Modelos de Cox

Cox Models , anteriormente una división de Estes Industries de Penrose, Colorado , es actualmente propiedad de MECOA ^{[ 1 ]} (Model Engine Corporation of America) en Irwindale, California. Como una de las compañías multimillonarias más antiguas e icónicas de la industria del modelismo, Cox es reconocida por su producción de motores de combustión interna en miniatura.

Historia

La empresa, originalmente llamada The LM Cox Manufacturing Co, Inc. , fue fundada en 1945 por el maquinista Roy Cox en Placentia, California . Cox creció en el taller de bicicletas de su padre y desarrolló un gran interés por los dispositivos mecánicos. Sus primeros productos fueron pistolas de juguete de madera , fabricadas en el garaje de su casa. Cox eligió la madera como material principal, ya que el metal escaseaba durante la Segunda Guerra Mundial.

Cuando los metales se volvieron fácilmente accesibles en Estados Unidos en 1947, Cox centró su atención en nuevos productos, comenzando con un automóvil de metal fundido a presión . Este producto se convirtió en un "coche látigo", un vehículo atado que podía girar manualmente en círculo a alta velocidad. Los coches atados, propulsados por nitrometano y gasolina, con motores miniatura de 0,60 pulgadas cúbicas capaces de alcanzar velocidades de 160 km/h (100 mph ), se popularizaron rápidamente. La primera contribución de Cox a esta creciente afición fue un coche de carreras en miniatura de aluminio fundido, propulsado por un motor de 0,09 y 0,15 pulgadas cúbicas fabricado por Cameron Brothers de Chino, California.

Cox Manufacturing disfrutó de un gran crecimiento en la posguerra, debido en parte a su producción de motores de combustión interna en miniatura y aviones de modelismo de control por cable , y finalmente se trasladó a una nueva fábrica en Santa Ana, California , en 1963. La fábrica comenzó con 80 000 pies cuadrados (7432 metros cuadrados). Tres ampliaciones en pocos años permitieron aumentar la superficie a 225 000 pies cuadrados (20 903 metros cuadrados) e introducir una línea de coches de slot , cohetes modelo , trenes modelo a escala HO y una motosierra de gasolina de tamaño real de un caballo de fuerza .

Roy Cox se jubiló en 1969 y vendió la empresa al conglomerado de hobbies "Leisure Dynamics". Cometas, walkie-talkies de juguete y yo-yos se añadieron a los productos de la empresa Cox. Un paso importante hacia la participación en el creciente negocio de los hobbies de radiocontrol se produjo en 1976 con la adquisición del fabricante de radios "Airtronics".

By 1983, Leisure Dynamics was facing bankruptcy. Their engineer William Selzer, the designer of the "Babe Bee" .049 aircraft engine, joined with a local businessman to purchase the Cox company. The new company, Aeromil Engineering Company, changed the name of the company from Cox Company to Cox Hobbies, Incorporated, in 1984. Growth of the company continued, but its factory space became fragmented since the operations were spread out over a number of leased buildings. This prompted a move to a consolidated facility in Corona, California, in 1990.

In January 1996, a leading model toy rocket manufacturer, Estes Industries, purchased Cox Hobbies, Incorporated, and relocated operations from Southern California to the Estes facility in Penrose, Colorado. This signaled a major change in marketing direction for the new company, now known as Cox Models. A great many new products were aimed towards a mass market and they were sold in large chain stores and discount stores.

In February 2009, Estes Industries sold its surplus Cox inventory to several private buyers in the U.S. and Canada, while the former Cox model train line was acquired by the Wm. K. Walthers company. Although MECOA approached Estes that same year to purchase Cox Hobbies in its entirety, Hobbico simultaneously expressed interest in acquiring Estes along with all its subsidiaries. Ultimately, instead of divesting the Cox brand separately, Estes-Cox was sold to Hobbico in late 2009.

In January 2010, Hobbico, based in Champaign, Illinois, became the official owner of the former Cox name, logo, and the Cox Models product line. Following the bankruptcy of Hobbico in 2018, the Model Engine Corp. of America (MECOA)^[1] purchased Cox Hobbies in its entirety from the Estes Corporation in 2019.

Through this acquisition, MECOA obtained ownership of the COX product line, trademarks, and logos. The transaction included all original molds, machinery, inventory, tooling, and engineering drawings. Over the following years, amid the disruptions of the COVID-19 pandemic, these assets were relocated from the former facility in Penrose, Colorado, to MECOA’s headquarters in Irwindale, California.

Notable Cox engine toys

In the 1950s and 1960s until recently, Cox has produced a line of hobby-oriented models of cars, airplanes, and other vehicles. The most noted are the .049 cubic-inch displacement glow fuel powered models, controlled by line (Control Line) or by radio (Radio Control).

AMC Matador .049 engine police car from the TV series Adam-12
T-28 Trojan airplane model
El simulador de vuelo PT 19 enseñó a muchas personas a volar con control por cable, sin arriesgar sus propias creaciones. Al menos, los primeros motores de válvulas de láminas totalmente metálicos, con las hélices de goma que venían en los modelos listos para volar, sobrevivieron a los accidentes y se utilizaron posteriormente en modelos de balsa, lo que contribuyó a difundir la afición y el negocio de Cox.
Había algunas naves de aspecto extraño que parecían frisbees motorizados .
Algunos modelos de vuelo con control por cable, como el Douglas A-1 Skyraider y algunos aviones de entrenamiento básico de Ryan, tenían tres líneas de control u otro tipo de control del acelerador, además del control del elevador.
El TD-1 fue un modelo muy popular en la década de 1950. Tenía una carrocería de plástico blanco con aletas de aluminio, el antiguo depósito de combustible de fundición a presión y un cárter de aluminio mecanizado con cilindro, pistón y cigüeñal de acero.

Motores Cox

Válvula de láminas

Los motores de válvulas de láminas Cox son prácticamente indestructibles. La válvula de aguja y el carburador se encuentran detrás del cilindro, donde están protegidos, y el cárter, el cilindro y el depósito de combustible están mecanizados a partir de forjas, en lugar de piezas fundidas más débiles. La placa trasera del depósito/carburador es una pieza fundida de aleación de zinc, o posteriormente de plástico, pero las tensiones de impacto ya están bien distribuidas cuando llegan a ella. La afirmación sobre la tolerancia dimensional, en el anuncio mostrado arriba, se justifica por el hecho de que los motores de alto volumen de producción no necesitan rodaje, excepto un minuto de funcionamiento con mezcla rica, y cualquier pistón encajará en cualquier cilindro del mismo tamaño.

A la derecha se muestra un ejemplo de un motor de válvulas de láminas de 0,049 pulgadas cúbicas (0,8 cm³), desmontado (con las herramientas que se muestran) y ensamblado. Excepto por el depósito de combustible Golden Bee, este motor se compró de segunda mano en 1979. Se ha retirado el muelle de arranque, lo que permite el uso de una hélice de giro a la izquierda. Se ha eliminado parte del metal sobrante de la parte delantera del cárter.

Debajo del Bee se encuentra un nuevo Sure Start. Hay varios cambios superficiales, entre ellos que la forma de la lámina es diferente y ahora es de acero. El cambio más sustancial (no visible) está en el carburador, que ahora tiene una gran barra/barrera de rociado de latón que cruza la abertura redonda del cañón, con un orificio de surtidor en su parte posterior central. El carburador anterior tiene un aumento abrupto en el diámetro del cañón (visible), con el surtidor en la parte superior de la sección más grande del cañón.

Además de las variantes de 0,049 pulgadas cúbicas (0,80 cc) como estas, el motor Pee Wee de 0,020 pulgadas cúbicas (0,33 cc) también se vendió, en grandes cantidades y durante varias décadas, en modelos listos para volar o funcionar y por separado para impulsar otros modelos. El Pee Wee se usó en el Little Stinker y era un motor de 0,020.

Válvula rotativa

Los TD (Tee Dee o Thimble Drome) tenían una potencia muy alta para su tamaño y variaban de 0,01 in ³ (0,16 cc) a 0,09 in ³ (1,5 cc) de cilindrada. Estaban destinados a aficionados serios y eran demasiado temperamentales para el mercado masivo. Nótese que, en el Tee Dee que se muestra, la luz pasa a través de los puertos externos, debajo del pistón (subinducción). Este motor no puede funcionar correctamente con un silenciador. La subinducción servía para permitir la entrada de aire adicional al cilindro a altas revoluciones. Esto aumenta la carga de la mezcla y hace que el avance del encendido se ajuste a la velocidad del motor para mantener la potencia en un rango más amplio de revoluciones por minuto. La culata que se muestra es del tipo Bee de baja compresión.

Los motores Medallion eran más suaves que los TD, pero ofrecían un mejor rendimiento que los motores con válvula de láminas.

Véase también

Referencias

1 2 "Cox Models" . Cox Models . 20 de enero de 2026.{{cite web}}: CS1 mantenimiento: estado de la URL ( enlace )

Enlaces externos

Página principal de Cox Models
El Museo Virtual Cox
El recurso "Trenes Cox a escala HO" detalla la línea de trenes modelo COX de la década de 1970 en escala HO e incluye un catálogo en línea.
El foro de motores Cox está formado por empleados actuales y antiguos, miembros de la familia Cox y modelistas y coleccionistas experimentados. También incluye un recurso con catálogos, manuales de instrucciones y otros documentos.

[:0-1] 1 2 "Cox Models" . Cox Models . 20 de enero de 2026.{{cite web}}: CS1 mantenimiento: estado de la URL ( enlace )