Cape Flyer

La tarifa para adultos entre Boston y Hyannis es de $22 por trayecto y $40 ida y vuelta. Los billetes de CapeFLYER, que no son reservados, se pueden comprar en la taquilla de South Station o a bordo del tren sin coste adicional, así como a través de la aplicación MBTA mTicket . ^{[ 10 ] [ 14 ]}

En el vagón cafetería se venden bebidas y aperitivos a bordo, como cerveza y vino. ^{[ 15 ]} Un vagón específico para bicicletas ofrece almacenamiento y mantenimiento para las bicicletas de los pasajeros, y también hay servicio de internet inalámbrico gratuito disponible a bordo de todo el tren. ^{[ 16 ]}

El primer tren de pasajeros, operado por la Cape Cod Railroad Company , llegó a Hyannis el 8 de julio de 1854. Se dice que una multitud estimada en 3000 personas lo recibió. Inmediatamente, la línea comenzó a operar tres trenes diarios con destino y origen en Boston. ^{[ 17 ]}

El servicio directo de pasajeros durante todo el año entre Boston y Hyannis continuó hasta el 30 de junio de 1959, cuando el ferrocarril New York, New Haven & Hartford (NH) finalizó el servicio de pasajeros en su división Old Colony . ^{[ 17 ]} Hasta ese momento, se había operado un servicio diario de pasajeros entre Boston y Cape Cod tanto a Hyannis como a Woods Hole con trenes como The Cranberry , The Sand Dune y The Buttermilk Bay . ^{[ 18 ]} El servicio a Provincetown finalizó en 1941. ^{[ 19 ]} El puente sobre el río Neponset entre Dorchester y Quincy se incendió poco después, impidiendo el rápido regreso del servicio en la línea principal Old Colony.

El New Haven operaba trenes durante todo el año desde Boston hasta Cape Cod. Sin embargo, los trenes del ferrocarril hacían paradas en varias estaciones que ya no forman parte del servicio actual de CapeFlyer: Sandwich , West Barnstable , Barnstable y Yarmouth . Además del ramal de Hyannis, el New Haven operaba un ramal hacia el sur que llegaba a Falmouth y Woods Hole , para el servicio de ferry a las grandes islas al sur de Cape Cod, Martha's Vineyard y Nantucket Island . Las estaciones del ramal de Woods Hole incluían Monument Beach, Pocasset, North Falmouth, Falmouth y Woods Hole. ^{[ 20 ]}

Desde la década de 1930 hasta principios de la de 1960, la compañía ofreció varios trenes de verano a Cape Codder desde la ciudad de Nueva York hasta Cape Cod. Ofrecía un tren diario, el Day Cape Codder. Los viernes por la tarde ofrecía el Neptune; y los viernes por la noche ofrecía un tren nocturno, el Night Cape Codder. Los domingos por la noche había trenes que regresaban de Hyannis. ^{[ 21 ]} Ya en 1955, el servicio a Nueva York se redujo a solo verano. Sin embargo, el New Haven operaba un servicio diario durante todo el año desde la estación South Station de Boston. ^{[ 22 ]}

Entre 1960 y 1964, NH operó un servicio de fin de semana desde Nueva York hasta Hyannis/Woods Hole. Para viajar desde Boston, generalmente era necesario cambiar de tren en Attleboro o Providence, aunque a mediados de 1961 hubo un breve trayecto entre Boston y Hyannis que pasaba por Stoughton y Taunton . ^{[ 7 ]}

Desde entonces, se han realizado numerosos intentos para restablecer el servicio regular de pasajeros. En 1974, funcionarios de Penn Central , propietaria de las líneas ferroviarias en Cape Cod en ese momento, se reunieron con funcionarios estatales y locales para discutir la posible restauración del servicio. ^{[ 23 ]} La mayor parte de las vías restantes en Cape Cod fueron adquiridas por la Mancomunidad de Massachusetts en 1976 para preservar la infraestructura tanto para el servicio de carga como para el futuro servicio de pasajeros. ^{[ 24 ]} Un tren de pasajeros de prueba entre Hyannis, Buzzards Bay y Falmouth operó durante una semana en el verano de 1979 después de que se rehabilitaron las vías. Los políticos esperaban que el servicio operara regularmente para 1981. ^{[ 25 ]}

Durante los veranos de 1984 a 1988, el ferrocarril Cape Cod & Hyannis operó un servicio regular de pasajeros entre Braintree y Cape Cod, con servicio tanto a Hyannis como a Falmouth. El viaje de ida a Hyannis duraba 2 horas y 25 minutos. ^{[ 26 ]} En su último año de servicio, el servicio Braintree-Cape Cod transportó 89 000 pasajeros. Fue la última vez que Falmouth contó con servicio de trenes de pasajeros; las vías abandonadas fueron desmanteladas al sur de North Falmouth en 2007 y reemplazadas por una extensión del carril bici Shining Sea Bikeway en medio de la oposición pública.

El ferrocarril Cape Cod & Hyannis cesó sus operaciones en febrero de 1989 cuando la Oficina Ejecutiva de Transporte y Construcción de Massachusetts suspendió el subsidio para la temporada de 1989 debido a la crisis fiscal del estado. ^{[ 27 ]}

Entre 1986 y 1996, Amtrak operó un tren conocido como Cape Codder que conectaba Washington, D.C./Nueva York con Hyannis. El servicio discurría desde Attleboro hasta Taunton a través de un tramo de vía que antiguamente formaba parte del ferrocarril Taunton Branch . Para viajar entre Boston y Cape Cod era necesario hacer transbordo a la línea Providence/Stoughton o al servicio regional en Providence . El Cape Codder se suspendió después de 1996, a pesar de su éxito moderado, debido al fin de la subvención estatal.

La línea Middleborough/Lakeville se inauguró en septiembre de 1997 junto con la línea Plymouth/Kingston , restableciendo el servicio de pasajeros en 60 millas de la red Old Colony. ^{[ 7 ]} Los planes iniciales contemplaban un servicio completo hasta Buzzards Bay, pero la ruta final se redujo debido a los altos costos y la incertidumbre en la afluencia de pasajeros. En 2007, un informe de la Organización de Planificación Metropolitana de la Región de Boston analizó la posibilidad de una extensión hasta Buzzards Bay. En ese momento, se estimó que la afluencia de pasajeros sería de entre 1766 pasajeros entre semana con cuatro viajes diarios y 2750 pasajeros con todos los trenes de Middleborough extendidos hasta Buzzards Bay. ^{[ 28 ]}

El ferrocarril Cape Cod operó un servicio de excursiones desde 1989 hasta 1997, seguido por el ferrocarril Cape Cod Central a partir de 1999. ^{[ 7 ]} Sin embargo, ninguno de los dos servicios se aventuró al norte de Buzzards Bay y ocasionalmente Wareham, lo que los hacía prácticamente inútiles para quienes viajaban a Cape Cod desde áreas externas.

A principios de 2011, la CCRTA adjudicó un contrato a Transportation Planning and Resource Group, una empresa consultora, para estudiar los "obstáculos, impedimentos y problemas de financiación relacionados con la reactivación del servicio ferroviario de pasajeros a Cape Cod". ^{[ 29 ]} En ese momento, la CCRTA esperaba lanzar un servicio ferroviario de temporada desde Boston para el verano de 2012. El lanzamiento del servicio se pospuso un año, hasta 2013, en parte para evitar la percepción de que el nuevo servicio de la CCRTA a Cape Cod pudiera estar agravando los problemas fiscales de la MBTA. ^{[ 30 ]}

A finales de 2012, la CCRTA anunció que se había tomado la decisión de restablecer el servicio de pasajeros entre la estación South Station de Boston y Cape Cod a partir del fin de semana del Día de los Caídos de 2013. ^{[ 31 ]} La administración de Patrick-Murray hizo el anuncio oficial el 2 de abril de 2013 en una conferencia de prensa en South Station en Boston. ^{[ 32 ]}

El 18 de mayo de 2013 se realizó un viaje de prueba con pasajeros a bordo: el primer tren directo de Boston a Cape Cod desde 1961 y el primero a través de la línea principal Old Colony desde 1959. El viaje inaugural del CapeFLYER partió de South Station a las 17:12  del viernes 24 de mayo de 2013 con unos 200 pasajeros con destino a Buzzards Bay y Hyannis. ^{[ 33 ]} El CapeFLYER ha operado un viaje de ida y vuelta los viernes, sábados y domingos de cada año desde su creación.

Durante su primer año de servicio, el tren solo paraba en South Station , Braintree , Middleborough/Lakeville , Buzzards Bay y Hyannis . Se añadieron nuevas paradas en tres ocasiones distintas: en la estación de Wareham Village, de reciente construcción , en 2014; en la estación de cercanías de Brockton, ya existente, en 2015; y en la estación de Bourne, también de reciente construcción , en 2019.

En octubre de 2013, MassDOT anunció que el CapeFLYER sería un servicio estacional permanente, y que se realizaría un estudio para un servicio de fin de semana durante todo el año. ^{[ 5 ]}

Para la temporada 2015, el CapeFLYER operó con un tren exclusivo los viernes (en lugar de continuar con un tren de cercanías local ya existente), lo que permitió un horario de salida más conveniente y menos paradas en ese tren. También en 2015, todos los trenes CapeFLYER comenzaron a parar en la estación de tren de cercanías de Brockton para ofrecer un viaje directo entre Brockton y Cape Cod. ^{[ 43 ]}

En agosto de 2019, después de que un tren se quedara sin asientos, MassDOT añadió otro vagón de pasajeros de dos pisos al tren. Esto se hizo a petición de la Autoridad Regional de Tránsito de Cape Cod antes del fin de semana del 9 de agosto. ^{[ 44 ]}

Las operaciones de la temporada 2020 se retrasaron debido a la pandemia de COVID-19 , y el servicio de temporada no comenzó hasta el 26 de junio de 2020, más de un mes después de lo previsto. ^{[ 45 ]}

Actualmente, el CapeFLYER no se detiene en las estaciones de ferrocarril Cape Cod Central Railroad en Sandwich o West Barnstable, con el fin de que el tren llegue a Hyannis en un tiempo razonable. ^{[ 46 ]}

Se implementó un nuevo vagón de primera clase durante la temporada 2021, que contaba con asientos reclinables de cuero con reposapiés, así como servicio de comida y bebida junto al asiento, por un recargo de $10. ^{[ 47 ]} Los servicios adicionales y el recargo se suspendieron para las temporadas 2022 y 2023, y el vagón se utilizó simplemente como un vagón de clase regular, pero se reintrodujo para la temporada 2024. ^{[ 48 ]}

Menos de una semana después del lanzamiento del servicio, Thomas Cahir, administrador de la CCRTA, anunció que el CapeFLYER pararía en la estación de Wareham a partir de 2014. ^{[ 49 ]}

El anuncio del MassDOT incluyó la confirmación de la adición de la parada de Wareham en 2014, aunque Cahir se retractó de su declaración anterior diciendo que la parada no era "fiscalmente prudente". ^{[ 50 ]} Sin embargo, la CCRTA y el MassDOT siguieron adelante con los planes para la parada de Wareham. La construcción de una plataforma elevada en Wareham comenzó en abril de 2014, y el CapeFLYER comenzó a detenerse allí a finales de junio. ^{[ 51 ]}

En septiembre de 2014 se anunció que MassDOT estaba considerando una nueva parada de la estación CapeFLYER en Bourne para la temporada 2015. ^{[ 52 ]} El nuevo andén de la estación de 400 pies, según la propuesta, se construiría en la vía férrea debajo del acceso al puente de Bourne . ^{[ 53 ]} MassDOT también anunció planes para restaurar un apartadero en el lado norte del puente ferroviario del canal de Cape Cod e instalar un nuevo apartadero de paso de doble extremo de 4000 pies justo al sur del canal. La nueva vía, junto con los desvíos y señales asociados, facilitaría el movimiento de varios trenes durante una sola bajada del puente. ^{[ 53 ]}

En febrero de 2015, se anunció que la apertura de la estación se retrasaría un año, debido a la cantidad de nieve recibida durante el invierno y la inquietud local sobre el proyecto. ^{[ 54 ]} Tras la conclusión de la temporada en 2015, se anunció que los planes actuales para construir una estación en Bourne habían sido suspendidos. ^{[ 55 ]} Después de varios años de incertidumbre, la estación finalmente abrió en 2019, cuando se instaló una sección prefabricada de andén de alto nivel en lugar de una estación completamente construida.