GTP de consumidor

El Consulier GTP es un automóvil deportivo estadounidense producido por Consulier Industries entre 1988 y 1993, que se utilizó con éxito en carreras profesionales. ^{[ 1 ] [ 2 ]} Consulier Industries escindió su división automotriz en Mosler Automotive , que posteriormente renombró el automóvil como Mosler Intruder y Mosler Raptor antes de que finalizara su producción en 2000. Mosler reemplazó el automóvil con el Mosler MT900 en 2001.

El Consulier GTP, concebido por Warren Mosler en 1985, era un deportivo de motor central de 1000 kg (2200 libras) construido en dos series. La primera serie vendió alrededor de 70 unidades y estaba propulsada por un motor Chrysler 2.2 I4 Turbo II que producía 175 hp (130 kW) . ^{[ 3 ]} La segunda serie utilizó la versión mejorada Turbo III del mismo motor, que producía 190 hp (140 kW) y tenía una velocidad máxima de 249 km/h (155 mph ) . ^{[ 4 ]} La mayoría de los componentes mecánicos también provenían de Chrysler. ^{[ 3 ]} El chasis era un monocasco único de fibra de vidrio y espuma , el primer vehículo con carrocería de fibra de carbono y Kevlar que se produjo sin metal estructural en la carrocería. ^{[ 4 ]} El GTP Sport era el modelo base, mientras que el GTP LX añadía características de lujo como asientos Recaro , instrumentación VDO, llantas Fittipaldi, sistema de sonido Alpine, techo solar , tapicería de cuero, aire acondicionado, control de crucero, cierre centralizado, espejos eléctricos, elevalunas eléctricos, volante regulable en altura y moqueta de lana; entre las opciones se incluían un sistema de seguridad y un teléfono para el coche . Ambas versiones contaban con instrumentación completa, en un panel liso de color negro mate, con once indicadores de dos tamaños. ^{[ 4 ]}       

El GTP tuvo éxito en las carreras de IMSA durante seis años. Su excelente relación potencia-peso, responsable de su éxito, lo hizo prácticamente imbatible; ^{[ 5 ]} finalmente, IMSA le impuso una penalización de peso de 300 libras antes de prohibirlo por completo en 1991. ^{[ 2 ]}

Se fabricaron entre 60 y 100 unidades del Consulier GTP. ^{[ 6 ]} Después de que Consulier Industries se separara y se convirtiera en Mosler Automotive, algunos de los autos se produjeron como híbridos entre el GTP, el Intruder y el Raptor. Algunos fueron modificados para aceptar motores V8 de bloque pequeño longitudinales de Chevrolet , que eventualmente se usarían en el Intruder y el Raptor. Dos compañías distintas también modificaron el GTP e instalaron componentes de propulsión eléctrica; una de ellas, llamada Solar Electric, publicitó su versión en anuncios impresos con Leslie Nielsen y vendió los vehículos a través de Neiman Marcus . ^{[ 7 ]}

Warren Mosler tenía tanta confianza en el rendimiento del GTP que ofreció una recompensa de 25.000 dólares a cualquiera que pudiera conducir un coche de producción homologado para la calle en cualquier circuito de carreras de EE. UU. más rápido que su coche. ^{[ 1 ]} Car and Driver aceptó el reto, compitiendo con un Consulier GTP Series I Sport de 1988 contra un Chevrolet Corvette de serie de 1991 en la pista de pruebas de Chrysler en Chelsea, Michigan . ^{[ 9 ]} Arthur St. Antoine y Csaba Csere dieron tres vueltas cada uno en el Corvette y el GTP. Lograron una mejor vuelta de 1:21.01 en el Corvette frente a la mejor vuelta del GTP de 1:22.56. El crítico St. Antoine opinó que el GTP era "difícil de manejar" con "frenos anémicos". ^{[ 9 ]}

Cuando Car and Driver confrontó a Mosler con estos resultados antes de la publicación, Mosler señaló que el auto de prueba tenía tres años y estaba desgastado debido al uso intensivo: el GTP obtenido por Car and Driver fue prestado de una escuela de manejo Track Time: tenía neumáticos y pastillas de freno desgastados, no tenía tapicería interior y tenía tres encendedores de cigarrillos que fueron instalados especialmente para que Track Time pudiera conectar su computadora y equipo de radio portátil. ^{[ 10 ]} Mosler ofreció repetir la prueba usando a su conductor de prueba de la compañía y después de instalar pastillas de freno nuevas en el GTP, y acordó pagar los $25,000 si el GTP aún no daba una vuelta más rápida que el Corvette. Car and Driver se negó, diciendo que podría ser más rápido debido al nuevo conductor. Mosler respondió que podían usar a cualquier conductor que quisieran para su auto, pero que si perdía el GTP, se le pagaría debido a un conflicto de intereses. Car and Driver publicó posteriormente el artículo de prueba de carretera del Consulier GTP de forma negativa y sarcástica, donde ridiculizaron la falta de ajuste y acabado interior del coche prestado y los tres enchufes de mechero (sin mencionar que estas eran modificaciones hechas por la escuela de conducción), y compararon negativamente el ajuste y acabado general con un nuevo Nissan 300ZX . ^{[ 9 ]} También afirmaron que Mosler incumplió su promesa. Apoyando la posición de Mosler de que el GTP debería haber ganado estaba la carrera de autos de 1991 en Lime Rock Park , con un Consulier GTP Serie II. Este coche derrotó al Porsche 911 Turbo de fábrica de Hurley Haywood, al Corvette Callaway Twin Turbo de Boris Said y al Corvette ZR1 de fábrica de Jim Minnaker ; la carrera sería la última del GTP antes de que fuera prohibido de la serie IMSA. ^{[ 4 ]} Para respaldar aún más sus declaraciones, Mosler elevó el desafío a $100,000, sin embargo, ningún auto de producción pudo superar al Series II Consulier GTP; se ha afirmado que Chet Fillip superó al GTP, sin embargo, estaba en un RUF Porsche GT1 modificado con neumáticos lisos de carreras durante su carrera en el Sebring International Raceway .