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Un conocimiento de embarque ( / ˈ l eɪ d ɪ ŋ / ) (a veces abreviado como B/L o BOL ) es un documento emitido por un transportista (o su agente ) para acusar recibo de la carga p...

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Un conocimiento de embarque ( / ˈ l eɪ d ɪ ŋ / ) (a veces abreviado como B/L o BOL ) es un documento emitido por un transportista (o su agente ) para acusar recibo de la carga para su envío . [ 1 ] Aunque el término se relaciona históricamente solo con el transporte marítimo, un conocimiento de embarque puede usarse hoy en día para cualquier tipo de transporte de mercancías. [ 2 ]

Los conocimientos de embarque son uno de los tres documentos cruciales que se utilizan en el comercio internacional para garantizar que los exportadores reciban el pago y los importadores reciban la mercancía. [ 3 ] Los otros dos documentos son una póliza de seguro y una factura . [ a ] ​​Mientras que un conocimiento de embarque es negociable, tanto una póliza como una factura son transferibles .

En el comercio internacional fuera de Estados Unidos, los conocimientos de embarque se distinguen de las cartas de porte en que estas últimas no son transferibles ni confieren la propiedad. No obstante, la Ley de Transporte Marítimo de Mercancías de 1992 del Reino Unido otorga "todos los derechos procesales derivados del contrato de transporte" al titular legítimo de un conocimiento de embarque, o al consignatario en virtud de una carta de porte marítimo o una orden de entrega del buque.

Un ejemplo de conocimiento de embarque

Un conocimiento de embarque debe ser transferible, [ 4 ] [ b ] y cumple tres funciones principales:

  • es un recibo definitivo, [ 5 ] es decir, un reconocimiento de que las mercancías han sido cargadas; [ c ] y
  • contiene o evidencia, [ d ] los términos del contrato de transporte; y
  • sirve como documento de título de los bienes, [ 6 ] sujeto a la regla nemo dat .

Las transacciones de exportación típicas utilizan términos Incoterms como CIF , FOB o FAS , que exigen que el exportador/remitente entregue la mercancía al buque, ya sea a bordo o en el muelle. No obstante, la carga suele ser realizada por el transportista o por un estibador externo .

Descripción

Un conocimiento de embarque es un documento estándar que se puede transferir mediante endoso (o mediante transferencia legal de posesión). [ 7 ] La mayoría de los envíos por mar se rigen por las Reglas de La Haya , las Reglas de La Haya-Visby o las Reglas de Hamburgo , que exigen que el transportista emita al remitente un conocimiento de embarque que identifique la naturaleza, cantidad, calidad y marcas principales (marcas y números de identificación) de las mercancías.

En el Reino Unido , en el caso Coventry v Gladstone (1867), el juez Lord Blackburn definió el conocimiento de embarque como «un documento firmado en nombre del propietario del buque en el que se embarcan las mercancías, en el que se reconoce la recepción de las mismas y se compromete a entregarlas al final del viaje, sujeto a las condiciones que se mencionen en el conocimiento de embarque». Por lo tanto, se puede afirmar que el conocimiento de embarque se introdujo para proporcionar un recibo al remitente en ausencia de los propietarios.

En Glyn Mills & Co. v. East and West India Dock Co (1882), que versaba sobre la presentación de una serie de conocimientos de embarque, la decisión también abarcó cualquier documento que "por derecho mercantil y uso... sea un símbolo del derecho de propiedad sobre las mercancías". [ 8 ]

Aunque el término "conocimiento de embarque" es bien conocido y comprendido, las Reglas de Rotterdam propuestas utilizan el término "documentos de transporte", [ 9 ] [ 10 ] de los cuales los conocimientos de embarque y los conocimientos de embarque marítimo son ejemplos. [ 11 ]

Historia

Si bien existen evidencias de la existencia de recibos de mercancías cargadas a bordo de buques mercantes que se remontan a la época romana, [ 12 ] la práctica de registrar la carga a bordo en el diario de a bordo es casi tan antigua como la navegación misma. El conocimiento de embarque moderno solo comenzó a utilizarse con el auge del comercio internacional en el mundo medieval.

El auge del mercantilismo (que dio origen a otras innovaciones financieras como el contrato de fletamento o carta partita , la letra de cambio y la póliza de seguro [ 13 ] ) generó la necesidad de un documento de titularidad que pudiera negociarse de forma similar a las propias mercancías. Fue esta nueva vía comercial la que dio lugar al conocimiento de embarque, cuyo formato es muy parecido al que se utiliza actualmente.

Etimología

La palabra "lading" significa "carga", ambas derivadas de la palabra del inglés antiguo hladan . [ 14 ] "Lading" se refiere específicamente a la carga de mercancías a bordo de un barco. [ 15 ] La palabra holandesa "lading" tiene exactamente el mismo significado (carga, mercancía, cantidad de bienes transportables) que en inglés "bill of lading", pero no se limita al transporte marítimo. [ 16 ] Según la ley inglesa, la Ley de Transporte Marítimo de Mercancías de 1992 establece que el término "bill of lading" incluye un conocimiento de embarque "recibido para embarque" emitido por, por ejemplo, un agente de carga o un depósito/almacén. [ 17 ] Un "conocimiento de embarque combinado" puede ser emitido por un transportista que, por ejemplo, recoge mercancías de una fábrica para su posterior entrega a un barco mediante transporte multimodal . [ 17 ]

Funciones y propósitos del conocimiento de embarque

Paso 1: El vendedor entrega la mercancía a un transportista a cambio de un conocimiento de embarque.
Paso 2: El vendedor entrega el conocimiento de embarque al banco a cambio del pago. El banco del vendedor, a su vez, lo entrega al banco del comprador, quien finalmente se lo entrega al comprador.
Paso 3: El comprador entrega el conocimiento de embarque al transportista y recibe la mercancía.

Como recibo de carga

El uso principal del conocimiento de embarque es como recibo emitido por el transportista una vez que las mercancías han sido cargadas en el buque. Este recibo puede utilizarse como prueba de envío para fines aduaneros y de seguro, y también como prueba comercial del cumplimiento de una obligación contractual, [ 18 ] especialmente bajo INCOTERMS tales como CFR [ e ] (costo y flete) y FOB (franco a bordo) .

Aunque las Reglas de La Haya-Visby establecen que un conocimiento de embarque es solo prueba prima facie de recepción, el artículo 4 de la Ley de Transporte Marítimo de Mercancías de 1992 declara que un conocimiento de embarque es "prueba concluyente de recepción". [ f ] [ 19 ] [ 20 ]

  • Un conocimiento de embarque limpio (también conocido como conocimiento de embarque a bordo) se utiliza cuando existe un cumplimiento total y sin discrepancias entre la descripción presentada por el remitente y la mercancía realmente embarcada. Un conocimiento de embarque limpio indica que la mercancía ha sido cargada correctamente a bordo del buque del transportista de acuerdo con el contrato.
  • Se emitirá un "conocimiento de embarque sucio" (también conocido como "conocimiento de embarque con cláusula") si la calidad o cantidad de la mercancía a enviar difiere de la descripción del contrato. El banco del comprador tiene derecho a rechazar un conocimiento de embarque sucio, pero a menudo lo aceptará tras una reducción de precio acordada. [ 21 ] Por ejemplo, la carga podría tener fugas o el paquete podría estar dañado, en cuyo caso el transportista tiene derecho a emitir un conocimiento de embarque con cláusula.
  • "STC": si la carga no puede examinarse eficazmente, como por ejemplo mercancías en un contenedor sellado , el transportista emitirá un conocimiento de embarque que describa las mercancías como "contenedor (identificado por número) que contiene " la carga contratada. El transportista o el agente menciona "STC" en los conocimientos de embarque para protegerse de que el remitente declare información errónea en el conocimiento de embarque. Incluso este término es más favorable para el transportista en envíos FCL y hay casos en los que el transportista se vuelve al menos parcialmente responsable en envíos LCL incluso después de mencionar "STC" en la descripción de la carga. Esto se debe a que el transportista o el agente realiza el llenado de la carga para el envío LCL del remitente. Si la carga dentro del contenedor no cumple con la descripción, el consignatario tomará medidas contra el vendedor y el transportista no estará involucrado.

Como prueba del contrato de transporte

El conocimiento de embarque del transportista al remitente puede utilizarse como prueba del contrato de transporte, ya que el transportista ha recibido la mercancía y, tras su recepción, se compromete a entregarla. En este caso, el conocimiento de embarque serviría como prueba del contrato de transporte. Si el remitente no realiza el envío correctamente, no podrá recibir el conocimiento de embarque del transportista. En ese caso, el remitente deberá entregarlo al vendedor. El conocimiento de embarque sirve como prueba del contrato de transporte entre el vendedor y el transportista. Sin embargo, cuando el conocimiento de embarque se negocia con un tercero de buena fe, se convierte en prueba concluyente, ya que no se puede presentar ninguna prueba contradictoria. Esto se debe a que el tercero no puede examinar el envío físicamente y solo puede prestar atención al documento en sí, sin realizar una inspección o examen del envío. [ 20 ] Sin embargo, el conocimiento de embarque rara vez constituirá el contrato en sí, ya que el espacio de carga se habrá reservado previamente, tal vez por teléfono, correo electrónico o carta. Tanto el remitente como el transportista reconocerán el contrato preliminar para incorporar las condiciones generales de contratación del transportista. Si se aplican las Reglas de La Haya-Visby , todas las Reglas se adjuntarán automáticamente al conocimiento de embarque, formando así un contrato legal.

El conocimiento de embarque no constituye un contrato de transporte, ya que solo lo firma el transportista. Sin embargo, sirve como prueba del contrato debido a las gestiones realizadas entre el remitente y el destinatario.

Como título

Cuando el conocimiento de embarque se utiliza como documento de título, se relaciona particularmente con el caso del comprador. Cuando el comprador tiene derecho a recibir mercancías del transportista, el conocimiento de embarque actúa como documento de título de las mismas. En pocas palabras, la función del conocimiento de embarque como documento de título muestra quién es el propietario de la carga. Quien posea el conocimiento de embarque debidamente endosado es el legítimo propietario de la carga descrita en el mismo. El transportista se hace responsable ante la ley si entrega la carga a una parte que no es la persona autorizada para reclamar las mercancías en virtud de esta función. Además, si el conocimiento de embarque es un "Conocimiento de Embarque Marítimo", la función de documento de título no será aplicable. Simplemente, el conocimiento de embarque confiere prima facie el título sobre las mercancías al consignatario o tenedor legítimo nombrado. Según la regla " nemo dat quod non habet" ("nadie da lo que no tiene"), un vendedor no puede transmitir un título mejor que el que él mismo posee. Por lo tanto, si las mercancías están sujetas a un gravamen (como una hipoteca, un cargo o una prenda), o incluso si son robadas, el conocimiento de embarque no otorgará la plena propiedad al tenedor. [ 22 ]

Tipos de conocimientos de embarque

Los conocimientos de embarque pueden adoptar diversas formas, como a bordo y recibido para embarque. [ 23 ]

  • Un conocimiento de embarque a bordo indica que la mercancía ha sido cargada físicamente en un buque de transporte, como un carguero o un avión de carga.
  • Un conocimiento de embarque recibido para embarque indica que la mercancía ha sido recibida, pero no garantiza que ya haya sido cargada en un buque. (Normalmente, lo emite un agente de carga en un puerto o depósito). Dichos conocimientos de embarque pueden convertirse en efectivo al momento de la carga. [ g ] Los conocimientos de embarque recibidos para embarque se utilizan para entregar los documentos al consignatario con mayor rapidez. Sin embargo, estos conocimientos de embarque no se aceptan si el método de pago es una carta de crédito (LC).
Conocimiento de embarque del contrato de fletamento
Conocimiento de embarque de fletamento para una carga a granel de ácido sulfúrico
  • Un conocimiento de embarque directo se utiliza cuando el pago se ha realizado por adelantado antes del envío y exige que el transportista entregue la mercancía a la parte correspondiente.
  • Un conocimiento de embarque a la orden se utiliza para el envío de mercancías antes del pago, lo que obliga al transportista a entregar la mercancía al importador. Mediante el endoso del exportador, el transportista puede transferir la propiedad al importador. Los conocimientos de embarque a la orden endosados ​​pueden negociarse como garantía o servir como aval de obligaciones de deuda . [ 21 ]

Comparación entre conocimientos de embarque y contratos de fletamento

Un contrato de fletamento rige la relación entre el armador y el fletador. El conocimiento de embarque rige la relación entre el remitente y el transportista (que puede ser el armador o el fletador a casco desnudo). Si el exportador (el remitente) envía una pequeña cantidad de carga, contratará a un transportista para que la transporte, utilizando un conocimiento de embarque. Si el exportador necesita la totalidad (o una parte sustancial) de la capacidad de carga del buque, deberá fletarlo y suscribir un contrato de fletamento con el armador.

Si el contrato de fletamento es por tiempo o por viaje, el armador conservará el control del buque y su tripulación. Si se trata de un contrato de fletamento a casco desnudo (o "a casco desnudo"), el fletador tendrá, en efecto, un arrendamiento a largo plazo y el control total del buque. Cuando el capitán emite un conocimiento de embarque a un cargador, actúa como agente del transportista, que será el armador (por tiempo o por viaje) o el fletador (a casco desnudo). En un contrato de fletamento por tiempo o por viaje, si el fletador transporta su propia carga (en lugar de la de un tercero), recibirá un conocimiento de embarque del capitán, que actúa como agente del armador; pero dicho conocimiento de embarque servirá únicamente como recibo y documento de título, y sus términos (salvo que exista una intención contraria) serán secundarios a los del contrato de fletamento, que sigue siendo el contrato principal. [ 24 ]

Cartas de porte marítimo e intercambio electrónico de datos (EDI)

Según el artículo III de las Reglas de La Haya-Visby, el transportista debe, a petición del remitente, proporcionar un conocimiento de embarque; pero si el remitente lo acepta, se puede emitir en su lugar un documento de menor categoría, como una " guía marítima ". En los últimos años, el uso de los conocimientos de embarque ha disminuido y se ha tendido a sustituirlos por la guía marítima. (Si un supuesto conocimiento de embarque se declara "no negociable", entonces no es un verdadero conocimiento de embarque [ 25 ] y se tratará como una guía marítima).

La principal diferencia entre estos dos documentos radica en que la carta de porte otorga al portador el derecho de posesión de la carga, pero no confiere la propiedad de la misma. Por consiguiente, no es necesario presentar el documento físico para la liberación de la mercancía. El transportista la entregará automáticamente al consignatario una vez concluidos los trámites de importación. Esto agiliza considerablemente el flujo comercial y ha permitido a las navieras avanzar hacia el intercambio electrónico de datos, lo que facilita enormemente el comercio internacional. Desde hace algún tiempo, es frecuente que la carga llegue a su destino antes que el conocimiento de embarque; por ello, se ha generalizado la práctica de que el remitente (tras enviar el conocimiento de embarque a los bancos para su verificación) envíe al consignatario una carta de indemnización (LOI) que este puede presentar al transportista a cambio de la carga. La LOI indemniza al transportista ante cualquier reclamación relacionada con la carga, pero el documento no es transferible y carece de validez legal. En el caso de las cartas de crédito y las operaciones de cobro documentario , es importante conservar la propiedad de la mercancía hasta que la transacción se complete. Esto significa que el conocimiento de embarque sigue siendo un documento fundamental en el comercio internacional. Como alternativa, para evitar que la mercancía llegue a destino antes que la carga, la mayoría de las navieras ofrecen un servicio de "liberación exprés" (anteriormente conocido como "liberación por télex"). Al entregar el conjunto completo de conocimientos de embarque en el puerto de carga, la naviera puede instruir al puerto de descarga para que libere la carga sin la presentación física de los conocimientos de embarque en destino.

Conocimientos de embarque electrónicos

Durante muchos años, la industria ha buscado una solución a las dificultades, los costos y las ineficiencias asociadas con los conocimientos de embarque en papel. Una respuesta es convertir el conocimiento de embarque en un documento electrónico. [ 26 ] Un conocimiento de embarque electrónico (o eB/L) es el equivalente legal y funcional de un conocimiento de embarque en papel. [ 27 ] Un conocimiento de embarque electrónico debe replicar las funciones principales de un conocimiento de embarque en papel, [ 28 ] a saber, sus funciones como recibo, como prueba del contrato de transporte o que lo contiene, y como documento de título.

La Ley Modelo de la CNUDMI sobre Documentos Electrónicos Transferibles permite la emisión de conocimientos de embarque en formato electrónico que son funcionalmente equivalentes a los documentos en papel. [ 29 ] En consecuencia, los conocimientos de embarque electrónicos pueden emitirse en las jurisdicciones que han adoptado dicha Ley Modelo. Estas son Singapur y Baréin. Además, la legislación alemana permite el uso de conocimientos de embarque electrónicos y otros documentos de título, véase el art. 516 del Código de Comercio alemán. [ 30 ] El principio alemán de equivalencia funcional coincide con la Ley Modelo de Documentos Electrónicos Transferibles. En el Reino Unido, la Ley de Documentos Comerciales Electrónicos, promulgada en julio de 2023, legalizó el uso de conocimientos de embarque electrónicos. [ 31 ]

Véase también

Notas a pie de página

  1. ↑ En un contrato CIF , el comprador adquiere esencialmente tres documentos, todos los cuales otorgan derechos sobre la carga.
  2. ↑ Si un denominado "conocimiento de embarque" NO es transferible, será simplemente una carta de porte marítimo o una orden de entrega del buque.
  3. ↑ ... o recibido para su envío
  4. ↑ "Pruebas": el contrato puede haberse realizado ya de manera informal, por ejemplo, reservando espacio de carga a bordo.
  5. ↑ CFR - anteriormente conocido como C&F
  6. ↑ El artículo 4 anula así la decisión en Grant v Norway 1851 10 CB 665.
  7. ↑ ... pero este ejercicio no ofrece ninguna ventaja legal.

Referencias

  1. ↑ Schmitz, Torsten (13 de septiembre de 2011). "El conocimiento de embarque como documento de título". Revista de Derecho y Política del Comercio Internacional . 10 (3): 255– 280. doi : 10.1108/14770021111165526 ​​.
  2. ↑ Ley de Transporte Marítimo de Mercancías de 1992, art. 1(2)b
  3. ↑ "UNCTAD" (PDF) . unctad .
  4. ↑ Ley de Transporte Marítimo de Mercancías de 1992, art. 1(2)
  5. ↑ Ley de Transporte Marítimo de Mercancías de 1992, art. 4
  6. ↑ Levi, Maurice D. (2005). Finanzas internacionales, 4.ª edición . Nueva York, NY: Routledge. ISBN 978-0-41-530900-4.
  7. ↑ Bohra, Harsh. Comercio y finanzas internacionales . Visión amplia.
  8. ↑ Todd, P., Glyn Mills & Co. v. East and West India Dock Co. , actualizado el 8 de mayo de 1997, archivado el 4 de marzo de 2015, consultado el 5 de diciembre de 2023
  9. ↑ CNUDMI, Convención de las Naciones Unidas sobre los Contratos de Transporte Internacional de Mercancías Total o Parcialmente por Mar , Artículo 1.14, Viena, 2009, consultado el 3 de diciembre de 2023.
  10. ↑ Shope, Mark L. (2020). "El conocimiento de embarque en la cadena de bloques: un análisis de su compatibilidad con las normas internacionales sobre transacciones comerciales". Minnesota Journal of Law Science & Technology . 22 : 163.
  11. ↑ Secretaría de la UNCTAD, RESPONSABILIDAD DEL TRANSPORTISTA Y LIBERTAD DE CONTRATACIÓN EN VIRTUD DEL PROYECTO DE INSTRUMENTO DE LA CNUDMI SOBRE EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS [ TOTAL O PARCIALMENTE ] [ POR MAR ] , párrafo 17, publicado el 24 de noviembre de 2004, consultado el 3 de diciembre de 2023.
  12. ↑ du Toit, SF "La evolución del conocimiento de embarque (Universidad de Johannesburgo)" (PDF) . págs. 2–3 . 
  13. ↑ "CONOCIMIENTO DE EMBARQUE" (PDF) . Archivado del original (PDF) el 30 de mayo de 2014.
  14. ↑ "carga | Etimología de lade por etymonline" . www.etymonline.com . Consultado el 3 de marzo de 2025 .
  15. ↑ "Definición de carga en inglés" . Oxford University Press. Archivado del original el 8 de noviembre de 2012. Consultado el 12 de septiembre de 2015 .
  16. ↑ "Definición de carga en neerlandés de Wikcionario" . 12 de marzo de 2024.
  17. 1 2 "Ley de Transporte Marítimo de Mercancías de 1992" . www.legislation.gov.uk . 18 de septiembre de 2024. Consultado el 3 de marzo de 2025 .
  18. ↑ Qais Ali Mahafzah, La efectividad legal de la cláusula de colisión de culpa compartida en los conocimientos de embarque y contratos de fletamento , 41 Journal of Maritime Law & Commerce 263 (2010).
  19. ↑ Informe de la Comisión de Derecho sobre "Derechos de demanda en relación con el transporte marítimo de mercancías", LAW COM No 196 1991
  20. 1 2 Mayer, Ray August; con revisiones de Don; Bixby, Michael (2013). Derecho mercantil internacional : texto, casos y lecturas (6.ª ed., edición internacional). Harlow [etc.]: Pearson. ISBN   978-0273768616.{{cite book}}: CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
  21. 1 2 Buckley, Adrian (2004). Finanzas multinacionales . Harlow, Reino Unido: Pearson Education Limited. ISBN 978-0-27-368209-7.
  22. ↑ Servicio de Aduanas de EE. UU. (1 de junio de 2002). Importación a los Estados Unidos: Guía para importadores comerciales . The Minerva Group, Inc. ISBN 978-0-89499-077-9.
  23. ↑ La Ley de Transporte Marítimo de Mercancías de 1992, art. 1(2), establece que un conocimiento de embarque puede ser un "conocimiento de embarque recibido para envío".
  24. ↑ Véase: Sandeman v Scurr (1866) LR 2 QB 86, Manchester Trust v Furness [1895] 2 QB 282 y [1895] 2 QB 539, y The Draupner [1910] AC 450
  25. ↑ art. 1 Ley de Transporte Marítimo de Mercancías de 1992
  26. ↑ La Sección 1(5) de la Ley de Transporte Marítimo de Mercancías del Reino Unido de 1992 faculta al ministro para establecer tales disposiciones.
  27. ↑ "COMERCIO SIN PAPEL (CONOCIMIENTOS DE EMBARQUE ELECTRÓNICOS) - Preguntas frecuentes ("FAQs") - UK P&I" . Ukpandi.com. 30 de julio de 2013. Archivado del original el 16 de mayo de 2014. Consultado el 31 de julio de 2014 .
  28. ↑ "Conocimiento de embarque como documento de título" , Manual de transporte marítimo comercial , Informa Law de Routledge, 5 de septiembre de 2013, págs. 50-51 , doi : 10.4324/9781315832685-18 , ISBN  978-1-315-83268-5, consultado el 23 de junio de 2023
  29. ↑ "Ley Modelo de la CNUDMI sobre Documentos Electrónicos Transferibles (2017) | Comisión de las Naciones Unidas para el Derecho Mercantil Internacional" . uncitral.un.org . Consultado el 3 de marzo de 2025 .
  30. ↑ Saïve, David (2021). Das elektronische Konnossement [ El conocimiento de embarque electrónico ] (en alemán). Tubinga: Mohr Siebeck. ISBN 978-3-16-159688-9.
  31. ↑ "Proyecto de Ley de Documentos Comerciales Electrónicos [ HL ] - Proyectos de Ley Parlamentarios" . Parlamento del Reino Unido . 24 de marzo de 2023. Consultado el 4 de abril de 2023 .
  • William W. Porter , Tratado sobre la ley de conocimientos de embarque (Filadelfia: Kay and Brothers, 1891)