado por servicios regulares, fue cerrado, eliminando cualquier potencial que la línea de Cranleigh pudiera haber tenido como ruta directa entre las Midlands y la costa de Sussex. [ 11 ] [ 54 ]

Al norte de Cranleigh, la línea discurría paralela al canal de Wey y Arun, [ 16 ] que había experimentado un aumento temporal de ingresos a principios de la década de 1860, cuando se utilizó para transportar materiales de construcción para el ferrocarril. [ 55 ] [ c ] Una vez inaugurada la línea de Cranleigh, la vía fluvial dejó de ser rentable y sus ingresos brutos se redujeron en un 50%. [ 58 ] El dividendo final, 6 chelines por acción, se pagó en 1865, [ 55 ] y al año siguiente, el consejo recomendó que se liquidara la compañía del canal. [ 59 ] [ d ] La vía fluvial fue abandonada formalmente en julio de 1871, en virtud de la Ley de Abandono del Canal de Wey y Arun Junction de 1868. [ 61 ] [ 62 ]

Estación de Bramley & Wonersh en 1961

Hacia finales de siglo, los desarrollos en la mitad norte de la línea impulsaron a la LB&SCR a aumentar la frecuencia del servicio. Dos escuelas, Cranleigh School , Cranleigh, y St Catherine's School, Bramley , se establecieron en 1865 y 1885 respectivamente. [ 23 ] [ 63 ] Se instalaron bucles de adelantamiento y segundos andenes en Bramley & Wonersh en 1876 y en Cranleigh en 1880, [ 3 ] [ 4 ] permitiendo que hasta siete trenes por día operaran en cada dirección. [ 3 ] En julio de 1880, la LB&SCR pidió a Frederick Banister, su ingeniero de compañía, que desarrollara un plan para instalar una segunda vía entre Peasmarsh Junction y Bramley, lo que habría permitido un aumento más en la frecuencia del servicio. No se produjo ninguna duplicación [ 64 ] y en febrero de 1890, el horario se había reducido a cinco trenes por día en cada dirección entre Horsham y Guildford, con un único servicio corto de regreso entre Horsham y Cranleigh. [ 65 ]

A finales del siglo XIX se presentaron dos proyectos para nuevas líneas ferroviarias que dieran servicio a Cranleigh. Bajo las disposiciones de la Ley de Ferrocarriles Ligeros de 1896 , se propuso una línea que uniera Ockley y Selham (cerca de Midhurst ), pero no logró obtener apoyo. Entre 1897 y 1899, se sugirieron varias rutas para un ramal desde las áreas de Dorking y Holmwood hasta Cranleigh, pero los residentes locales se opusieron a los ferrocarriles, quienes temían que la LB&SCR estuviera utilizando los nuevos proyectos para bloquear la competencia de la rival LSWR. [ 66 ] [ 67 ] [ 68 ]

Principios del siglo XX

Estación del Hospital de Cristo, c. 1910

La construcción de la escuela Christ's Hospital en el extremo sur de la línea comenzó en 1897, cuando el futuro Eduardo VIII , entonces Príncipe de Gales , colocó la primera piedra en una ceremonia el 22 de octubre. [ 69 ] La escuela se trasladaría desde Newgate , Londres, donde había sido fundada en 1552. El terreno de Sussex había sido anteriormente la granja lechera Aylesbury de 1200 acres (490 ha) , que había cerrado después de que su propietario se declarara en bancarrota. [ 70 ] [ 71 ] 

La LB&SCR, que preveía un gran número de alumnos que viajarían a la escuela todos los días, construyó nuevos andenes en Stammerham Junction, donde la línea de Cranleigh se unía a la línea del valle de Arun. [ 72 ] [ e ] La compañía también esperaba atraer el desarrollo de viviendas a la zona y, en consecuencia, nombró a la estación "Christ's Hospital West Horsham". [ 6 ] La nueva estación, que tenía andenes separados para las dos líneas, abrió el 1 de mayo de 1902. [ 5 ] [ 72 ] El 29 de mayo, 800 alumnos llegaron en tren para comenzar su educación en el sitio de Sussex. [ 7 ] [ 74 ] Sin embargo, se generó poco tráfico ferroviario adicional para el ferrocarril, ya que los gobernadores de Christ's Hospital optaron por matricular solo a internos y no admitir alumnos externos. [ 72 ] El desarrollo residencial previsto tampoco se materializó, en parte porque la escuela era propietaria de gran parte del terreno que rodeaba la estación y no cedió parcelas para la construcción de viviendas . [ 75 ]

Otros desarrollos en la línea de Cranleigh a principios del siglo XX, incluyeron la instalación de una nueva caseta de señales en Rudgwick en 1911, que reemplazó la caseta de señales anterior que había controlado el acceso al patio de mercancías. [ 27 ] El servicio dominical en la línea se retiró entre 1917 y 1919 como una medida de economía de guerra. [ 67 ] El 1 de enero de 1923, el LB&SCR pasó a formar parte del Southern Railway (SR). [ 76 ] La formación del SR permitió la racionalización de la infraestructura en Peasmarsh en 1926, donde la antigua caseta de señales del LB&SCR se cerró y el cruce de doble vía con la línea Portsmouth Direct se convirtió en un cruce de vía única con un cruce. [ 8 ] La competencia por la línea, en forma de un nuevo servicio de autobús que conectaría Guildford y Horsham, comenzó el 9 de abril de 1923. [ 77 ] A finales de la década de 1930, se propuso electrificar la parte norte de la línea para permitir que los servicios de Londres Waterloo a Guildford vía Cobham y Stoke d'Abernon se extendieran hasta Cranleigh, pero el proyecto no se desarrolló más. [ 9 ] [ 78 ]

Mediados del siglo XX

Durante la Segunda Guerra Mundial, la línea estuvo disponible como ruta alternativa a las líneas principales desde Londres y las Midlands hasta la costa de Sussex, y las casetas de señales contaban con personal las 24 horas del día para permitir desvíos de emergencia. [ 78 ] [ 79 ] En Baynards Park se establecieron un depósito de municiones y un campamento militar para las fuerzas estadounidenses, ambos atendidos por ferrocarril. [ 78 ] [ 79 ] El 16 de septiembre de 1942, ocho personas murieron cuando un avión enemigo atacó un tren de pasajeros cerca de la estación de Bramley & Wonersh. [ 80 ] [ 81 ] Tras el fin de la guerra, los ferrocarriles del Reino Unido fueron nacionalizados en virtud de la Ley de Transporte de 1947 y la línea de Cranleigh pasó a formar parte de British Railways el 1 de enero de 1948. [ 82 ]

Estación de Baynards en 1961

En las décadas de 1940 y 1950, Baynards se utilizó como escenario para películas y televisión. La estación apareció en la comedia de 1942 The Black Sheep of Whitehall [ 83 ] y en el melodrama de 1945 They Were Sisters . [ 29 ] El ferrocarril se utilizó ampliamente en la serie de televisión de la BBC de 1957 The Railway Children basada en la novela homónima de E. Nesbit . Varias secuencias utilizaron una locomotora LSWR clase T9 , que no circulaba por la línea. [ 84 ] El rodaje posterior en la estación de Baynards incluyó escenas para The Horsemasters (1961), [ 85 ] [ f ] The Grass is Greener (1960) [ 9 ] y Die, Monster, Die! (1965). [ 83 ] Las escenas de la comedia de 1965 Rotten to the Core se filmaron en los andenes de la línea Cranleigh en Christ's Hospital utilizando una locomotora de clase N , que de otro modo estaba prohibida en la ruta. [ 86 ] [ g ]

Una locomotora de la clase M7 de la LSWR en la estación de Cranleigh en 1957.

Los avances en la línea de Cranleigh a principios de la década de 1950 incluyeron la introducción de automotores , que consistían en locomotoras de vapor acopladas a un tipo de vagón de pasajeros, conocido como vagón de pasajeros tipo globo . El tren se conducía desde la locomotora en una dirección y, en la otra, desde una posición de conducción en la parte delantera del vagón. [ 8 ] El horario de 1953 incluía ocho servicios en cada dirección en toda la longitud de la línea los días laborables, con un regreso adicional a primera hora de la tarde desde Guildford a Cranleigh, [ 12 ] pero los servicios estaban mal programados para conexiones convenientes en Guildford y Horsham. [ 78 ]

Todos los servicios de pasajeros en la línea fueron suspendidos durante la huelga de los miembros de la Sociedad Asociada de Ingenieros y Maquinistas de Locomotoras a mediados de 1955. [ 78 ] El tráfico de mercancías nunca se recuperó y el tren diario de mercancías que servía a Cranleigh Yard fue retirado el 10 de septiembre de 1962. [ 8 ] [ 78 ] Los servicios de pasajeros de los domingos fueron suspendidos desde el 8 de noviembre de 1959 y nunca fueron restablecidos. [ 87 ] El depósito de Horsham cerró formalmente en junio de 1959, pero las locomotoras de vapor que operaban en la línea de Cranleigh continuaron recibiendo mantenimiento allí hasta que el mantenimiento fue transferido al depósito de Guildford el 15 de junio de 1964. [ 8 ]

Cierre

El primer informe Beeching , publicado en 1963, recomendó la supresión de todos los servicios de pasajeros y el cierre de todas las estaciones entre Bramley & Wonersh y Slinfold inclusive. [ 88 ] [ 89 ] Para entonces, la línea registraba pérdidas de 46 000 libras esterlinas al año (equivalentes a 0,84 millones de libras esterlinas en 2025 ) y era utilizada por menos de 5000 pasajeros semanales. [ 9 ] El aviso oficial de cierre fue publicado por la Junta de Ferrocarriles Británicos ese septiembre, estableciendo el 11 de noviembre de 1963 como fecha provisional a partir de la cual no circularían trenes. La junta señaló que los servicios de autobús existentes, que daban servicio a todos los asentamientos de la línea excepto Baynards, continuarían funcionando tras el cierre del ferrocarril. [ 90 ] [ 91 ]

Se lanzó una campaña local en oposición a los planes de Beeching, lo que resultó en el aplazamiento del cierre. Se sugirió que un servicio operado por una empresa privada podría funcionar en la parte norte de la línea utilizando trenes diésel. [ 92 ] El 10 de marzo de 1964 se llevó a cabo una investigación pública en Cranleigh, durante la cual los opositores señalaron que un programa planificado de construcción de viviendas aumentaría la población del pueblo en alrededor de 5000 habitantes. [ 93 ] En marzo del año siguiente, el Ministro de Transporte dictaminó que la línea debía cerrarse con la condición de que se pusieran en marcha servicios de autobús adicionales. El lunes 14 de junio de 1965 se fijó como la fecha a partir de la cual no circularían trenes. [ 94 ]

Dado que no había habido servicio dominical en la línea de Cranleigh desde noviembre de 1959, [ 87 ] el último día de servicio público en la línea fue el sábado 12 de junio de 1965. El último tren que partió de la estación de Christ's Hospital fue recibido con una serenata por niños de la escuela que cantaron Abide with Me . [ 95 ] Un tren especial para aficionados, que recorrió toda la ruta el domingo 13 de junio de 1965, fue el último tren de pasajeros en operar en la línea de Cranleigh. [ 96 ] [ 97 ]

Después del cierre

Un pequeño tramo de vía férrea en desuso en Peasmarsh Junction en 2025: el arco de ladrillo al fondo transporta la A3100 por encima de la línea Portsmouth Direct .

La Horsham and Guildford Direct Railway Society (HGDRS) se formó en agosto de 1965 con el objetivo de operar un servicio cada hora en la línea durante los días laborables. El grupo se dirigió a British Railways con una oferta para arrendar la línea por un período de cinco años, tras el cual la comprarían definitivamente. Los planes de la HGDRS incluían la construcción de paradas adicionales en Grafham y Shamley Green, y la venta de billetes en los trenes. [ 98 ] Sin embargo, British Railways se negó a arrendar la línea a la sociedad y, en su lugar, ofreció vender todo el ferrocarril, incluyendo la propiedad de las estaciones, por 240 000 libras esterlinas (equivalente a 4,06 millones de libras esterlinas en 2025 ). El Consejo del Distrito Rural de Hambledon y el Consejo del Condado de Surrey , que habían estado a favor del proyecto de reapertura, retiraron su apoyo al plan de la HGDRS a finales de 1965. [ 99 ]

El antiguo edificio de la estación de Baynards en 2025.

Durante los meses siguientes, se desmanteló la vía y, en abril de 1966, se autorizó el uso del terreno de la estación de Cranleigh para la construcción del centro comercial Stocklund Square y su aparcamiento asociado. [ 100 ] [ 101 ] [ 102 ] [ h ] En diciembre de ese año, el Consejo del Condado de West Sussex acordó comprar la plataforma ferroviaria desde Christ's Hospital hasta el límite del condado en Baynards. [ 103 ] En abril de 1970, gran parte de la ruta al norte del túnel de Baynards fue adquirida por el Consejo del Condado de Surrey y el Consejo del Distrito Rural de Hambledon. [ 104 ] [ 105 ]

Aunque el edificio de la estación de Bramley & Wonersh fue demolido, [ 106 ] los andenes fueron restaurados y se instalaron réplicas de barreras de paso a nivel en un proyecto de dos años, completado en 2005. [ 107 ] Desde entonces, el sitio de la estación ha sido parte del Área de Conservación de Bramley . [ 108 ] El viaducto sobre el río Wey fue desmantelado, [ 18 ] [ 19 ] aunque el puente doble sobre el río Arun se dejó intacto. [ 109 ] Las estaciones de Rudgwick y Slinfold fueron demolidas y sus sitios ahora están ocupados por un centro de salud y un parque de caravanas respectivamente. [ 110 ] [ 111 ] [ 112 ] La estación de Baynards fue vendida en 1973 y permanece en propiedad privada. [ 113 ] [ 114 ]

Desde 1990, ha habido varias propuestas para reabrir la línea desde Peasmarsh Junction hasta Cranleigh. El "Estudio sobre mejoras de la línea ferroviaria en Surrey: Área operativa de la red del centro sur", publicado por el Consejo del Condado de Surrey en 1996, determinó que la restauración como ramal ferroviario pesado o como parte de un sistema de tren ligero centrado en Guildford, era factible y aliviaría la congestión en las carreteras locales. [ 115 ] Conectando comunidades: ampliando el acceso a la red ferroviaria , un informe publicado por la Asociación de compañías operadoras de trenes en junio de 2009, estimó el costo de capital de reabrir esta sección en 63 millones de libras esterlinas (equivalente a 101 millones de libras esterlinas en 2025 ), incluidas las estaciones en Bramley y Cranleigh. [ 116 ] [ 117 ] Sin embargo, la «Estrategia Ferroviaria de Surrey», publicada por el consejo del condado en septiembre de 2013, determinó que la restauración al norte de Cranleigh no era viable y que el número de pasajeros «sería insuficiente para justificar el coste significativo». [ 118 ] No obstante, el grupo de defensa Campaign for Better Transport pidió la restauración de toda la línea tras la cancelación del programa «Restaurando su ferrocarril» por parte del gobierno del Reino Unido a mediados de 2024. [ 119 ]

Los andenes restaurados de la línea Cranleigh en el enlace Downs en la estación Christ's Hospital
El portal sur tapiado del túnel de Baynards

Los planes para convertir la vía férrea de la línea Cranleigh en un sendero de uso mixto para caminantes, ciclistas y jinetes comenzaron a surgir aproximadamente un año después del cierre, cuando el Consejo del Distrito Rural de Hambledon sugirió que la ruta debería convertirse en una "autopista para caminar". [ 120 ] En 1973, firmó un contrato de arrendamiento de siete años sobre la parte del ferrocarril que había sido comprada por el Consejo del Condado de Surrey con la intención de crear una " vía verde " entre Gosden, al norte de Bramley, y la frontera con West Sussex. [ 121 ] [ i ] Las obras incluyeron sellar las entradas al Túnel de Baynards con bloques de hormigón y rellenar la trinchera en el acceso norte con residuos inertes para crear un acceso con rampa a Cox Green Road. [ 125 ] Se compró una franja de terreno para permitir que el sendero llegara al límite del condado, y también se llevaron a cabo obras de drenaje, cercado y paisajismo. El coste total de 15.000 libras esterlinas (equivalente a 163.000 libras esterlinas en 2025 ) se financió con la venta de la estación de Baynards. [ 126 ]

El Downs Link, que une el North Downs Way en St Martha's Hill con el South Downs Way en St Botolph's cerca de Shoreham-by-Sea , se inauguró oficialmente el 9 de julio de 1984 en una ceremonia en la estación de Baynards y en el extremo sur de la nueva ruta. El sendero fue un proyecto conjunto entre los consejos de los condados de Surrey y West Sussex, y el consejo del municipio de Waverley. [ 127 ] [ 128 ] Aunque gran parte del antiguo trazado de la línea de Cranleigh se incorporó al Downs Link, los tramos del ferrocarril que pasaban por Peasmarsh y al este de Slinfold no se incluyeron inicialmente. [ 114 ]

El puente Downs Link sobre el río Wey

A principios del siglo XXI, dos proyectos independientes permitieron extender el sendero sobre secciones adicionales de la antigua línea de Cranleigh. En primer lugar, el puente ferroviario demolido sobre el río Wey fue reconstruido en julio de 2006, lo que facilitó el acceso al Downs Link desde el centro de la ciudad de Guildford. [ 19 ] En segundo lugar, la sección de 0,87 mi (1,4 km) de la vía al este de Slinfold pasó a formar parte de la ruta en septiembre de 2020. Las obras, que fueron financiadas como un proyecto de colaboración entre la escuela Christ's Hospital y el Consejo del Condado de West Sussex, incluyeron la restauración de los andenes de la línea de Cranleigh en la estación de Christ's Hospital. [ 129 ] [ 130 ] [ j ]  

locomotoras

La primera locomotora que trabajó en la línea fue una locomotora de vapor 2-2-2 con ténder, diseñada por John Chester Craven y construida en 1865 en los talleres de Brighton . Estuvo estacionada en el depósito de Horsham hasta su retirada en mayo de 1886. [ 28 ] Desde mediados de la década de 1880, las locomotoras tanque de la clase LB&SCR D1 , diseñadas por William Stroudley , se introdujeron en los servicios Guildford–Horsham. Los miembros de esta clase recibieron los nombres de Cranleigh , Rudgwick , Slinfold y Baynards, en honor a estaciones de la línea. Dos locomotoras más pequeñas de la clase LB&SCR A1 , llamadas Bramley y Wonersh , estaban estacionadas en el depósito de Bramley. [ 132 ] [ 133 ]

Una locomotora SR V clase "Schools" , diseñada por Richard Maunsell y construida en junio de 1935, fue bautizada como Cranleigh en honor a la escuela Cranleigh . [ 134 ] [ 135 ] Aunque nunca prestó servicio de pasajeros en la línea, [ 136 ] la locomotora fue exhibida en la estación de Cranleigh ese octubre. [ 137 ] Una locomotora SR V anterior, que entró en servicio de pasajeros en diciembre de 1932, fue bautizada de manera similar como Christ's Hospital . [ 135 ] [ k ]

Durante el período de entreguerras , las locomotoras de la clase D1 fueron reemplazadas por locomotoras tanque de la clase M7 de la LSWR , diseñadas por Dugald Drummond , [ 138 ] que operaron en la línea hasta enero de 1963. [ 139 ] Las locomotoras de la clase H de la SECR , capaces de operar trenes automáticos , se introdujeron a principios de la década de 1950, pero el trabajo de empuje-tracción se eliminó de la línea a mediados de 1961. Ese verano, las locomotoras BR Standard Class 2 2-6-2T y las LMS Ivatt Class 2 2-6-2T , que operarían la mayoría de los servicios de pasajeros hasta el cierre, comenzaron a operar en la línea. [ 8 ] [ 140 ] [ 141 ]

Una locomotora SR clase Q1 cerca de la estación de Baynards en 1963.

Las locomotoras que transportaban trenes de mercancías en la década de 1960 incluían diésel tipo 3 [ 142 ] y locomotoras de vapor con ténder de la clase SR Q1 , [ 96 ] ambas utilizadas ocasionalmente en servicios de pasajeros. [ 96 ] [ 143 ] Las locomotoras Q1, con base en el depósito de Guildford, se utilizaban habitualmente en los servicios desde Guildford que terminaban en Cranleigh. [ 144 ] El último tren de pasajeros de la línea fue un tren especial para aficionados. Circuló el domingo 13 de junio de 1965, el día después del último servicio programado, y fue remolcado por dos locomotoras de la clase Q1. [ 96 ] [ 97 ] Al día siguiente, una locomotora completó un viaje de ida y vuelta desde Horsham hasta Baynards para recoger un tren de vagones de mercancías vacíos de una de las vías de apartado. [ 97 ]

Transporte

Patio de mercancías de Rudgwick, a la derecha del andén de la estación.

Las instalaciones de mercancías no se habían construido cuando se inauguró la línea de Cranleigh y no fue hasta el 31 de octubre de 1865 que el ingeniero de la línea LB&SCR recibió instrucciones para elaborar planos para depósitos de mercancías en las estaciones. [ 64 ] Entre 1877 y 1933, el carbón se entregaba por ferrocarril a apartaderos dedicados en la fábrica de gas de Cranleigh. [ 145 ] [ 146 ] A finales del siglo XIX, el ganado y los productos agrícolas se transportaban desde la estación de Baynards a través de la línea, incluidas las ovejas de Romney Marsh , que pasaban el invierno en la zona. [ 64 ] [ 50 ] Había un apartadero privado para una fábrica de escaleras en Slinfold, donde también había una fábrica de ladrillos. [ 8 ] [ 147 ] Las otras dos fábricas de ladrillos en la línea, en Cranleigh y Baynards, eran servidas por ferrocarriles de vía estrecha. [ 148 ] Se dispusieron dos apartaderos en el extremo norte de la estación de Bramley, uno de los cuales se utilizaba para el carbón y el otro para el transporte general de mercancías. [ 149 ] El patio de mercancías de Rudgwick estaba equipado con una plataforma giratoria para vagones. [ 150 ] [ 151 ]

Mapa del Ordnance Survey de la zona de la estación de Baynards que muestra la conexión ferroviaria entre la planta química de Steetley y la línea de Cranleigh.
Mapa del Ordnance Survey de la zona de la estación de Baynards que muestra la conexión ferroviaria entre la planta química de Steetley y la línea de Cranleigh.
Planta química de Steetley (arriba a la izquierda) y estación de Baynards en 1965.

A principios del siglo XX, se estableció una cantera y una planta de procesamiento de tierra de batán en el emplazamiento de la antigua fábrica de ladrillos de Baynards. [ 152 ] En 1937, se convirtió en la sede de la Steetley Chemicals Company [ 142 ] y se suministraba azufre regularmente por ferrocarril a la planta, hasta el cierre de la línea en 1965. Una locomotora de vapor 0-4-0 , utilizada originalmente en la fábrica de ladrillos, se usó para maniobrar vagones hasta 1949, cuando fue reemplazada por una locomotora diésel de cuatro ruedas Motor Rail . [ 152 ] La fabricación de productos químicos cesó en Baynards en 1989. [ 142 ]

La huelga ferroviaria de 1955 provocó que varias de las empresas que recibían o enviaban mercancías a través de la línea transfirieran permanentemente sus operaciones al transporte por carretera . [ 153 ] La línea se cerró al transporte público de mercancías el 10 de octubre de 1962. [ 8 ] [ 154 ] [ 155 ]

Accidentes e incidentes

  • 27 de agosto de 1863: Un topógrafo murió en el túnel de Baynards, mientras la línea estaba en construcción. [ 156 ]
  • 21 de septiembre de 1866: Cuatro pasajeros resultaron heridos cuando un tren de pasajeros procedente de Guildford colisionó con un tren de mercancías que entraba en una vía de apartado en Bramley. [ 157 ]
  • 16 de diciembre de 1942: Ocho personas murieron cuando un avión enemigo atacó un tren de pasajeros cerca de la estación de Bramley & Wonersh. [ 158 ] [ 159 ] El Dornier Do 217 lanzó dos bombas sobre la vía y ametralló los vagones . [ 81 ] [ 160 ]
  • 2 de diciembre de 1961: Un tren chocó contra un tope poco después de salir de la estación de Bramley & Wonersh. Había sido desviado a una vía de maniobras debido a que un señalero había colocado incorrectamente las agujas . Solo nueve pasajeros viajaban a bordo del tren en ese momento. [ 23 ] [ 161 ]

Notas

  1. ↑ La línea de Cranleigh cruzaba el canal de Wey y Arun en ángulo oblicuo sobre un viaducto de vigas de hierro diseñado por Callcott Reilly , quien trabajaba como asistente de Edward Woods en ese momento. Reilly presentó un trabajo a la Institución de Ingenieros Civiles sobre el puente y una estructura similar en el Ferrocarril Central Argentino , y como resultadorecibió la Medalla Telford . [ 17 ]
  2. ↑ El LSWR comenzó a operar servicios de pasajeros a Guildford el 5 de mayo de 1845. [ 37 ]
  3. ↑ El canal de Wey y Arun , inaugurado el 29 de septiembre de 1816, tenía como objetivo proporcionar una ruta navegable interior entre Londres y el canal de la Mancha , uniendo el río Wey con el río Arun . [ 56 ] En su mayor parte, se utilizaba para transportar carbón y productos agrícolas, y el tráfico de paso desde la capital hasta la costa sur era insignificante. [ 57 ] Nunca tuvo éxito financiero y, a los cuatro años de su inauguración, el precio de las acciones de la compañía del canal había caído a la mitad de su valor inicial. A mediados del siglo XIX, los dividendos cayeron de 1 libra por acción en 1828 a 5 chelines en 1852. [ 55 ]
  4. ↑ La propuesta de cerrar el canal de Wey y Arun fue impugnada no solo por los accionistas de la vía fluvial, sino también por las compañías adyacentes de navegación de Godalming y Arun. [ 60 ]
  5. ↑ A finales del siglo XIX se había habilitado una pequeña plataforma de madera en Stammerham Junction para cargar cántaros de leche , pero no se había utilizado después de que el propietario de Aylesbury Dairy Farm se declarara en bancarrota. [ 73 ]
  6. ↑ La estación de Baynards aparece como "Valleywood" en el programa de televisión de Disneyland de 1961 , The Horsemasters . [ 85 ]
  7. ↑ La estación Christ's Hospital aparece como "Longhampton" en la comedia de 1965 Rotten to the Core . [ 86 ]
  8. ↑ La pasarela peatonal de la estación de Cranleigh fue retirada y reconstruida en la estación de Liss en Hampshire . [ 8 ]
  9. ↑ El 1 de abril de 1974, el distrito rural de Hambledon pasó a formar parte del distrito de Waverley, [ 122 ] que se convirtió en el municipio de Waverley el 21 de febrero de 1984. [ 123 ] [ 124 ]
  10. ↑ La extensión del Downs Link desde el South Downs Way en St Botolph's hasta Shoreham-by-Sea se inauguró el 4 de octubre de 1993. [ 131 ]
  11. ↑ Laslocomotoras de la clase SR V "Schools", Christ's Hospital y Cranleigh, fueron retiradas del servicio de pasajeros en enero y diciembre de 1962, respectivamente. [ 135 ]

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