Hispanopedia WikiLa Ruta 48 de los Estados Unidos ( US 48 ), también conocida como el Corredor H incompleto del Sistema de Carreteras de Desarrollo de los Apalaches , se extiende desde la Interestatal 79 (I-79) en Weston, Virginia Occidental , hacia el este, cruzando la cresta de los Montes Allegheny hasta la I-81 en Strasburg, Virginia . Está previsto que se extienda 253 kilómetros (157 millas) desde el noroeste de Virginia hasta el centro de Virginia Occidental .
La ruta está planificada como una autopista dividida de cuatro carriles y se ha construido por tramos, la mayoría de los cuales están abiertos. El tramo más occidental, desde Weston hasta Lorentz, se construyó en la década de 1970; la extensión hacia el este hasta Elkins se construyó a principios de la década de 1990, y el tramo entre Davis y Wardensville se construyó por etapas que se inauguraron entre 2002 y 2016. A fecha de 2026, dos tramos aún no se han modernizado y conservan la designación US 48: Parsons -Davis y Wardensville-Strasburg.
El tramo del Corredor H que atraviesa Virginia Occidental recorre un terreno muy montañoso, uno de los más escarpados del este de Estados Unidos, y cruza dos ríos importantes. En un radio de 8 kilómetros (cinco millas) del Corredor H se encuentran más de 1000 estructuras históricas, cinco distritos históricos, dos campos de batalla de la Guerra Civil y otros yacimientos arqueológicos. La carretera atraviesa dos bosques nacionales. Dentro del área de estudio del Corredor H, existen más de 50 especies de plantas y animales protegidas por la Ley de Especies en Peligro de Extinción, así como más de 150 arroyos con truchas autóctonas, miles de hectáreas de humedales y turberas de alta montaña, zonas kársticas y minas de carbón abandonadas.
Dos carreteras anteriores fueron designadas como US 48. La primera, en California, se incorporó a la ruta de la US 50 ; la segunda, en el oeste de Maryland y Virginia Occidental, fue redesignada como Interestatal 68 .
Descripción de la ruta
Virginia Occidental
La US 48 comienza como una carretera dividida de cuatro carriles en un cruce con la Interestatal 79 a las afueras de Weston . Sigue el valle de Stonecoal Creek y luego Fink Run hasta cruzar el río Buckhannon en Buckhannon . Luego atraviesa la meseta de Allegheny y cruza el desfiladero del río Tygart Valley entre Rich Mountain y Laurel Mountain para llegar a Elkins .
Luego se dirige hacia el norte por el valle de Leading Creek . En Kerens termina la carretera dividida, y la designación US 48 sigue la Ruta US 219 mientras continúa por Leading Creek, gira hacia el este para descender por Haddix Run , cruza el río Cheat en Parsons , y luego cruza las tierras altas de las montañas Allegheny hasta Thomas . En este punto, sigue brevemente la Ruta 32 de Virginia Occidental hasta Davis , después de lo cual vuelve a ser una carretera dividida de cuatro carriles. La US 48 sube por Beaver Creek y pasa por Mount Storm Lake .
La US 48 desciende por la cordillera Allegheny cerca de Bismarck . Luego cruza la montaña Patterson Creek para llegar a Moorefield , donde cruza el río South Branch Potomac . Asciende a la montaña South Branch , cruza el puente Clifford Hollow y luego desciende hasta Baker . La carretera sigue los ríos Lost y Cacapon hasta Wardensville , donde termina la carretera de cuatro carriles. Luego asciende a la cresta de Great North Mountain , donde cruza la frontera con Virginia.
Virginia
La US 48 está completamente señalizada a lo largo del tramo de la actual Ruta Estatal 55 (Virginia SR 55) al oeste de la I-81. La ruta comienza en la frontera estatal de Virginia Occidental, en la cima de Great North Mountain , señalizada como US 48 y WV 55 desde Wardensville. Al entrar en Virginia, la US 48 se dirige hacia el noreste como la carretera de dos carriles Wardensville Pike a través del Bosque Nacional George Washington y desciende la montaña hasta el asentamiento de Star Tannery , donde la carretera sale del condado de Frederick cruzando Cedar Creek. [ 3 ] [ 4 ] El nombre de la carretera cambia a John Marshall Highway, y pasa por el extremo norte de Little North Mountain cerca de la comunidad de Wheatfield , girando hacia el sur. La US 48 pasa por las comunidades de Lebanon Church y Clary , en el condado de Shenandoah, en su camino hacia un intercambio en diamante con la I-81, que sirve como el término oriental de la US 48. [ 4 ] [ 5 ]
Historia
La Ley de Desarrollo Regional de los Apalaches de 1965 se promulgó como parte de un esfuerzo por estimular el crecimiento económico en las zonas rurales de los Apalaches. La Comisión Regional de los Apalaches (ARC) se creó mediante esta ley, que también la autorizó a crear el Sistema de Carreteras de Desarrollo de los Apalaches (ADHS). La región de los Apalaches, según la definición de la ley, se extiende desde Misisipi hasta Nueva York. El Congreso la definió para "proporcionar un sistema de carreteras que, junto con el Sistema Interestatal y otras carreteras con ayuda federal en la región de los Apalaches, abrirá áreas donde el comercio y las comunicaciones se han visto obstaculizados por la falta de acceso adecuado". Se desarrollarían unos 23 corredores de transporte como parte del ADHS, y el Corredor H fue designado en 1965.
El corredor H ha tenido una historia particularmente controvertida, ya que conservacionistas y ambientalistas compitieron con agentes federales, promotores inmobiliarios y la comunidad empresarial sobre la cuestión de cuál constituía la ruta más respetuosa con el medio ambiente entre varias alternativas.
Esta designación actual para el Corredor H es inconsistente con el esquema de numeración de la AASHTO , que coloca las rutas este-oeste de EE. UU. en orden numérico ascendente hacia el sur a través del territorio continental de EE. UU. La ruta actual se encuentra al sur de la US 50 y al norte de la US 60 y, por lo tanto, debería tener un número de ruta en la década de 50. Sin embargo, no hay números pares sin usar en la década de 50, ya que las rutas US 52 , US 54 , US 56 y US 58 ya existen.
El Corredor H se concibió originalmente como una autopista del programa de Desarrollo Regional de los Apalaches (ARD, por sus siglas en inglés) que conectaría Weston, Virginia Occidental , con Strasburg o New Market, Virginia , pasando por Elkins, Virginia Occidental . Esta propuesta de autopista de cuatro carriles pronto se convirtió en una de las autopistas del programa APD más controvertidas de Virginia Occidental, lo que dio lugar a numerosas batallas legales (y políticas) dentro del estado. El estado se vio obligado a afrontar numerosos problemas ambientales y económicos, una lucha que se prolongaría durante 40 años.
Demandas y acuerdos
Corridor H Alternatives (CHA) presentó una demanda, la primera para el proyecto desde su realineación, ante el Tribunal de Distrito de los Estados Unidos en noviembre de 1996, impugnando el Registro de Decisión para todo el proyecto del Corredor H de 100 millas (160 km) . [ 6 ] [ 7 ] La demanda afirmaba que la Administración Federal de Carreteras (FHWA) violó la Ley Nacional de Política Ambiental (NEPA) al "no considerar una alternativa de carretera mejorada (IRA) y al no preparar una EIS suplementaria para considerar los impactos del cambio de alineación del campo de batalla de Corrick's Ford". La demanda afirma además que la FHWA "violó las leyes al emitir un Registro de Decisión antes de completar la evaluación de los impactos del Corredor H" en estructuras y terrenos históricos. [ 8 ]
En 1997 se presentaron alegatos y se celebraron audiencias orales. En octubre, el Tribunal de Distrito de los Estados Unidos falló a favor de la Administración Federal de Carreteras y del Departamento de Transporte de Virginia Occidental en todos los aspectos; sin embargo, la CHA apeló la decisión ante el Tribunal de Apelaciones de los Estados Unidos.
En 1998 se presentaron nuevamente alegatos y se ofrecieron argumentos orales a lo largo del año. En septiembre, la CHA presentó una segunda demanda que impugnaba las conclusiones de la FHWA sobre la falta de uso constructivo de dos propiedades. En noviembre de ese mismo año, el sistema judicial ordenó al Departamento de Transporte que detuviera la construcción del Corredor H, excepto en un tramo de 5,6 km (3,5 millas ) cerca de Elkins.
En 1999, el Tribunal de Apelaciones de los Estados Unidos falló a favor de la FHWA y el Departamento de Transporte de Virginia Occidental en la primera demanda. En la segunda demanda, el tribunal falló a favor de CHA, declarando que "todos los estudios de propiedades históricas deben completarse antes de que comience la construcción". En marzo, el Tribunal desestimó la segunda demanda sin perjuicio y permitió a CHA presentar una nueva demanda impugnando las decisiones de la FHWA y el Departamento de Transporte de Virginia Occidental una vez que se complete la Sección 106/sección 4(f) para todo el proyecto del Corredor H. En mayo, se emitió una orden judicial que prohibía a la FHWA continuar con el Corredor H hasta que completara el proceso de la Sección 106 y emitiera un Registro de Decisión enmendado. Sin embargo, hubo dos excepciones: se permitió que continuaran las obras en el "Circunvalación Norte de Elkins" y se permitió que continuaran los trabajos de diseño. Este fue el segmento de 8,9 km (5,5 millas ) del Corredor H entre Elkins y Kerens, o Fase I.
En diciembre de 1999, se llegó a un acuerdo. El proyecto del Corredor H se dividiría en nueve proyectos separados desde Elkins, Virginia Occidental , hasta la frontera con Virginia . Según lo estipulado en el acuerdo, se evitarían los impactos cerca de Corricks Ford/Shavers Fork Valley y Blackwater Canyon ; se completarían los estudios en curso; y se aplazaría el segmento de Wardensville, Virginia Occidental , hasta la frontera con Virginia , con el diseño final y la adquisición de derechos de vía restringidos hasta que se cumplieran ciertas condiciones, sin exceder los 20 años. Este retraso podría acortarse si Virginia aprueba su sección de 23 km (14 millas ) del Corredor H ( US 48 ) entre la frontera con Virginia Occidental y la Interestatal 81 , si el tráfico aumenta significativamente en la WV 55 entre Wardensville y la frontera estatal, o si es necesario para garantizar la elegibilidad para la financiación del corredor de carreteras de los Apalaches.
El acuerdo también estableció procedimientos alternativos de resolución de disputas y que los demandantes renunciarían al derecho de presentar demandas futuras contra la FHWA y el Departamento de Transporte de Virginia Occidental que buscaran cualquier estudio adicional de cualquier alternativa que no incluya completar el Corredor H como una carretera continua de cuatro carriles. [ 6 ]
Una de las empresas líderes en el proyecto del Corredor H, Michael Baker Corporation, propuso y diseñó dos sitios de mitigación de humedales de 20 acres (81 000 m² ) . [ 9 ] Además, Baker, en conjunto con el Departamento de Carreteras de Virginia Occidental y la Administración Federal de Carreteras, desarrolló un "plan integral de mitigación para problemas de vegetación, calidad del agua, drenaje ácido y vida silvestre para todo el proyecto de más de 100 millas de largo".
Los científicos de Michael Baker Corporation también realizaron estudios exhaustivos de especies de plantas y animales en peligro de extinción. [ 9 ] Se identificaron el trébol búfalo, el murciélago de Indiana, el murciélago orejudo de Virginia, la salamandra de Cheat Mountain y la ardilla voladora del norte de Virginia Occidental. Con base en esto, Baker ayudó al Departamento de Carreteras y a la FHWA, junto con el Servicio de Pesca y Vida Silvestre de los Estados Unidos, a preparar una evaluación biológica para el murciélago de Indiana, la cual concluyó que el Corredor H no afectará negativamente el hábitat. Se está llevando a cabo una consulta formal para la ardilla voladora del norte de Virginia Occidental.
De Weston a Elkins
La ruta debía seguir la Ruta 33 de EE. UU. desde Weston hasta Seneca Rocks, Virginia Occidental , donde se propusieron dos trazados hacia el este. Un trazado seguiría un nuevo trazado sobre North Fork Mountain y Foremost Mountain hasta New Market, Virginia , mientras que otra propuesta contemplaba un trazado paralelo a la WV 55 / VA 55 hasta Strasburg, Virginia . El cronograma de finalización de la construcción es el siguiente: [ 10 ]
- 1972 : Se abrió al tráfico el tramo comprendido entre los kilómetros 19,62 y 20,61. Esto ocurrió en el cruce de la Interestatal 79 en el condado de Lewis.
- 1975 : El corredor H se extendió más hacia el este desde el punto kilométrico 20,61 hasta el 23,62 en Horner y la Ruta del Condado 15 en el condado de Lewis.
- 1976 : Se abrió al tráfico un tramo de seis millas (10 km) desde el punto kilométrico 23.62 en Horner y la Ruta del Condado 15 en el Condado de Lewis hasta el límite del Condado de Upshur (MP 27.04), y desde el punto kilométrico 0 hasta el 1.22 en el Condado de Upshur cerca de Lorentz . También se completó el tramo conocido como "pista de carreras" del Corredor H al este de Elkins , desde Canfield hasta Bowden . Se proyectaba una circunvalación norte de Elkins para conectar el tramo conocido como "pista de carreras" con partes del Corredor H al oeste de la ciudad. Esta circunvalación nunca se construyó.
- 1979 : Se completaron tres millas en el condado de Upshur, desde el punto kilométrico 1.22 hasta el 4.35, cerca de Lorentz .
- 1991 : Se inauguró un tramo de carretera de tres millas (5 km) desde el punto kilométrico 4,35 cerca de Lorentz hasta el 8,31 en Buckhannon , en el condado de Upshur.
- 1994 : El tramo más largo del Corredor H, desde Weston hasta Elkins, se inauguró desde el kilómetro 8,31 hasta el 15,40 en el condado de Upshur, continuando en el condado de Barbour desde el kilómetro 0 hasta el 4,43, y en el condado de Randolph desde el kilómetro 0 hasta el 4,17. El kilometraje total del segmento final de Weston a Elkins fue de 15,69 millas (25,25 km) .
Se recorrieron aproximadamente 64 kilómetros (40 millas ) desde la Interestatal 79 en Weston hasta Elkins.
Elkins hasta la línea estatal de Virginia
Se completó otro segmento de 11 km (7 millas ) desde Canfield hasta Bowden, justo al este de Elkins , y se le denominó "pista de carreras" por su gran mejora con respecto al trazado anterior y su aislamiento de otras carreteras de cuatro carriles. Se proyectó una circunvalación norte de Elkins para conectar los dos segmentos del Corredor H; sin embargo, nunca se construyó debido a la fuerte oposición que suscitaron los segmentos al este de Bowden. Mientras tanto, el Departamento de Transporte de Virginia Occidental favoreció un trazado que seguía la US Highway 33 hasta Seneca Rocks y luego la WV 55 / VA 55 hasta Strasburg, Virginia .
En 1981, el Departamento de Transporte de Virginia Occidental comenzó a planificar un nuevo trazado al este de Bowden a lo largo de la US Highway 33 y la WV 55 / VA 55. [ 11 ] [ 12 ] Se emitió un Borrador de Declaración de Impacto Ambiental (DEIS). Sin embargo, problemas de financiación provocaron que el proyecto se suspendiera hasta 1990. No se completaron Declaraciones de Impacto Ambiental Finales ni Registros de Decisiones.
En 1990, el proyecto se reactivó y se llevó a cabo una reevaluación del trazado del Corredor H al este de Bowden. [ 11 ] [ 12 ] Se preparó un nuevo DEIS y se estudiaron por igual todos los corredores considerados en el DEIS de 1981. En octubre de ese año se celebraron reuniones de alcance. La documentación sobre el propósito y la necesidad se completó en marzo de 1992 y en octubre se completó un Borrador de Declaración de Impacto Ambiental para la Selección de Corredores (CSDEIS). [ 12 ]
En 1993, se publicó una EIS revisada con una nueva ruta que iba hacia el norte desde Elkins hasta Moorefield y luego hacia Virginia . [ 11 ] [ 12 ] Sin embargo, muchos ciudadanos consideraron que mejorar las rutas existentes sería una mejor alternativa. De los 4000 comentarios escritos en 1995 en reuniones públicas, más de la mitad se opusieron al nuevo trazado del Corredor H. Citaron el daño a dos bosques nacionales, 41 arroyos, sitios históricos, campos de batalla de la Guerra Civil , granjas y negocios de Main Street. Para algunos, los costos superaban los beneficios.
En octubre de 1994, se publicó un Borrador de Declaración de Impacto Ambiental para la Selección de Alineamiento (ASDEIS). [ 11 ] [ 12 ] El DEIS se centró en la selección de alineamiento dentro del corredor preferido identificado en el CSDEIS.
En abril de 1996, se emitió una Declaración Federal de Impacto Ambiental (FEIS, por sus siglas en inglés) que consistía en una versión revisada de la ASDEIS junto con parte de la CSDEIS. En septiembre, se emitió un Registro de Decisión sobre el trazado preferido al este de Bowden. [ 11 ] [ 12 ]
Fase 1: De Elkins a Kerens
En octubre de 1998, se adjudicó el primer contrato para la construcción del Corredor H al este de Elkins, desde la US 33 hasta la US 219. [ 11 ]
Un segmento de 8,82 km (5,48 millas) del Corredor H se abrió al tráfico el 12 de agosto de 2002. [ 13 ] [ 14 ] Este segmento de autopista de cuatro carriles se extiende desde la CR 11 al oeste de Elkins hasta la CR 7 cerca de Kerens e incluye un intercambio en el proyecto de la Carretera Federal 219. Esto se completó bajo seis contratos por un total de 87,6 millones de dólares. El entonces gobernador Bob Wise celebró la histórica inauguración con el senador Robert C. Byrd y el secretario de Transporte Fred VanKirk.
El 19 de agosto se inauguró un tramo de tres millas (5 km) desde la carretera CR 1 hasta la CR 23/4, construido bajo dos contratos por un total de 24,1 millones de dólares. Con esto se completó el tramo de la primera fase, de nueve millas (14 km).
Fase 2: De Kerens a Parsons
Este segmento de 21,7 km (13,5 millas) del Corredor H atraviesa los condados de Randolph y Tucker; más específicamente, desde la Ruta del Condado 7 cerca de Kerens hasta un futuro cruce con la Carretera Federal 219 , aproximadamente a dos millas al este de Parsons . Siguiendo hacia el norte desde la Ruta del Condado 7, tendría un tramo en Wilmouth Run y la Ruta del Condado 3. Luego, el trazado gira hacia el noreste, entrando en el Bosque Nacional Monongahela , cruzando la Rama Sur de Haddix Run Road y la Carretera Federal 219. Tiene un último cruce de agua en Cheat River antes de concluir en la Ruta del Condado 219/4.
En Parsons, se celebró una reunión informativa pública el 26 de septiembre de 2000. Se estudiaron los trazados y un acuerdo permitió que la construcción continuara en los tramos de los condados de Hardy y Randolph. También se optó por evitar el campo de batalla de Corricks Ford.
La alternativa "DF" fue elegida como la preferida para la autopista y, en octubre de 2001, la Administración Federal de Carreteras dio luz verde al borrador complementario de la Declaración de Impacto Ambiental. [ 15 ] La Declaración Federal de Impacto Ambiental se completó en abril de 2002 y el Registro de Decisión fue aprobado en junio de ese mismo año.
El Departamento de Carreteras recibió la aprobación de la Declaración de Impacto Ambiental Final Suplementaria en octubre de 2002. El plazo para presentar comentarios se prorrogó 60 días, hasta el 25 de febrero de 2003. El Acta de Decisión Enmendada fue aprobada el 12 de mayo de 2003.
Se contrataron seis consultores para que elaboraran el diseño final del segmento de 21,7 km (13,5 millas) del Corredor H, desde Kerens hasta Parsons. En 2015, el diseño final aún no se había completado, y la construcción del segmento desde Kerens hasta un punto al norte del límite entre los condados de Randolph y Tucker (pero no hasta Parsons) estaba programada para comenzar a mediados de 2016. [ 16 ]
Las obras en los puentes a lo largo del segmento comenzaron en 2018. [ 17 ] En junio de 2020, el Departamento de Transporte de los Estados Unidos otorgó fondos para la sección Kerens-Parsons. A principios de 2021, se adjudicó un contrato de pavimentación, y se esperaba que la finalización del segmento ocurriera a finales de 2023, aunque la fecha de finalización prevista se pospuso posteriormente al verano de 2025 y luego al otoño de 2025 antes de volver a posponerse a una fecha entre la primavera de 2026 y finales de 2027. Finalmente, una sección de 11,4 millas de este segmento, que se extiende desde la US 219 hasta un intercambio con la Ruta 72 de Virginia Occidental justo al norte de Parsons, se abrió al público el 22 de junio de 2026. [ 18 ] [ 19 ] [ 20 ] [ 21 ] [ 22 ] [ 23 ] Se prevé que la construcción de la sección restante hasta la US 219 justo al este de Parsons, que incluye un puente sobre el río Cheat , finalice en junio de 2028. [ 24 ]
Fase 3: De Parsons a Davis
La Fase III consiste en una autopista de nueve millas (14 km) que va desde dos millas (3,2 km) al este de Parsons hasta inmediatamente al este de Davis , a lo largo de la Ruta 93 de Virginia Occidental , dentro del condado de Tucker.
El 4 de diciembre de 2002, se aprobó el borrador complementario de la Declaración de Impacto Ambiental tras la finalización de investigaciones ambientales adicionales. El análisis adicional se debió al descubrimiento de la ardilla voladora del norte de Virginia Occidental , una especie en peligro de extinción a nivel federal, en las cercanías. El 6 de febrero de 2003 se celebró una audiencia pública en el Blackwater Lodge de Davis, y los comentarios sobre la reunión se presentaron antes del 22 de abril. El consejo municipal de Thomas-Davis tenía hasta el 19 de junio para revisar la situación. Se esperaba que la Declaración de Impacto Ambiental Final Complementaria se aprobara en junio de 2005, y que la FHWA firmara el Registro de Decisión Enmendado en agosto de 2005; sin embargo, el descubrimiento de la ardilla voladora del norte de Virginia Occidental retrasó el proyecto, ya que el WVDOH tuvo que realizar investigaciones ambientales adicionales. [ 25 ] [ 26 ]
La Declaración de Impacto Ambiental Final Suplementaria (SFEIS) fue aprobada en 2007. Sin embargo, se está llevando a cabo una reevaluación de la SFEIS, específicamente para actualizar los estudios sobre especies en peligro de extinción. La emisión del Registro de Decisión Enmendado (AROD) está pendiente de determinación. Se prevé que el diseño final comience en 2025 y que la construcción comience en 2031. [ 27 ]
Fase 4: De Davis a Bismarck
Este segmento de 16.5 millas (26.6 km) del Corredor H se extiende a través de los condados de Tucker y Grant. El trazado va desde la Ruta 93 de Virginia Occidental , 0.7 millas (1.1 km) al este de la Ruta 32 de Virginia Occidental cerca de Davis hasta Bismarck cerca de la intersección de la Ruta 42 de Virginia Occidental y la Ruta 93 de Virginia Occidental . La Administración Federal de Carreteras emitió un registro de decisión el 23 de marzo de 2001, que allanó el camino para el diseño, las compras de derechos de vía y la construcción de este segmento. En diciembre de 2010 se adjudicó un contrato a Trumbull Corporation para la construcción de 6.2 millas del Corredor H, desde el corredor existente en Bismarck en el condado de Grant hasta el conector de la WV 93 en Mount Storm en el condado de Grant; Esta sección se inauguró en noviembre de 2014. En agosto de 2012 se adjudicó un contrato a JF Allen para la construcción de la porción restante de 9,9 millas de la sección de Davis a Bismarck, desde el este de la WV 32 hasta el conector de la WV 93 en Mount Storm, y esta sección se inauguró en noviembre de 2016. [ 28 ]
Fase 5: De Bismarck a Forman
Este tramo completado tiene una longitud total de 14 millas (23 km) dentro del condado de Grant.
El acta de decisión se emitió en julio de 2001. El cronograma original era comenzar a adquirir el derecho de paso en junio de 2003, licitar contratos en agosto de 2004 y comenzar la construcción en septiembre de 2004 con una fecha de finalización en septiembre de 2006. Sin embargo, los activistas de Greenland Gap comenzaron a documentar la historia de la Guerra Civil y las características naturales del Gap y lograron persuadir al Departamento de Carreteras de Virginia Occidental para que moviera el trazado 1/4 de milla lejos del Gap. Esto evitó varias casas en un pueblo vecino y redujo el impacto que la carretera tendría en el Gap. Se eliminó una carretera de acceso de una milla (1,6 km) entre el pueblo de Greenland y la Ruta 93 de Virginia Occidental y se movió un intercambio entre Greenland y la Ruta 93 de Virginia Occidental a dos millas (3,2 km) al norte de Scherr para la Ruta 93 de Virginia Occidental .
La construcción comenzó en la primavera de 2007 y finalizó en noviembre de 2013. El tramo desde County Route 3 hacia el este hasta Forman y Moorefield se inauguró en octubre de 2010. [ 29 ] Otro tramo desde WV 93 hasta CR 3 se inauguró el 23 de octubre de 2012. [ 30 ] [ 31 ] El tramo final, desde WV 93 cerca de Scherr hasta el conector WV 42 en Bismarck, se inauguró el 22 de noviembre de 2013. [ 32 ]
Fase 6: De Forman a Moorefield
La sexta fase de la finalización del Corredor H, desde Elkins hasta la frontera estatal, atraviesa los condados de Grant y Hardy, con una longitud total de 26 km (16 millas ) . Esta fase también incluye 4,8 km (3 millas ) de carretera mejorada desde la US 220 hasta la WV 55 , justo al este de Moorefield ; la longitud total del Corredor H es de 22,2 km (13,8 millas ) .
El primer tramo de esta fase que se inauguró fue una carretera de cuatro carriles de tres millas (5 km) desde la US 220 hasta el cruce con la WV 55 en noviembre de 2005. [ 33 ] En agosto de 2005, se adjudicaron dos contratos de nivelación y drenaje a ambos lados del río South Branch Potomac, y la construcción comenzó ese mismo septiembre. La construcción de ambos contratos finalizó en la primavera de 2007.
En julio de 2006, se adjudicaron dos contratos de nivelación y drenaje al oeste del ramal sur del río Potomac.
El 8 de agosto de 2006 se anunció que se nivelarían 1,75 millas (2,82 km) para pavimentar a un costo de $23.747.933. [ 34 ] La construcción de este segmento comenzó en septiembre y se completó en agosto de 2008.
Durante ese mismo mes, se adjudicó el contrato para el puente del ramal sur del río Potomac. [ 35 ] El contrato, valorado en 30.884.656 dólares y ubicado justo al norte de Moorefield , contempla un puente de vigas de acero de ocho tramos y 651 m (2.135 pies ) sobre el ramal sur del Potomac y un cruce de siete tramos sobre la llanura aluvial adyacente. El puente utilizará 4.300 toneladas de acero. La construcción comenzó en septiembre y se preveía su finalización para el 1 de agosto de 2009.
El tramo desde Moorefield hasta Knobley Road, al oeste de Forman, se inauguró a finales de octubre de 2010. [ 33 ]
Fase 7: De Moorefield a Baker
El 31 de mayo de 2000 se colocó la primera piedra del tramo Moorefield a Baker del Corredor H. Casi 1000 simpatizantes estuvieron presentes. [ 36 ]
El 1 de junio de 2000, el Consejo Asesor sobre Preservación Histórica (ACHP) informó a la División de Carreteras de Virginia Occidental que había determinado los efectos de un trazado alternativo del Corredor H cerca de Moorefield sobre las propiedades históricas. Sam Beverage, secretario interino del Departamento de Transporte, declaró que tanto Meadows como la Casa del Administrador de PW se encontraban dentro del trazado elegido para el Corredor H, pero que no se verían afectadas.
El 5 de junio de 2000 fue la fecha de inicio de dos segmentos en el condado de Hardy. 1,62 millas (2,61 km) de carretera de acceso controlado parcial en el primer segmento, con un costo total de $20.746.510, incluyeron 2.810.416 yardas cúbicas (2.148.717 m³) de excavación, tres caminos de acceso a granjas, dos tuberías de drenaje de placas estructurales y un puente de vigas de hormigón pretensado de seis tramos sobre Lick Run y CR 6. [ 37 ]
Otro segmento, con un costo de $12,499,009, también fue adjudicado a construcción. 1.7 millas (2.7 km) de carretera extenderían el primer segmento de la Fase 7 hasta justo al sur del intercambio Baker. [ 37 ] Esto incluyó 1,963,415 yardas cúbicas (1,501,138 m³) de excavación, un camino de acceso agrícola, dos tuberías de drenaje de placa estructural y dos de las cuatro rampas para el intercambio Baker.
El 30 de agosto de 2000, se licitó la construcción de 1,09 millas (1,75 km) de carretera dividida de cuatro carriles. [ 38 ] Se extendía desde CR 23/4 hasta CR 8 y tenía un costo de $11,4 millones.
El 28 de septiembre de 2000, el Departamento de Transporte anunció que la construcción de una autopista de cuatro carriles con acceso parcialmente controlado que conectaría la Ruta 55 de Virginia Occidental con el Puente Clifford Hollow implicaría la construcción de dos puentes y 3,56 km (2,21 millas ) de carretera. [ 39 ] [ 40 ] El costo de este segmento fue de $29,6 millones. Un segundo proyecto conectaría el Puente Clifford Hollow con la ruta del condado 1 e implicaría la construcción de 3,15 km (1,96 millas ) a un costo de $15,2 millones.
El 18 de octubre de 2000 se adjudicó la construcción de un tramo de carretera de 1,75 km (1,09 millas) a un costo de 9.864.718 dólares. Este tramo se extendía desde la CR 23/4 hasta la CR 8. [ 41 ]
El último tramo de la Fase 7 se adjudicó a construcción el 2 de noviembre de 2000 para el puente Clifford Hollow , con un coste de 17,8 millones de dólares. Su construcción finalizó en octubre de 2003.
Un tramo de carretera de tres millas (5 km) desde la Ruta del Condado 1 hasta la Ruta del Condado 23/9 se abrió al tráfico en agosto de 2002. El 17 de noviembre de 2002, se abrió un tramo de cinco millas (8 km) desde la Ruta del Condado 23/9 hasta el cruce de Baker. Con la finalización del puente Clifford Hollow en octubre de 2003, se abrió al tráfico el tramo de 14 millas (23 km) del Corredor H que atraviesa el condado de Hardy entre Moorefield y Baker.
Fase 8: De Baker a Wardensville
En diciembre de 2000, la Administración Federal de Carreteras emitió el Registro de Decisión sobre este segmento de 6,7 millas (10,8 km) del Corredor H. [ 42 ]
El 1 de octubre de 2001 se adjudicó un contrato de construcción para construir un segmento de la Fase 8 desde Hanging Rock hasta la Ruta del Condado 23/8 en el condado de Hardy. [ 43 ] Este segmento está ubicado justo al este del puente de Lost River cerca de McCauley y costó $12,891,522.
Otro contrato fue adjudicado el 5 de diciembre de 2001, por un total de $18,549,091 para construir 2.68 millas (4.31 km) del Corredor H desde la Ruta del Condado 23/8 hasta el acceso oeste del puente de Lost River. [ 44 ] La nivelación y el drenaje requirieron 3.3 millones de yardas cúbicas (2,500,000 m³) de movimiento de tierras, incluyendo más de 1 millón de yardas cúbicas (800,000 m³) de material "prestado" y varias tuberías de 60 pulgadas (1,500 mm) para transportar pequeños arroyos debajo de la carretera. Se construyó un puente de vigas de acero prefabricadas de tres tramos para transportar la carretera dividida de cuatro carriles sobre Sauerkraut Run.
El 21 de diciembre de 2001 fue otro día importante, ya que se adjudicó un tramo de 2,33 km (1,45 millas) por un costo de $25.019.472. [ 45 ] Este tramo se extendía desde el cruce de Baker hasta el lado oeste del puente que cruza el río Lost en el condado de Hardy. Se completaron las dos rampas restantes que estaban incompletas en el cruce de Baker.
El 4 de marzo de 2002, el Departamento de Carreteras adjudicó un contrato para la construcción de un tramo de 1,74 km (1,08 millas ) del Corredor H, con un costo de $15.858.045, que se extendía desde Lost River Sinks hasta la Ruta del Condado 23/12. Esto incluyó el paisajismo de la histórica Hott House como parte del programa de mitigación de la construcción y la construcción de una conexión con la Ruta 55 de Virginia Occidental . Este tramo requirió 3.200.000 m³ (4,3 millones de yardas cúbicas) de movimiento de tierras, drenaje, pavimentación, señalización y marcas viales. Se completó en el otoño de 2003.
La finalización del puente Lost River en McCauley marcó el final de la construcción de la fase 8. El segmento se abrió al tráfico a mediados de octubre de 2006. [ 46 ]
Fase 9: De Wardensville a la frontera estatal de Virginia.
Este tramo de 8,9 km (5,5 millas) del Corredor H ( US 48 ) se extiende desde Wardensville hasta la Ruta 55 de Virginia Occidental, en la frontera con el estado de Virginia .
Como parte del acuerdo, la Administración Federal de Carreteras y el Departamento de Transporte de Virginia Occidental aplazarían la construcción, junto con el diseño final y la adquisición de derechos de vía, del tramo de carretera de 8,9 km (5,5 millas ) entre Wardensville y la frontera estatal de Virginia por un período de hasta 20 años. Este aplazamiento podría acortarse si Virginia aprueba su tramo de 23 km (14 millas ) del Corredor H ( US 48 ) entre la frontera estatal de Virginia Occidental y la Interestatal 81 , si el tráfico aumenta significativamente en la Ruta 55 de Virginia Occidental entre Wardensville y la frontera estatal, o si se requiere para garantizar la elegibilidad para la financiación del corredor de carreteras de los Apalaches.
El Acta de Decisión Enmendada fue aprobada el 16 de mayo de 2003. [ 47 ]
Línea estatal de Virginia Occidental hasta la Interestatal 81 en Virginia
Aún no se ha iniciado ningún trabajo ni planificación en este tramo del Corredor H.
En abril de 2003, se instalaron nuevas señales de la US 48 a lo largo de la Ruta Estatal 55 en Virginia . [ 48 ] Si bien la Ruta Estatal 55 no será el trazado final del Corredor H a través de esta región, será una transición temporal mientras Virginia Occidental completa sus tramos hasta la frontera estatal.
Virginia también designó la Ruta Estatal 55 como Ruta Panorámica de Virginia. Se están elaborando planes con el Departamento de Transporte de Virginia (VDOT) para mantener las instalaciones existentes y continuar realizando mejoras puntuales.
Proyectos relacionados
Vías férreas convertidas en senderos
El antiguo ferrocarril Western Maryland que se extendía por el este de Virginia Occidental se inauguró en 2003, pero en lugar de transportar vagones de tren, ahora sirve para excursionistas y ciclistas. [ 49 ] Este proyecto de " vía férrea convertida en sendero " se construyó junto con la construcción del Corredor H. Incluye áreas de estacionamiento, baños y senderos para caminar. Estos proyectos abarcarán aproximadamente 20 millas (32 km) y costarán alrededor de $1.5 millones. Dos segmentos que se construyeron de Parsons a Montrose y de Montrose a Elkins fueron adjudicados el 20 de febrero de 2001. Se le dio el nombre de Sendero Allegheny Highland.
Medidas medioambientales
La División de Carreteras recibió el Premio Ambiental 2001 de la Administración Federal de Carreteras en la categoría de recursos culturales por las herramientas educativas y los sitios web basados en la excavación arqueológica de Reed Farmstead en el Corredor H. [ 50 ]
El ingeniero estatal de carreteras, Joe Deneault, explicó que cuando se descubrió la granja de 200 años de antigüedad, la División de Carreteras quiso compartir el proceso de excavación y conservación de la casa de la familia del condado de Hardy. "Queríamos compartir este proceso con el público", dijo Deneault. "La granja Reed fue un descubrimiento asombroso y decidimos que un video y sitios web serían la mejor manera de compartir esta extensa excavación arqueológica con los residentes de la zona. A medida que avanzaba el proyecto, quedó claro que también podría ser una importante herramienta educativa para los estudiantes".
Se produjo un video educativo que ilustraba el proceso paso a paso de los procedimientos de identificación y conservación llevados a cabo por el Departamento de Salud de Virginia Occidental (WVDOH). El video se mostró durante 60 días en el sitio web del Corredor H y se envió una videocinta a todas las escuelas del estado que imparten clases desde octavo hasta duodécimo grado.
El WVDOH también desarrolló dos sitios web basados en el proyecto: [ 51 ] que ofrece la historia de la granja y detalles sobre la excavación, y [ 52 ] que es un sitio interactivo para niños.
El premio fue entregado al Departamento de Salud de Virginia Occidental (WVDOH) y a las dos consultoras, Michael Baker Jr., Inc. y Charles Ryan Associates, que trabajaron en este proyecto, en una ceremonia celebrada en Washington, D.C. el 20 de abril.
Carretera de conexión
Maryland y Virginia Occidental han comenzado a planificar una mejora de la Ruta 220 de los Estados Unidos , [ 53 ] posiblemente como una extensión del Corredor O , para conectar el Corredor H con la Interestatal 68 cerca de Cumberland, Maryland. Se han creado comités en Cumberland, Keyser y Moorefield para discutir la carretera y hasta el momento se han establecido varios planes, pero aún no se ha elegido un plan individual.
Intersecciones principales
Usos anteriores de la designación
La US 48 es una de las incorporaciones más recientes al sistema de carreteras numeradas de los Estados Unidos , habiendo sido inaugurada en 2002. [ 2 ] Antes de esta designación, los tramos al este de Moorefield, Virginia Occidental , hasta la I-81 se conocían como la SR 55 de Virginia Occidental y la SR 55, y los tramos al norte de Elkins, Virginia Occidental , se conocían como la US 219. Virginia Occidental tiene la US 48 señalizada de forma dispersa dentro de sus fronteras para los tramos no pavimentados de la carretera planificada.
La US 48 es una de las pocas rutas estadounidenses que se ha utilizado tres veces para tres carreteras distintas. Su primer uso data de la década de 1920, en el norte de California, antes de ser absorbida por la US 50. La US 48 original fue una de las rutas originales del sistema de carreteras numeradas de Estados Unidos . Asignada en 1926, conectaba la US 99 en French Camp, California , cerca de Stockton , con la US 101 en San José, California . Sin embargo, en 1931, la ruta fue eliminada. La mayor parte de su trazado pasó a formar parte de la US 50. La US 48 fue la primera carretera estadounidense eliminada en California.
En aquel entonces, la US 48 fue designada para lo que ahora es la I-68 antes de incorporarse al Sistema de Carreteras Interestatales. Construida como el Corredor E del ADHS para reemplazar un tramo particularmente primitivo de la US 40 , inicialmente se la denominó US 48 cuando comenzó su construcción en 1965; sin embargo, en 1991, fue reclasificada como ruta interestatal.
Véase también
Referencias
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Enlaces externos
- Corredor H de Virginia Occidental del Departamento de Transporte de Virginia Occidental en Archive.org
- Corredor H de Gribblenation
- Puntos finales de la autopista estadounidense 48
- Sistema de carreteras numeradas de los Estados Unidos
- Sistema de carreteras de desarrollo de los Apalaches
- Carreteras estadounidenses en Virginia Occidental
- Carreteras estadounidenses en Virginia