Cape Codder (tren)

El servicio más allá de Harwich hasta Provincetown en el extremo de Cape terminó a finales de la década de 1930. El servicio regular se suspendió de 1941 a 1948, debido a la Segunda Guerra Mundial . ^{[ 1 ]} El New York, New Haven and Hartford Railroad operó trenes combinados directos con el Pennsylvania Railroad desde Washington hasta Hyannis hasta 1958. El Day Cape Codder y el Neptune se combinaron para brindar servicio seis días por semana de julio a septiembre, con el Day Cape Codder operando todos los días excepto miércoles y viernes y el Neptune operando solo los viernes. Los trenes iban de Nueva York a Hyannis, con una sección que se bifurcaba en Buzzards Bay, Massachusetts hacia Woods Hole, Massachusetts . Los pasajeros que venían de Boston hacían transbordo en Providence, Rhode Island . El PRR y el NH ofrecían un tren nocturno, el Night Cape Codder, desde Washington y Nueva York los viernes por la noche. Las compañías ofrecían un tren de regreso desde Cape los domingos por la noche. El servicio de las compañías entre Nueva York y Cape Cod, de 1958 a 1964, solo operaba en verano. El ferrocarril de New Haven dejó de prestar servicio a Cape Cod por completo en 1964. ^{[ 2 ] : 109–110 [ 3 ] [ 4 ]}

El tren funcionaba como expreso en Connecticut y en Cape Cod. En este último caso, no paraba en las estaciones a las que daban servicio los trenes que conectaban Boston con Hyannis.

Paradas de la estación del Day Cape Codder : Grand Central Terminal , 125th Street , Stamford , New Haven , New London , Providence , Taunton , Buzzards Bay , Yarmouth, Hyannis. Las estaciones desde la 125th hasta Providence solo recibían pasajeros que se dirigían al este, y viceversa, cuando se dirigían al oeste. En Buzzard Bay, un ramal se bifurcaba hacia Woods Hole, donde los pasajeros podían tomar vapores hacia la isla de Nantucket . ^{[ 5 ]}

Amtrak inauguró el Cape Codder el  3 de julio de 1986. El horario original incluía cuatro trenes semanales: trenes de Nueva York a Hyannis los viernes por la noche (n.º 272) y los sábados por la mañana (n.º 270), y trenes de Hyannis a Nueva York los sábados (n.º 271) y los domingos por la tarde (n.º 273). Amtrak anunciaba el servicio como « Washington – Nueva York – Hyannis», aunque solo el n.º 272 partía de Washington. Todas las demás conexiones requerían un tren de conexión. El tren operó hasta septiembre y ofrecía «Servicio Club: asientos reservados de lujo. Bebidas y comidas de cortesía servidas en su asiento». ^{[ 6 ] [ 7 ]}

Para la temporada de 1988, Amtrak estableció conexiones con el ferrocarril Cape Cod and Hyannis , un ferrocarril turístico que, en asociación con Massachusetts, ofrecía servicio diario desde Boston hasta Cape Cod, con origen en la estación Braintree MBTA . Los pasajeros de Amtrak que llegaban del Corredor Noreste podían tener destinos directos en Cape Cod y cambiar al tren Cape Cod and Hyannis en Attleboro . Secciones separadas daban servicio a Hyannis y Falmouth . Este servicio complementaba el Cape Codder de fin de semana , proporcionando nuevamente servicio diario a Cape Cod. ^{[ 8 ]} Este servicio interlínea no se reanudó en 1989 después de que el ferrocarril Cape Cod and Hyannis quebrara. ^{[ 9 ]} El servicio de Amtrak a Attleboro terminó al mismo tiempo. ^{[ 10 ]} Massachusetts proporcionó apoyo financiero para los trenes desde 1986 hasta 1988. ^{[ 11 ]}

A partir de 1989, Amtrak acortó el viaje de ida y vuelta de los sábados a Providence con una conexión programada a otro tren; este viaje de ida y vuelta se denominó Clamdigger para la temporada de 1990 y se le asignaron nuevos números (n.° 433 en dirección oeste y n.° 438 en dirección este). El par de trenes de viernes/domingo pasó a ser el n.° 234/n.° 235. ^{[ 12 ]} Para 1993, el servicio de los sábados había desaparecido y el par de trenes de viernes/domingo operaba solo hasta Nueva York, con conexiones hacia el sur. ^{[ 13 ]} Para su última temporada en 1996, el Cape Codder partía de Boston, recorría el Corredor Noreste hasta Providence, luego giraba y se dirigía hacia el este hasta Hyannis. El servicio desde Washington y Nueva York estaba disponible a través de un tren de conexión en Providence. ^{[ 14 ]}

Amtrak no reanudó el servicio Cape Codder para la temporada de 1997. El horario limitado, sumado a la dificultad que tenían los pasajeros para recorrer Cape Cod sin automóvil, disuadió a los posibles usuarios. El servicio transportó tan solo 1200 pasajeros en 1996, lo que representa una caída del 50 % con respecto a 1995. ^{[ 15 ]}

Desde su desaparición en 1996, hubo discusiones periódicas sobre la posibilidad de restablecer el servicio de trenes de pasajeros desde Boston para reducir el tráfico de automóviles hacia y desde Cape, y los funcionarios de Bourne buscaron extender el servicio de trenes de cercanías de MBTA desde Middleboro hasta Buzzards Bay. ^{[ 16 ]} El servicio regular de pasajeros entre Boston y Hyannis se reanudó en mayo de 2013 con la inauguración del CapeFLYER , una colaboración entre la Autoridad Regional de Tránsito de Cape Cod y la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts , y se hizo permanente en la temporada de verano de 2014 después de una exitosa prueba durante el primer año.