Cardenal (tren)

El Cardinal es un tren de pasajeros de larga distancia operado por Amtrak entre la estación Penn de Nueva York y la estación Union de Chicago, con paradas en Filadelfia , Washington D. C. , Charlottesville , Charleston , Huntington , Cincinnati e Indianápolis . Junto con el Floridian y el Lake Shore Limited , es uno de los tres trenes que conectan el noreste con Chicago . El viaje de 1844 km (1146 millas) entre Nueva York y Chicago tiene una duración prevista de 28 1/4 horas . ^{[ 3 ]}

El Cardinal realiza tres viajes de ida y vuelta semanales, saliendo de la ciudad de Nueva York los domingos, miércoles y viernes, y de Chicago los martes, jueves y sábados. Antes de su suspensión en 2019, el Hoosier State prestaba servicio en el tramo de la ruta del Cardinal entre Indianápolis y Chicago los otros cuatro días de la semana. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

El número de pasajeros del Cardinal fue de 82.705 en el año fiscal 2023, un aumento del 3,0% con respecto al año fiscal 2022, ^{[ 5 ]} pero aproximadamente un 25% por debajo de su número de pasajeros anterior a la pandemia de COVID-19, que era de alrededor de 109.000 en el año fiscal 2019. En los dos años fiscales anteriores a la pandemia (años fiscales 2018 y 2019), el número de pasajeros había aumentado un 12,5%. ^{[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]} En el año fiscal 2020, el Cardinal obtuvo ingresos de 7,1 millones de dólares sobre gastos de 22,6 millones de dólares, una relación ingresos/costos del 31%, la segunda más baja entre todas las rutas de Amtrak. ^{[ 9 ]} 

El Cardinal es el sucesor de varios trenes anteriores, principalmente el James Whitcomb Riley de New York Central (más tarde Penn Central ) y el George Washington de Chesapeake and Ohio Railway (C&O) . El James Whitcomb Riley era un tren diurno de pasajeros que operaba entre Chicago y Cincinnati (vía Indianápolis). El George Washington, el tren insignia de C&O, era un tren nocturno de larga distancia que circulaba entre Cincinnati y, mediante una bifurcación en Charlottesville, Virginia , Washington D. C. y Newport News, Virginia . Hasta finales de la década de 1950, el Riley transportaba los vagones cama del Washington entre Cincinnati y Chicago. [ 10 ^{] Ambas rutas} sobrevivieron hasta la formación de Amtrak en 1971. ^{[ 11 ] : 51, 93}

Amtrak mantuvo el servicio prácticamente idéntico durante la primavera y el verano de 1971. ^{[ 12 ]} Lentamente comenzó a integrar los trenes ese verano. Los dos trenes comenzaron a intercambiar vagones a través de Washington—Chicago y Newport News—Chicago en Cincinnati el  12 de julio, y un vagón cama directo comenzó  el 8 de septiembre. ^{[ 13 ]} El  14 de noviembre, el Riley y el George Washington se fusionaron en un solo tren de larga distancia Chicago-Washington, con el tren en dirección este (tren 50) conocido como George Washington y el tren en dirección oeste (tren 51) conocido como Riley . ^{[ 14 ] : 38} La terminal oriental se extendió brevemente hasta Boston , lo que le dio al Corredor Noreste un viaje directo a Chicago. Sin embargo, se acortó de nuevo a Washington en 1972. El  19 de mayo de 1974, Amtrak fusionó completamente el George Washington con el Riley .

Durante la primera época de Amtrak, el Riley se vio afectado por el mal estado de las vías del antiguo New York Central en Indiana. En 1973, se trasladó a las vías del antiguo Pennsylvania Railroad a través de Indianápolis . ^{[ 14 ] : 256} Para 1974, Amtrak lo desvió por completo de las vías del Penn Central; para entonces, las vías se habían deteriorado tanto que el Riley estaba limitado a 10 mph (16 km/h) en gran parte de su ruta a través de Indiana. ^{[ 13 ]} La sección de Newport News terminó en 1976, siendo reemplazada por el Boston–Newport News Colonial . ^{[ 15 ]} Varios trenes de larga distancia que circulaban por las antiguas vías del Penn Central en el Medio Oeste se vieron afectados por problemas similares.

El James Whitcomb Riley fue rebautizado como Cardinal el  30 de octubre de 1977, ya que el cardenal era el ave estatal de los seis estados por los que circulaba. Sin embargo, debido al mal estado de las vías en Indiana, el tren fue desviado en numerosas ocasiones, primero por varias rutas de Penn Central/ Conrail que alguna vez formaron parte del Ferrocarril de Pensilvania , y finalmente por la antigua ruta de Baltimore y Ohio a través de Cottage Grove en 1980. ^{[ 16 ] : 121}

El Cardinal finalmente se extendió para circular nuevamente a lo largo del Corredor Noreste en un esfuerzo por mejorar la tasa de recuperación de costos del Cardinal , pero esta vez con el terminal este trasladado a Nueva York. Anteriormente, el Broadway Limited circulaba de Nueva York a Chicago a lo largo del Corredor Noreste, pero solo hasta Filadelfia . El tren se suspendió el  30 de septiembre de 1981, pero se reanudó el  8 de enero de 1982, por mandato iniciado por el senador Robert C. Byrd . Mientras que el Cardinal y sus predecesores habían circulado diariamente, ^{[ 17 ]} el Cardinal reanudado circulaba solo tres veces por semana. ^{[ 18 ]} El tren reanudado siguió otra nueva ruta, vía Richmond y Muncie, Indiana . Este arreglo duró hasta el 27 de abril de 1986, cuando el tren finalmente se trasladó a su ruta actual vía Indianápolis. ^{[ 16 ] : 121 [ 19 ]} El 29 de octubre de 1995, el Cardinal fue acortado a Washington, DC después de que la composición fue actualizada con Superliners . El  27 de octubre de 2002, después de que los descarrilamientos en otras rutas agotaron los vagones Superliner disponibles, los Superliners fueron reemplazados por Viewliners . El Cardinal continuó operando el  horario Chicago-Washington DC. El servicio a Nueva York fue restablecido en el Cardinal en dirección oeste del domingo 26 de octubre de 2003. El servicio completo a Nueva York se reanudó el 26 de abril de 2004.

Desde  el 29 de marzo de 2018 hasta  el 8 de noviembre de 2018, debido a las obras en curso en la estación Penn de Nueva York, la terminal este del Cardinal se trasladó temporalmente a Washington. Los pasajeros del Cardinal que necesitaban viajar hacia o desde puntos al norte de Washington fueron transferidos a un tren de Northeast Regional . ^{[ 20 ]}

Con la ruta a Indianápolis, el Cardinal comenzó a operar conjuntamente con el Hoosier State de Chicago a Indianápolis . El Hoosier State operaba hasta Indianápolis los días en que el Cardinal no lo hacía, asegurando así un servicio de siete días entre Chicago e Indianápolis. Este patrón cesó el  25 de octubre de 1987, cuando el Hoosier State volvió a ser un tren diario regular. El Hoosier State se suspendió el  8 de septiembre de 1995, pero se reanudó el  19 de julio de 1998, operando nuevamente los días en que el Cardinal no circulaba.

El  17 de diciembre de 1999, Amtrak extendió el servicio del Hoosier State hasta Jeffersonville, Indiana (y posteriormente hasta Louisville, Kentucky ) y lo renombró como Kentucky Cardinal . Este nuevo tren ofrecía servicio diario; los días en que operaba el Cardinal , ambos trenes circulaban juntos entre Indianápolis y Chicago. Amtrak finalmente suspendió el servicio del Kentucky Cardinal el  4 de julio de 2003 y restableció el Hoosier State con el horario anterior a 1999.

Después de que Indiana suspendiera su subsidio, Amtrak suspendió el servicio Hoosier State a partir del  30 de junio de 2019. Los pasajeros que reservaron viajes después de esa fecha fueron compensados ​​con boletos Cardinal .

En la edición de julio de 2010 de la revista Trains , se mencionó que el Cardinal era una de las cinco rutas que se estaban considerando para mejorar su rendimiento. Para el Cardinal , los cambios propuestos incluían aumentar la frecuencia del servicio de tres veces por semana a una vez al día, y cambiar la terminal occidental a San Luis , Misuri . La revista Railfan and Railroad también sugirió que el tren se desviara a San Luis, con una sección separada con destino a Chicago. ^{[ 21 ]}

A principios de octubre de 2010, Amtrak publicó un informe que detallaba los planes para aumentar el servicio del Cardinal de tres veces por semana a un servicio diario, así como para mejorar la puntualidad del tren y el servicio de comidas. ^{[ 22 ]} La edición de enero de 2011 de Trains reveló posteriormente que Amtrak descartaría el cambio de ruta y la conversión a Superliner y, en su lugar, adoptaría no solo un servicio diario, sino también la compra de vagones panorámicos para su uso en el tramo Chicago-Washington, D.C. del viaje. Además, se cambiaría la ruta hacia la estación Union Station de Chicago y se limpiarían los andenes de las estaciones a lo largo de la ruta que contenían polvo de carbón. ^{[ 23 ]} 

Sin embargo, persisten obstáculos para un Cardinal diario . La capacidad de la vía es limitada en el ferrocarril Buckingham Branch , una línea ferroviaria corta entre Orange y Clifton Forge, Virginia, donde el Cardinal opera a lo largo de la antigua vía de C&O/CSX, lo que impide que los trenes de carga frecuentes pasen un Cardinal diario . Este problema también afectó al tren Greenbrier Presidential Express planeado pero fallido , que también habría atravesado el Buckingham Branch semanalmente. El Buckingham Branch requiere fondos adicionales para expandir varios apartaderos antes de permitir un servicio adicional. ^{[ 24 ]} Otro obstáculo es la congestión de carga en Chicago, particularmente en el corredor de la calle 75 en el lado sur de Chicago. ^{[ 25 ]} El tercer obstáculo es la capacidad en el Long Bridge en Washington, DC ^{[ 26 ]} Se están realizando mejoras de infraestructura en los tres. El ramal de Orange entre Orange y Gordonsville aumentó la velocidad de los trenes después de la finalización de un proyecto de vías y señalización en 2017. ^{[ 27 ]} El Programa de Eficiencia Ambiental y de Transporte de la Región de Chicago (CREATE) ha recibido financiación en el marco de una asociación público-privada (P3) para el Corredor de la Calle 75, cuya construcción comenzó en octubre de 2018 y está programada para finalizar en 2025. ^{[ 25 ] [ 28 ]} Un tramo paralelo del Puente Largo está totalmente financiado y avanza hacia el diseño de ingeniería y la financiación. ^{[ 26 ]}

A partir del  1 de octubre de 2019, se eliminaron los servicios tradicionales del vagón restaurante y se sustituyeron por un menú reducido de opciones de "Comida Flexible". Como resultado, los cambios en la composición del tren harán que el vagón restaurante funcione como un vagón salón de uso exclusivo para los pasajeros de los vagones cama. ^{[ 29 ]}

En junio de 2021, el senador Jon Tester de Montana agregó una enmienda a la Ley de Inversión en Transporte Terrestre de 2021 que requeriría que el Departamento de Transporte (no Amtrak en sí) evaluara el servicio diario en todos los trenes de larga distancia menos frecuentes, es decir, el Cardinal y el Sunset Limited . ^{[ 30 ]} El proyecto de ley fue aprobado por el Comité de Comercio del Senado con apoyo bipartidista, ^{[ 31 ] [ 32 ]} y luego se incorporó a la Ley de Inversión en Infraestructura y Empleos (IIJA) del presidente Biden , que el Congreso aprobó el 5 de noviembre de 2021. ^{[ 33 ]} El informe se conoce como el Estudio del Servicio Diario de Larga Distancia de Amtrak y debe entregarse al Congreso dentro de dos años. ^{[ 34 ]} A mediados de 2023, Amtrak solicitó una subvención federal para operar el Cardinal diariamente y aumentar las velocidades entre Indianápolis y Dyer. ^{[ 35 ]} En diciembre de 2023, el proyecto diario Cardinal recibió una subvención de 500 000 dólares de la IIJA a través del Programa de Identificación y Desarrollo de Corredores de la Administración Federal de Ferrocarriles . ^{[ 36 ]} 

A principios de la década de 1990, el Cardinal operaba con la composición habitual de larga distancia de Amtrak, compuesta por dos EMD F40PH o una GE E60 , además de varios vagones de manejo de materiales (MHC) y vagones de equipaje, seguidos de varios vagones de pasajeros Amfleet , un salón Amfleet, un vagón restaurante Heritage, dos o tres coches cama Heritage 10-6, un coche cama y, finalmente, un vagón dormitorio de equipaje. Sin embargo, tras la entrega de la flota Superliner II, el Cardinal fue reequipado con vagones Superliner en 1995. ^{[ 37 ]} Como resultado, su ruta se acortó para terminar en Washington D.C., ya que los Superliner no pueden operar en el Corredor Noreste debido a la poca altura libre de los túneles en Baltimore y la ciudad de Nueva York. Con el equipo Superliner, la composición solía ser dos coches cama Superliner, un vagón restaurante, un salón turístico , un coche de equipaje y un coche de pasajeros.

En 2002, dos descarrilamientos en otras rutas dejaron fuera de servicio numerosos vagones Superliner. Debido a esto, no había suficiente equipo Superliner disponible para usar en el Cardinal . El Cardinal fue reequipado con una composición de vagones de larga distancia de un solo nivel, incluyendo vagones comedor, salón, coche cama y dormitorio, aunque el servicio a Nueva York no se restableció hasta 2004. La escasez posterior de la flota acortó aún más el Cardinal , y en un momento dado, el tren circulaba con dos o tres vagones Amfleet II y un vagón combinado de comedor y salón. Si bien el coche cama fue restaurado más tarde, el Cardinal no ha tenido un coche dormitorio ni un vagón comedor desde entonces. De manera similar, aunque el vagón de equipaje también fue retirado, fue restaurado en respuesta a un aumento en la afluencia de pasajeros a mediados de 2010. En 2016, Amtrak agregó servicio de clase ejecutiva al Cardinal . ^{[ 38 ]} El Cardinal incluía estacionalmente un vagón con cúpula antes de su retiro. ^{[ 39 ] [ 40 ]}

Amtrak comenzó a reemplazar las locomotoras más antiguas P40DC y P42DC con locomotoras Siemens ALC-42 en 2023. ^{[ 41 ]}

A partir de marzo de 2025, la composición típica del Cardenal incluye: ^{[ 42 ]}

• Locomotora P42DC o ALC-42 (1 locomotora eléctrica ACS-64 utilizada al norte de Washington D.C.)
• 3 vagones Amfleet II
• Vagón cafetería/salón Amfleet II
• Vagón cama Viewliner II
• Vagón de equipaje/dormitorio Viewliner II

El Cardinal es utilizado por Amtrak para transportar equipo entre Chicago y los talleres de Amtrak en Beech Grove, cerca de Indianápolis, para reparaciones, de modo que se pueda agregar otro equipo al tren entre esos dos lugares. ^{[ 43 ] [ 44 ]}

Amtrak promociona la ruta del Cardinal como una de las más pintorescas de su red. Tras una salida temprana desde Nueva York y un viaje hacia el sur por el Corredor Noreste, el tren atraviesa la ondulada región ecuestre de Virginia, cruza las montañas Blue Ridge y el valle de Shenandoah . Luego asciende a las montañas Allegheny y se detiene en la ciudad turística de White Sulphur Springs, donde se encuentra The Greenbrier , un famoso resort de lujo. El Cardinal desciende por vías que atraviesan el Parque Nacional y Reserva New River Gorge , una unidad del Servicio de Parques Nacionales que protege el desfiladero fluvial más largo y profundo del este de Estados Unidos. El río es popular para el rafting en aguas bravas, y los acantilados atraen a escaladores. Los bosques se tiñen de vibrantes colores otoñales y el tren suele agotar sus billetes durante la temporada alta.

Los horarios están programados para que los trenes puedan atravesar el desfiladero del río New River durante el día casi todo el año. En dirección oeste, el tren viaja de noche desde Charleston, Virginia Occidental, hasta Indianápolis, donde llega al amanecer y a Chicago a media mañana. En dirección este, el Cardinal sale a última hora de la tarde y llega a Indianápolis antes de medianoche, a Charleston a media mañana y a Nueva York a última hora de la noche. Si bien Cincinnati cuenta con servicio en ambas direcciones con paradas después de medianoche, aproximadamente 15 000 pasajeros al año llegan o salen de esta estación.

El Cardinal es uno de los dos únicos trenes de larga distancia de Amtrak, de un total de 15, que operan solo tres días a la semana; el otro es el Sunset Limited .

El Cardinal opera sobre las vías de Amtrak , CSX Transportation , Norfolk Southern Railway , Buckingham Branch Railroad , Canadian National Railway , Union Pacific Railroad y Metra :

• Corredor Noreste de Amtrak , de Nueva York a Washington
• Subdivisión CSX RF&P , de Washington a Alexandria
• Distrito de Washington , de Alexandria a Orange
• Urbanización BB Orange y Urbanización North Mountain , de Orange a Clifton Forge
• Subdivisión CSX Alleghany , subdivisión New River , subdivisión Kanawha , subdivisión Russell , subdivisión Northern , subdivisión Cincinnati , subdivisión Cincinnati Terminal , subdivisión Indianapolis , subdivisión Indianapolis Terminal , subdivisión Crawfordsville Branch y subdivisión Monon , de Clifton Forge a Munster
• Subdivisión CN Elsdon , de Munster a Thornton
• Urbanización UP Villa Grove , de Thornton a la calle 81
• Urbanización BRC Kenton Line , de la calle 81 a la calle 74.
• Servicio Metra SouthWest , de la calle 74 a Chicago.
• Línea NS Chicago , CP 518 a Chicago (dependiendo de la preferencia del despachador, el Cardinal suele circular entre CP 518 y la calle 21 en NS).

La línea ferroviaria de Buckingham Branch es una de las pocas líneas de Clase III que se utilizan en el sistema Amtrak.

• Mike Schafer, Atlas de trenes de Amtrak , junio de 1991
• Schwieterman, Joseph P. (2001). Cuando el ferrocarril abandona la ciudad: Comunidades estadounidenses en la era del abandono de las líneas ferroviarias, este de Estados Unidos . Kirksville, Missouri: Truman State University Press . ISBN 978-0-943549-97-2.
• Solomon, Brian; Schafer, Mike (2007). New York Central Railroad . Saint Paul, MN: MBI y Voyageur Press . ISBN 9780760329283OCLC 85851554​ ​
• Informe de Amtrak de octubre de 2010 sobre el Cardinal

• Cardenal – Amtrak