Puertos del canal

Los puertos del Canal de la Mancha son puertos marítimos del sur de Inglaterra y el norte de Francia que permiten travesías cortas a través del Canal . No existe una definición formal, pero sí un entendimiento general del término. Algunas compañías de ferry dividen sus rutas en travesías "cortas" y "largas". La definición más amplia podría ser desde Plymouth hacia el este hasta Kent y desde Roscoff hasta Zeebrugge , aunque una definición más estricta excluiría los puertos al oeste de Newhaven y Dieppe . Un grupo histórico de estos puertos son los Cinco Puertos del sureste de Inglaterra, la mayoría de los cuales han dejado de ser puertos comerciales. ^{[ 1 ]}

Los puertos varían en tamaño y su importancia relativa ha fluctuado en los últimos tiempos. Dover se ha consolidado como líder en las rutas de ferry a través del Canal de la Mancha gracias a su posición geográfica y al desarrollo de sus instalaciones y su área de influencia . Este negocio se ha mantenido a pesar de la competencia del Túnel del Canal . Otros puertos menores en Kent y Sussex han conservado cierto comercio, pero suelen ser rutas únicas, como la de Newhaven - Dieppe .

Las rutas más largas parten principalmente de Portsmouth , pero también hay puertos más pequeños en Poole y Plymouth , con rutas hacia Normandía , Bretaña y España.

El principal puerto francés con conexiones a través del Canal de la Mancha es Calais, con frecuentes salidas hacia Dover. Otros puertos franceses cercanos en el Canal son Dunkerque y Dieppe.

Desde Le Havre , Caen , Cherburgo , Roscoff y Saint-Malo salen rutas de mayor distancia . También hay servicios a Irlanda ( Rosslare y Cork ).

Los puertos son importantes instalaciones comerciales que refuerzan las conexiones entre las redes de carreteras británicas y europeas. También son vulnerables a acciones sindicales como huelgas de empleados portuarios ^{[ 2 ]} o bloqueos de pescadores descontentos ^{[ 3 ] .}

Su importancia como instalaciones militares quedó demostrada durante las dos Guerras Mundiales.

Durante la Primera Guerra Mundial, los puertos británicos y franceses del Canal de la Mancha fueron importantes vías de transporte de material y tropas británicas.

El almirante británico Jellicoe consideraba que los puertos belgas de Ostende y Zeebrugge representaban una grave amenaza . Le preocupaba su uso no solo como puertos para submarinos alemanes, sino también como bases de torpederos e incluso como posibles puntos de partida para un ataque a través del Canal de la Mancha. Esta preocupación se transmitió a través de Whitehall al jefe del Estado Mayor británico en el Frente Occidental, el general Haig , para quien simplemente confirmó la necesidad de una ofensiva en Flandes , lo que finalmente condujo a la batalla de Passchendaele (también conocida como la Tercera Batalla de Ypres). ^{[ 4 ]}

Asimismo, durante la Segunda Guerra Mundial, los puertos del Canal de la Mancha proporcionaron importantes rutas de suministro que tuvieron que reabrirse en 1944. Dunkerque fue la ruta por la que se evacuaron las tropas británicas y aliadas en 1940 ; véase Evacuación de Dunkerque . Dunkerque permaneció sitiada hasta la rendición general alemana. ^{[ 5 ]}

En septiembre de 1944, el Primer Ejército Canadiense (compuesto por unidades canadienses, británicas, polacas, checoslovacas y de otras nacionalidades) debía capturar los puertos desde Le Havre hasta Zeebrugge. Dieppe y Ostende estaban indefensos, pero se requirieron importantes acciones militares para Le Havre ( Operación Astonia ), Boulogne ( Operación Wellhit ) y Calais ( Operación Undergo ). Se tardaron varias semanas en recuperar el control de los puertos, en un momento en que los ejércitos aliados necesitaban urgentemente suministros.

• Pila de operaciones
• Lista de puertos y dársenas del Océano Atlántico
• Cinco Puertos (en Inglaterra)
• Frontera entre Francia y Reino Unido

• Un sitio comercial que promueve el tráfico multicanal.
• Lista de rutas de ferry a Inglaterra
• Lista de rutas de ferry a Francia. Archivada el 13 de octubre de 2012 en Wayback Machine.