Iglesia J.

El servicio de la línea J Church comienza a las 5:00 a. m. de lunes a viernes y a las 6:00 a. m. los fines de semana, y funciona hasta la medianoche. La frecuencia diurna es de 15 minutos; por la noche y los fines de semana por la mañana, es de 20 minutos. A diferencia de las demás líneas de Muni Metro, no existe un autobús nocturno equivalente durante las horas en que no hay servicio de trenes.

El extremo exterior de la línea se encontraba originalmente en las calles Church y 30, donde los tranvías utilizaban una bifurcación para dar la vuelta. En las décadas de 1920 ^{[ 5 ]} y 1970 ^{[ 10 ]} se realizaron estudios para extender la línea desde su terminal sur . En 1990-91, las vías se extendieron hasta la estación Balboa Park BART y el Metro Center (base de mantenimiento y operaciones del tren ligero Muni), lo que proporcionó a los vagones de la línea J una conexión mucho más corta con el depósito que antes. La extensión se inauguró el  31 de agosto de 1991, pero la nueva sección de 2,3 millas (3,7 km) inicialmente solo fue utilizada por los vagones del tren ligero al inicio o al final de sus recorridos; ^{[ 11 ]} el servicio de la línea J durante todo el día no se extendió a lo largo de las nuevas vías hasta el 19 de junio de 1993. ^{[ 12 ] [ 13 ]}  

Esta vía se tendió a lo largo del Bernal Cut , el antiguo derecho de paso del ferrocarril San Francisco & San Jose . ^{[ 5 ]}

Esta extensión de la línea J hasta el Metro Center ahora también conecta los tranvías antiguos de la línea F con el depósito adyacente de Cameron Beach, donde se almacenan cuando no están en servicio. Ocasionalmente, los tranvías de la línea J-Church utilizan la vía de apartadero en la intersección de las calles 30 y Church como terminal durante las horas pico o en operaciones irregulares.

El proyecto de mejora de la plataforma y las vías de la 19th Avenue originalmente incluía vías secundarias para permitir que los trenes J Church continuaran más allá de Balboa Park con servicio a Stonestown. Debido a la oposición de la comunidad, el plan de compromiso no incluyó las instalaciones necesarias para operar el servicio conjunto JM. ^{[ 7 ]}

En marzo de 2014, Muni publicó detalles de la propuesta de implementación de su Proyecto de Eficiencia del Tránsito (posteriormente renombrado MuniForward ), que incluía una variedad de cambios para la línea J Church destinados a mejorar la confiabilidad y disminuir los tiempos de viaje. Los cambios propuestos incluían la eliminación de dos paradas ( Liberty y Church y 30th Street ), reubicaciones menores de varias otras paradas, la construcción de islas de embarque y bulbos de tránsito , y carriles exclusivos para tránsito en tres cuadras de Church Street, además de un aumento en la frecuencia de 9.5 minutos a 8 minutos durante la hora pico de la mañana. ^{[ 14 ]} Un elemento – los carriles exclusivos para tránsito/taxi y las restricciones de giro a la izquierda en Church Street entre Duboce Avenue y 16th Street – fue elegido para su implementación como proyecto piloto para probar su efectividad. Los carriles centrales exclusivos pintados de rojo (para uso también del autobús 22-Fillmore) y las restricciones de giro se agregaron en marzo de 2013. El proyecto demostró reducir el tiempo de viaje y mejorar la confiabilidad tanto en tren como en autobús, sin aumentar significativamente el tiempo de viaje en automóviles privados. ^{[ 15 ]} La Junta de la SFMTA hizo permanentes los cambios en junio de 2015. ^{[ 16 ]}

La línea fue desviada temporalmente junto con la sección de superficie de la línea K Ingleside  del 25 de junio al 24 de agosto  de 2018, debido al cierre del túnel Twin Peaks . ^{[ 17 ]} En noviembre de 2019, la SFMTA anunció planes para cambios a corto plazo, incluyendo el cierre de la parada de Church y la calle 30 y la adición de un semáforo en la calle Cesar Chavez. También se iba a implementar un programa piloto para utilizar un desvío de superficie en The Embarcadero en un esfuerzo por reducir las demoras en la terminal de la estación Embarcadero. ^{[ 18 ]}

El  30 de marzo de 2020, el servicio de Muni Metro fue reemplazado por autobuses debido a la pandemia de COVID-19 . ^{[ 19 ]} El servicio de trenes regresó el  22 de agosto de 2020, con las rutas reconfiguradas para mejorar la confiabilidad en el metro. El servicio J Church operaba solo en la superficie. ^{[ 20 ]} Inicialmente, el J terminaba en el andén de entrada en Church Street con Market Street , lo que obligaba a los pasajeros a hacer transbordo entre el J y los trenes del metro. ^{[ 21 ]} Se iba a construir un mini andén elevado en el andén de entrada en Church y Duboce , y se construirá un mini andén elevado de salida en Church Street al sur de Market Street, lo que iba a permitir que el J se extendiera ligeramente hasta Duboce Street (con transbordo adicional al N Judah) en octubre de 2020. ^{[ 21 ]} El transbordo forzoso en la estación Church, que obligaba a los pasajeros del J Church a cruzar dos calles y usar dos ascensores para hacer transbordo, fue criticado por defensores de las personas con discapacidad y otros. ^{[ 22 ]}

El servicio ferroviario fue reemplazado nuevamente por autobuses el  25 de agosto debido a problemas con empalmes de cables aéreos defectuosos y la necesidad de poner en cuarentena al personal del centro de control después de un caso de COVID-19. ^{[ 23 ]} El servicio de J Church en la ruta Balboa Park–Church y Duboce, que solo se realiza por superficie, se reanudó el 19 de diciembre de 2020, mientras que el servicio completo a la estación Embarcadero se restableció el 19 de febrero de 2022. ^{[ 24 ] [ 25 ]} 

La SFMTA reanudó la planificación del proyecto Muni Forward, el Proyecto de Seguridad y Accesibilidad J Church, en 2022. ^{[ 26 ]} Los cambios en el tramo de la línea de la Avenida San José fueron aprobados en octubre de 2023. ^{[ 27 ]} Estos incluyen carriles exclusivos para el transporte público entre la Avenida Ocean y la Calle Cotter, extensiones de andenes y mini andenes accesibles en dos paradas, y cambios para la seguridad de los peatones en varias intersecciones. Algunos cambios se implementarán en una fase de "construcción rápida" a finales de 2023 y principios de 2024, mientras que la mayor parte de la construcción tendrá lugar entre 2025 y 2027. ^{[ 26 ]}

En diciembre de 2021, la SFMTA indicó un posible uso de tranvías históricos para proporcionar un servicio de un solo asiento en la línea J Church a Embarcadero utilizando las vías de superficie existentes en Market Street como una alternativa futura a hacer circular la línea J Church por el túnel del metro . ^{[ 28 ]}

En mayo de 2024, la Administración Federal de Tránsito otorgó a la SFMTA $4.7 millones para construir andenes accesibles en ocho paradas de Muni Metro, incluidas cinco paradas de J Church. ^{[ 29 ] [ 30 ]}