Funicular central (Italia)

El Funicular Central ( en italiano : Funicolare Centrale ) es uno de los cuatro funiculares del sistema de transporte público de Nápoles , Italia. El sistema es un verdadero funicular: un ferrocarril inclinado con dos vagones de pasajeros, conectados por cables, que funcionan en conjunto.

Inaugurado en 1928, el Funicular Central de Nápoles es uno de los funiculares más utilizados del mundo y transporta a más de 10 millones de pasajeros al año. ^{[ 1 ]}

El Funicular Central conecta su terminal superior en Vomero con su terminal inferior en Via Toledo cerca de Galleria Umberto a través de cuatro estaciones: Piazza Fuga, Petraio-Via Palizzi (accediendo a Vomero Petraio ), Corso Vittorio Emanuele (Napoli) y Augusteo en Piazzetta Duca d'Aosta. En Piazza Fuga, la estación del Funicular Central está adyacente a Piazza Fuga, cerca de Piazza Vanvitelli, donde hay conexión tanto con la estación Vanvitelli , de la Línea 1 del Metro de Nápoles , como con el Funicular de Chiaia .

El funicular de Montesanto se encuentra a poca distancia a pie hacia el noreste. Un cuarto funicular, el de Mergellina , conecta las dos zonas más alejadas de Posillipo Alto y Mergellina. El funicular de Sorrento , un sistema ahora fuera de servicio , operó en las cercanías entre 1883 y 1886.

En las dos primeras décadas del siglo XX, el drástico aumento del número de personas que descendían desde la Piazza Vanvitelli hacia el centro de Nápoles generó la necesidad de ofrecer una opción de transporte público para la pronunciada bajada. Se optó por una ruta entre Via Toledo y Piazza Fuga (adyacente a la Piazza Vanvitelli), con paradas intermedias en Corso Vittorio Emanuele (cerca de Cariati) y Petraio. Debido a la dificultad de la pendiente , se decidió desde el principio que un funicular sería la mejor opción para la ruta.

La ruta que seguiría la línea fue estudiada y construida por la empresa SAFUCE; los aspectos electrónicos y mecánicos fueron realizados por Ceretti & Tanfani, y los vagones por OFM. Se instaló un innovador sistema de tracción que utilizaba dos grupos Ward Leonard con baterías de repulsión dinámica, y los vagones eran impulsados ​​por motores Marelli de 300 hp (220 kW) . Todo el sistema estaba conectado a una batería de reserva, lo que garantizaba un servicio continuo durante más de una hora en caso de fallo eléctrico, permitiendo que todos los vagones descendieran antes de la interrupción del suministro eléctrico.  

La construcción duró poco más de dos años, y el funicular central se inauguró con gran pompa el 28 de octubre de 1928. La línea se hizo popular de inmediato, ofreciendo un gran alivio ante la agotadora subida por la empinada pendiente. La línea funcionó de forma continua (incluso durante la Segunda Guerra Mundial) hasta 1976, cuando el control pasó de SAFUCE a ATAN. ​​ATAN decidió que la línea necesitaba urgentemente una modernización, que finalmente comenzó en 1989.

En 1990, la línea se cerraba periódicamente para realizar trabajos de mantenimiento. Se convocó una licitación para la renovación de las vías y los vagones, que fue llevada a cabo por Ceretti & Tanfani, quienes subcontrataron diversos aspectos del proyecto a empresas como Fondedile, Raiole, Del Vecchio e Icla. Tras un proyecto relativamente tranquilo y con pocos retrasos, la renovación se completó y la línea reabrió sus puertas el 27 de octubre de 1991, un día antes de su 63.º aniversario. En 1994, Sigla di Forli realizó trabajos adicionales de electrónica y mecánica, subcontratando a Leitner SpA y EEI (Equipaggiamenti Elettronici Industriali) para los controles operativos. IEG instaló nuevos motores de 300 kW (400 hp) y 540 V. El segundo proyecto se completó y la línea reabrió sus puertas el 25 de abril de 1996 (Día de la Liberación).  

En 2001, la responsabilidad de la operación de la línea se transfirió de Azienda Napoletana Mobilità (ANM) (sucesora de ATAN en 1995) a Metronapoli , pero se transfirió de nuevo a ANM en noviembre de 2013.

El funicular central es una de las líneas de funicular más largas del mundo y, con más de 10 millones de pasajeros al año, tiene la mayor capacidad. Transporta un promedio de 28 000 pasajeros en días laborables, cifra que se reduce a un promedio de 10 000 los fines de semana y festivos.

La línea tiene una longitud de 1270 metros (4167 pies) de principio a fin , con un desnivel positivo de 170 metros (558 pies) y una pendiente media del 13 %. Los vagones viajan a una velocidad media de 7 metros por segundo (22,97 pies/s) , y el trayecto completo dura cuatro minutos y veinte segundos. Cada tren tiene capacidad para 420 pasajeros, lo que proporciona una capacidad total de 6200 pasajeros por hora en cada sentido.   

• En el anime japonés JoJo's Bizarre Adventure: Golden Wind , la primera batalla entre Giorno Giovanna y Bruno Bucciarati tiene lugar en el funicular central. ^{[ 2 ]}

• Estación de Piazza Fuga
• Estación Petraio-Via Palizzi
• Estación de Corso Vittorio Emanuele
• Estación Augusteo

• Lista de funiculares
• Lista de estaciones de metro de Nápoles
• Lista de sistemas de transporte rápido

• Sitio web oficial de la Metropolitana di Naples (en italiano)
• Urbanrail.net, sitio web del ferrocarril de Nápoles
• Ferrocarriles y estación de metro de Nápoles (en italiano)

40°50′26″N 14°14′29″E / 40.8406°N 14.2414°E / 40.8406; 14.2414