Ford Crown Victoria Police Interceptor

Para el año modelo 1998, Ford Motor Company rediseñó el Crown Victoria, eliminando el estilo aerodinámico que la primera generación del Crown Victoria tuvo entre 1992 y 1997, y adoptando el estilo más conservador del Mercury Grand Marquis . Ambos vehículos incluían componentes rediseñados en la parte delantera y trasera. El paquete policial P71 de 1998 tenía una parrilla cromada, molduras cromadas en las manijas de las puertas, tiras cromadas en los parachoques y una fascia trasera negra mate con detalles cromados y el emblema "Crown Victoria".

En 1999, Ford presentó el nombre "Crown Victoria Police Interceptor", con una insignia en la tapa del maletero que reemplazó la insignia "Crown Victoria" de 1998 (aunque los primeros modelos de 1999 aún conservaban la insignia "Crown Victoria"). También se introdujeron en ese momento una fascia trasera negra brillante con detalles cromados, molduras negras en las manijas de las puertas, tiras negras en los parachoques y una parrilla de lamas negra brillante. Finalmente, se presentó el nuevo paquete Street Appearance Package (SAP), diseñado para que el CVPI se pareciera a un modelo estándar (P73), incluyendo detalles cromados y la insignia Crown Victoria.

A mediados de 1999, también se modificaron las luces traseras; los modelos de 1998 y principios de 1999 contaban con una luz intermitente ámbar independiente en el borde inferior de cada carcasa. A partir de mediados de 1999, se eliminaron las bombillas adicionales y las luces intermitentes volvieron a la configuración combinada de luz de freno/intermitente con lentes rojas, presente en muchos automóviles norteamericanos. Si bien las lentes cambiaron, las carcasas se mantuvieron. Conservaban los compartimentos para las luces intermitentes independientes que tenían los modelos anteriores.

Estas cámaras quedaron vacías, lo que dejaba un espacio perfecto para instalar tubos estroboscópicos en los coches patrulla que no afectarían la visibilidad de las luces de freno o intermitentes. Los modelos de la flota equipados con el "Paquete de Apariencia Urbana" conservaron el intermitente ámbar hasta 2004, cuando todos los vehículos comerciales cambiaron a luces traseras completamente rojas.

En 1999, un convertidor de par reforzado de 11,25 pulgadas se convirtió en equipamiento estándar en todos los CVPI. En comparación, el Crown Victoria civil utiliza un convertidor de par de 12 pulgadas.

Para el año 2000, la fascia trasera y las luces traseras perdieron los detalles cromados, y la parrilla negra brillante fue reemplazada por una parrilla de lamas negra mate. Las carcasas de los espejos retrovisores, pintadas de negro, ahora eran de plástico texturizado, y la unidad de control del motor (ECM) recibió una calibración menos agresiva, ya que Ford consideró que los modelos P71 de 1999 tenían una calibración demasiado agresiva.

En 2001 se realizaron más modificaciones, pero lo más importante es que el CVPI pasó a incorporar de serie el motor V8 de 4.6 L y 2 válvulas con rendimiento mejorado. ^{[ 4 ]} Este motor desarrollaba 235 hp a 4750 rpm y 276 lb-pie de torque a 4000 rpm. Como consecuencia, el ECM se recalibró y el P71 incorporó un alternador más potente de 135/82 amperios . El diferencial trasero de 3.55:1 también se sustituyó por uno de 3.27:1.    

Se eliminaron todos los embellecedores de plástico del parachoques y se instaló de serie una nueva parrilla de estilo panal, en sustitución de la parrilla de listones. Las versiones con el paquete Street Appearance conservaron los embellecedores cromados del parachoques y la parrilla cromada de listones. Los pedales ajustables eléctricamente también se convirtieron en una opción para 2001, debido a la creciente diversidad de estatura entre los agentes que se incorporaban a los departamentos de policía. Ford reubicó el interruptor del desempañador de la luneta trasera del lado izquierdo del tablero, justo a la izquierda de los controles del climatizador. El logotipo de Ford en el volante ahora era azul, en lugar de estar coordinado con el color del interior.

No se realizaron cambios en el CVPI de 2002, aparte de la incorporación de espejos retrovisores eléctricos como equipamiento estándar.

En el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York de 2002 , se presentó un prototipo del Ford Police Interceptor 2003 con un exterior completamente nuevo, faros auxiliares integrados en los retrovisores, un  motor V8 de 300 CV, parachoques delanteros y traseros reforzados fabricados con una mezcla de acero inoxidable, polímero y aluminio, así como llantas de aleación de 18 pulgadas. ^{[ 5 ]}

En mayo de 2003, el Crown Victoria Police Interceptor representaba aproximadamente el 85% de los coches patrulla en uso en los Estados Unidos. ^{[ 6 ]}

Aunque el diseño exterior del prototipo de 2003 fue descartado, el modelo de 2003 trajo los cambios más extensos a la plataforma Panther desde su introducción en 1979. El modelo de 2003 introdujo una estructura completamente nueva con un bastidor de acero hidroformado rediseñado y completamente cerrado, así como un travesaño de aluminio n.° 2. ^{[ 7 ]} Según Ford, el nuevo bastidor era un 20 % más resistente a la flexión vertical y permitía que el vehículo se desempeñara mejor en caso de colisión. Para una conducción más precisa, la suspensión fue significativamente renovada, con la adición de amortiguadores delanteros con muelles helicoidales, manguetas de dirección revisadas, brazos de control superiores e inferiores revisados ​​y amortiguadores traseros monotubo; los nuevos amortiguadores traseros ahora estaban invertidos y montados en el exterior de los rieles del bastidor. Para una dirección más precisa, el sistema de dirección asistida de recirculación de bolas fue reemplazado por una unidad de cremallera y piñón completamente nueva que era 22,5 libras más ligera que la configuración anterior. Los frenos también se rediseñaron, incorporando un servofreno EBD silencioso que optimizaba la distribución de frenada entre los ejes delantero y trasero; además, contaba con un sistema mecánico de asistencia en caso de emergencia. Estos cambios contribuyeron a que los modelos CVPI de 2003 en adelante presentaran características de manejo significativamente mejores en comparación con sus predecesores de 2002.

También se realizaron varios cambios bajo el capó. Un sensor de detonación del motor y una puesta a punto revisada del motor aumentaron la potencia y el par motor del CVPI 2003 a 239  hp y 287  lb-pie de par. Además, se rediseñó todo el sistema de escape, con los soportes de escape ahora montados en los rieles del chasis; esto permitió una reducción del ruido interior. Para mejorar las emisiones de carbono, se renovó el sistema EGR y el sistema de combustible ahora era sin retorno. También se hizo estándar un cárter de aceite más grande de 6 cuartos, y la tapa de llenado de aceite se movió a la tapa de válvulas del lado del pasajero. El colector de admisión se revisó y ahora incluía un cruce de refrigerante de aluminio y conductos de admisión más profundos. Para una mejor refrigeración, un nuevo ventilador de refrigeración eléctrico de velocidad variable reemplazó a la unidad de dos velocidades, y el depósito de líquido de la dirección asistida ahora estaba montado en la cubierta del ventilador. En un cambio menor, se instaló un protector de la correa de accesorios en la parte delantera del motor, y se introdujo una nueva cubierta del motor con un emblema plateado "V8". Por último, una batería más grande de 78 amperios-hora ahora era estándar en el CVPI. ^{[ 8 ]}

El interior también se renovó ligeramente para 2003, con nuevos asientos delanteros tapizados en tela de mayor calidad y reposacabezas más grandes; además, se ofrecieron como opción los airbags laterales integrados en los asientos. El asiento trasero de vinilo de serie y el de tela opcional también recibieron una nueva tapicería. Asimismo, los paneles de las puertas y los interruptores interiores se actualizaron para mejorar la ergonomía.

Otro cambio notable para 2003 fue la incorporación de llantas de acero de 16x8 pulgadas y 7 orificios, que reemplazaron a las antiguas llantas cóncavas de 20 orificios. Un modelo de 2003 se puede distinguir de sus contrapartes de 1998-2002 simplemente examinando las llantas. Debido a la nueva plataforma, las llantas de los autos nuevos tenían un desplazamiento mucho mayor y se veían casi planas. Junto con el nuevo diseño de las llantas, se introdujeron nuevos tapacubos. Estas nuevas llantas de acero de 7 orificios fueron posteriormente objeto de una llamada a revisión.

Conjunto de admisión de aire CVPI/Mercury Marauder

Para 2004, el CVPI recibió su última mejora de potencia, utilizando una nueva toma de aire tomada del Mercury Marauder . El CVPI 2004–2011 tiene una potencia nominal de 186.8 kW (254 PS; 250.5 hp) a 4,900 rpm. Este sistema de toma de aire de mejor flujo también tiene un sensor de flujo de masa de aire (MAF) integrado de 80 mm (3.1 in) que forma parte de la tapa de la caja de aire (pero se puede mantener individualmente). Esto permite una calibración de flujo mucho más precisa y reduce las posibilidades de fugas de aire. El tubo zip P71 (la manguera de goma flexible entre el cuerpo del acelerador y la salida del MAF) también se utiliza para reducir NVH (ruido, vibración y aspereza) así como transferir aire de la caja de aire al cuerpo del acelerador con una resistencia de flujo mínima. El CVPI 2004 también incluía un alternador de servicio pesado de 200 amperios fabricado por Mitsubishi . ^{[ 10 ]} El nuevo alternador estaba controlado por computadora y contaba con una polea de desacoplamiento unidireccional para corregir el deslizamiento de la correa durante los cambios ascendentes con el acelerador a fondo. El alternador presenta un zumbido característico durante la aceleración brusca que puede confundirse con un problema mecánico.      

El eje trasero con relación 3.55:1 volvió a estar disponible como opción en 2004, y en una medida para reducir costos, los espejos retrovisores calefactables de serie se convirtieron en opcionales y se eliminó el embellecedor plateado del parachoques que se encontraba en los modelos con el paquete Street Appearance.

En 2005 se introdujo un sistema opcional de extinción de incendios, una primicia en la industria. Se promocionó para disminuir las posibilidades de que se iniciara un incendio en colisiones por alcance. ^{[ 11 ]} Los vehículos equipados con un sistema de extinción de incendios se pueden identificar fácilmente por un botón grande encapsulado montado en el revestimiento del techo delante de las luces de lectura. Se introdujo un nuevo volante para 2005, y la antena de radio AM/FM se eliminó de la ventana trasera y se trasladó al panel lateral trasero (solo para el modelo 2005). El cuerpo del acelerador ya no se opera manualmente por cable, sino por un sistema electrónico drive-by-wire . Este cambio también coincidió con la adición de una transmisión 4R70E ligeramente actualizada y controlada electrónicamente, que solo se usó para el año modelo 2005. Una válvula PCV calefactada se convirtió en estándar, al igual que los sensores de gravedad de colisión frontal con una función de airbag del pasajero sensible al peso. A mediados del año modelo, se introdujo un eje trasero de 31 estrías como equipamiento estándar. Se ofreció un ventilador de circulación del maletero como opción de fábrica.

En 2006 se introdujo un panel de instrumentos rediseñado con velocímetro analógico, tacómetro, odómetro digital con contador de horas y cuentakilómetros parcial, y compatibilidad cruzada con las diversas funciones de la versión civil (estas normalmente están bloqueadas, pero se puede acceder a ellas mediante una modificación del cableado). Las puertas delanteras con revestimiento de Kevlar se hicieron opcionales en los CVPI para el año modelo 2006. En 2006 se introdujo para los modelos P70/P72 Commercial Heavy Duty y los modelos P71 Police Interceptor una rueda de acero estándar de 17 pulgadas, que reemplazó a las anteriores de 16 pulgadas, además de nuevos tapacubos de color gris mate en lugar de los tapacubos cromados de años anteriores. El combustible flexible se ofreció como opción.

Mecánicamente, se introdujo una transmisión 4R75E actualizada y controlada electrónicamente con un mejor rendimiento de arranque que las versiones anteriores. ^{[ 8 ]}

No se introdujeron cambios para el modelo del año 2007, aparte de que los amortiguadores traseros volvieron a un diseño en posición vertical. ^{[ 8 ]}

En 2008, la venta del Crown Victoria se limitó a flotas, y todos los vehículos de la plataforma Panther se convirtieron en coches Flex Fuel , lo que los hizo compatibles con el combustible E85 . El CVPI también incorporó sistemas de entrada sin llave .

Para el modelo del año 2009, el CVPI ahora incluía pedales eléctricos, bolsas de aire laterales e interruptores de ventanas empotrados, obligatorios por ley federal, como equipamiento estándar. El CVPI también recibió mejoras en los frenos para 2009, aunque no se dispone de detalles específicos al respecto. El destello de confirmación que se produce al cerrar las puertas ahora se desactiva automáticamente al solicitar la opción de desactivación de luces de cortesía. El destello de confirmación se consideraba un problema de seguridad, ya que las luces parpadeaban cuando los agentes salían del vehículo y cerraban las puertas, lo que podría revelar su presencia por la noche. ^{[ 12 ]}

El vehículo recibió molduras de puerta con un nuevo diseño, y Ford colocó una insignia de "Flex Fuel" en la esquina inferior derecha de la fascia trasera. El paquete Street Appearance también recibió las mismas molduras de puerta que se encuentran en el Crown Victoria LX, exclusivo para flotas civiles.

La normativa CVPI de 2009 ahora exige el uso de fluido Mercon LV en la transmisión 4R75E.

En 2010, el código VIN "P71" fue reemplazado por "P7B". No se realizaron otros cambios.

Los modelos de 2011 recibieron reposacabezas delanteros actualizados y más grandes, al igual que el resto de la línea Crown Victoria, para cumplir con los nuevos estándares de clasificación de choque frontal. Este fue el último año de producción del CVPI y no se realizaron otros cambios con respecto al modelo de 2010. El último CVPI fue adquirido por la Patrulla de Carreteras de Kansas en 2011. ^{[ 13 ]}

A partir de 2023, el Departamento del Sheriff del Condado de Los Ángeles tiene más de 400 CVPI en servicio, habiendo mantenido en reserva la mayor parte de su último lote de 600 entregado en 2011. ^{[ 14 ]}

Todos los CVPI están equipados con un radiador de mayor capacidad, junto con un enfriador externo de aceite de dirección asistida, transmisión y motor para reducir la temperatura del aceite. Esto permite que los vehículos operen a altas revoluciones y cargas elevadas durante un período prolongado sin riesgo de sobrecalentamiento del aceite y daños posteriores en el motor. El enfriador de aceite puede presentar fugas de aceite en las juntas tóricas tras el uso intensivo de los CVPI, especialmente si se daña por la sal de la carretera. ^{[ 15 ]}

La calibración del motor del Police Interceptor incluye una velocidad de ralentí ligeramente superior (aproximadamente 40  rpm más) y pequeños cambios en la configuración de emisiones. La computadora está optimizada para cambios de marcha más agresivos, y la transmisión utiliza un convertidor de par de 11,25" (1999-2011) de mayor tamaño y resistencia, en comparación con el convertidor de par de 12" del Crown Victoria estándar. El sistema EGR se controla de forma diferente en los vehículos de 2003 y anteriores que en los vehículos no policiales.

Los Police Interceptor de 2004 a 2011 están equipados de serie con un eje trasero abierto de 3,27:1 (código de eje Z5), con un eje trasero de bloqueo de tracción (Trac-Lok) de 3,27:1 (código de eje X5) opcional, y están limitados electrónicamente a 208 km/h (129 mph ) debido a limitaciones críticas de velocidad en la transmisión. También estaba disponible una relación de eje trasero de bloqueo de tracción opcional de 3,55:1 con limitador de velocidad de 192 km/h (119 mph) de 2004 a 2011 (código de eje C6). Los CVPI de 1999 a mediados de 2001 estaban equipados con una relación de eje trasero estándar de 3,55:1 y estaban limitados a unos 200 km/h (124 mph ) . Esto se compara con la relación de eje trasero estándar no P71 de 2,73 con una limitación de velocidad de 177 km/h (110 mph ) para todos los Crown Victoria "civiles". ^{[ 16 ]}       

Ford utilizó un eje de transmisión de material compuesto de matriz de aluminio para los CVPI de 1999-2001 como medida para permitir un funcionamiento seguro a altas velocidades con la relación de transmisión de 3,55:1, pero era más caro que los ejes de transmisión de aluminio convencionales y se eliminó con el eje trasero de 3,55:1 a mediados del año modelo 2001.

Tiempos de Ford CVPI en el cuarto de milla (según las pruebas realizadas por la Policía Estatal de Michigan). ^{[ 17 ]}

Otra diferencia son los amortiguadores de uso intensivo de Ford, que ofrecen una conducción más firme que el Crown Victoria estándar. También cuentan con llantas de acero negro con tapacubos de acero inoxidable o plástico cromado .

Todos los CVPI también vienen con sistemas de escape dobles de acero inoxidable T-409 sin resonadores. Los Crown Victoria estándar vienen con un sistema de escape simple de acero inoxidable , mientras que los Crown Victoria equipados con el paquete de manejo y rendimiento y el LX Sport tienen el mismo sistema de escape que el CVPI, con resonadores. Los resonadores reducen aún más el ruido, la vibración y la aspereza sin agregar ninguna restricción al sistema de escape. Los CVPI tienen resortes helicoidales de mayor tasa , alrededor de 0.8 pulgadas (20.3 mm) de distancia al suelo adicional y barras estabilizadoras traseras más delgadas (compartidas con el LX Sport) que los Crown Victoria con el paquete de manejo y rendimiento; el Crown Victoria base, a partir de 2003.5, no tiene barra estabilizadora trasera. 

La mayoría de las modificaciones para coches patrulla, como la instalación de luces de emergencia, sirenas, separadores de asientos para pasajeros y asientos traseros de plástico, se ofrecen como modificaciones posteriores a la compra por terceros.

Los CVPI venían de serie con asientos individuales de tela con transmisión manual, a pesar de tener la palanca de cambios en la columna de dirección. Este espacio entre los asientos generalmente se llenaba con una consola que albergaba radios, controles para equipos de emergencia, armas de fuego grandes y, a menudo, una computadora portátil o una terminal de datos móvil . Un asiento corrido dividido de terciopelo era opcional, y un asiento del conductor con ajuste eléctrico era opcional tanto en el asiento corrido dividido como en los asientos individuales estándar. Todos los asientos individuales delanteros venían con respaldos a prueba de puñaladas. Los asientos traseros se ofrecían como un banco de vinilo estándar, sin embargo, tanto los asientos traseros de tela como los de terciopelo eran opcionales. Los CVPI venían de serie con un piso resistente, pero este podía quitarse a favor de la moqueta. Todos los CVPI tenían un volante forrado en un material distinto al cuero, y el control de crucero era una opción disponible durante toda la producción del modelo. Todos los CVPI venían de serie con una radio AM/FM básica de cuatro presintonías, sin embargo, existía la opción de agregar una platina de casete o un reproductor de CD. El CVPI también tenía un velocímetro calibrado de 140 mph (225 km/h) . El botón de apertura del maletero estaba ubicado en el centro del salpicadero, en lugar de en el panel de la puerta del conductor (algunas unidades contaban con ambos). El CVPI estaba disponible con el modo oscuro, que desactivaba la iluminación interior superior al abrir una puerta.  

Tras las críticas por los incendios ocurridos después de colisiones traseras a alta velocidad en autopista , ^{[ 18 ]} los modelos CVPI de 2005 en adelante contaban con un sistema automático de extinción de incendios opcional y "paquetes de maletero" especiales diseñados para evitar que la carga penetrara en el tanque de combustible en caso de colisión. Los clientes debían pagar $150 adicionales ( equivalente a $247 en 2025 ) por automóvil por los paquetes de maletero.

Surgieron algunos problemas con los primeros CVPI de 2003; las ruedas de acero de nuevo diseño se oxidaron prematuramente y las unidades de dirección de cremallera y piñón fallaron a las 10,000 millas. Esto no se limitó al CVPI; algunos Mercury Marauder de 2004 también se vieron afectados. Un retiro del mercado, iniciado el 1 de marzo de 2007 (07S48), afectó a las ruedas de acero utilizadas en los CVPI de 2003 a 2005. ^{[ 19 ]} Otro problema con las ruedas han sido los puntos de soldadura que se aflojan, causando una rápida pérdida de aire en los neumáticos y la posibilidad de pérdida de control. Se emitió un retiro del mercado después de una investigación de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras . Sin embargo, la compañía ha generado enojo entre los propietarios civiles de Police Interceptor de 2003 en adelante al negarse a cumplir con el retiro del mercado a menos que el vehículo todavía se utilice en servicio de flota. La única solución a este problema era que un cliente particular se quejara en el concesionario por fugas de aire, problemas con el equilibrado de las ruedas o vibraciones excesivas en la dirección a alta velocidad. El problema se solucionó mediante el Programa de Satisfacción del Cliente que Ford implementó para las ruedas. Finalmente, Ford resolvió este problema en los vehículos de producción en 2006 con la introducción de nuevas llantas de acero de 17 pulgadas para sus modelos de servicio pesado.

Un punto de falla común en el Crown Victoria Police Interceptor era el colector de admisión . A partir de 1996, Ford utilizó un colector de admisión de plástico fabricado por DuPont , que también tenía una carcasa de termostato de plástico integrada y un conducto de anticongelante. Como estos vehículos se usaban comúnmente para conducción de emergencia y a menudo soportaban largos tiempos de ralentí, estos colectores de admisión rápidamente demostraron ser problemáticos. Se desarrollaban grietas en el área de la carcasa del termostato, causando fugas de anticongelante y problemas de sobrecalentamiento. También se han reportado fallas de encendido, ya que el anticongelante que se filtra puede llegar hasta los orificios de las bujías. ^{[ 20 ]} Esto resultó en una demanda colectiva contra Ford. ^{[ 21 ]} A partir de 2003, se produjo un colector de admisión revisado con una carcasa de termostato de aluminio atornillada y un conducto de anticongelante, y se instaló en todos los vehículos nuevos en un intento de remediar el problema. Si bien eran menos propensos a fallar, estos colectores de admisión también demostraron ser problemáticos. Otro punto de fallo común en estos colectores de admisión era la conexión de la manguera del calefactor trasero, ubicada en la parte trasera derecha del motor. Esta conexión utilizaba una boquilla de plástico para unir la manguera al radiador de la calefacción. La boquilla de plástico solía desprenderse del colector de admisión, provocando una rápida pérdida de anticongelante y sobrecalentamiento. ^{[ 22 ]}

En 2013, Ford Motor Company retiró del mercado 370 000 vehículos de los modelos Ford Crown Victoria, Mercury Grand Marquis y Lincoln Town Car de los años 2005 a 2011 debido a la posibilidad de pérdida de control de la dirección. El retiro solo afectó a los vehículos vendidos en Connecticut, Delaware, Illinois, Indiana, Iowa, Kentucky, Maine, Maryland, Massachusetts, Michigan, Minnesota, Missouri, Nuevo Hampshire, Nueva Jersey, Nueva York, Ohio, Pensilvania, Rhode Island, Vermont, Virginia, Virginia Occidental, Wisconsin y el Distrito de Columbia. De los vehículos afectados, 15 000 se vendieron en Canadá. ^{[ 23 ]}

El 12 de marzo de 2010, Ford Motor Company presentó el Ford Police Interceptor Sedan . Si bien compartía nombre con el Crown Victoria Police Interceptor, el Police Interceptor Sedan era una variante de la sexta generación del Ford Taurus , que pasó del chasis Panther, de larga trayectoria, a una versión con tracción total de la arquitectura D3 . ^{[ 28 ]}

En una decisión de diseño, el Police Interceptor Sedan no adoptó la denominación Taurus, ya que se vendió junto con el Ford Police Interceptor Utility , derivado del Ford Explorer . Además de componentes más robustos y un interior rediseñado, el Police Interceptor Sedan incorporó una dirección y una suspensión de mayor rendimiento. El motor estándar era un  V6 de 3.5 L, pero posteriormente se optó por un V6 de 3.7 L (compartido con el Mustang). También estaba disponible como opción un motor EcoBoost  V6 biturbo (compartido con el Taurus SHO). ^{[ 29 ]}

El Ford Police Interceptor Sedan se dejó de fabricar junto con el modelo Ford Taurus para Norteamérica el 1 de marzo de 2019. ^{[ 30 ]} El Ford Police Interceptor Utility se mantuvo en producción como el principal vehículo policial de Ford, compartiendo su diseño con el Ford Explorer para el mercado civil. ^{[ 31 ]}

En Rusia, la Dirección Principal de Seguridad Vial , conocida popularmente por su abreviatura histórica GAI (ГАИ), compró 140 Crown Victoria P71 entre 1993 y 1995 a través de un paquete de ayuda económica firmado por el presidente Bill Clinton. Los vehículos fueron operados por el Servicio de Patrulla de Carreteras (DPS), parte de la militsiya (ahora politisya ), y se utilizaron como unidades de patrulla de carreteras alrededor del área metropolitana de Moscú , reemplazando a los GAZ-24-10 Volga con motor Chaika que no podían seguir el ritmo de los automóviles importados extranjeros. ^{[ 32 ] [ 33 ]} Utilizado por el DPS hasta principios de la década de 2010, la fiabilidad y los asientos cómodos del Crown Victoria fueron bien apreciados por los oficiales. ^{[ 34 ]} Se informó que los CVPI de segunda generación se utilizaron en otras fuerzas policiales regionales como en Sochi.

En 1999, la Militsiya ucraniana en Chernihiv recibió Crown Victoria de primera generación como ayuda humanitaria de Washington, DC ^{[ 35 ].} Según documentos oficiales proporcionados por la Militsiya, los vehículos no se utilizaron ampliamente desde junio de 2011. ^{[ 35 ]} Estos vehículos fueron utilizados por la Inspección Estatal de Tráfico local. ^{[ 36 ]} En 2014 se presentó documentación sobre la posible baja de los CV de primera generación en Cherihiv. ^{[ 35 ]} También se han avistado CVPI utilizados por la Policía Militar ucraniana . ^{[ 37 ]}

En 2003, la ciudad francesa de Montpellier compró tres CVPI por un costo de 120.000 € ( equivalente a 182.000 € en 2023 ) para el contribuyente. ^{[ 38 ]} Adquiridos como parte de una modernización de la Policía Municipal local , los Crown Victoria fueron seleccionados por su durabilidad, seguridad y protección. ^{[ 39 ]} En 2008, se pusieron a la venta, ya que se determinó que los vehículos eran demasiado anchos para las calles de la ciudad y demasiado largos para los garajes de la Policía Municipal. ^{[ 38 ]}

Bielorrusia adquirió Crown Victoria y Taurus de primera generación en la década de 1990 para la Militisya bielorrusa . La mayoría fueron posteriormente reemplazados por CVPI de segunda generación. En 2017, se informó desde Bielorrusia que al menos uno de sus Ford CVPI de 2003, anteriormente utilizado por la Militisya, se vendía por menos de 3994 dólares estadounidenses ( equivalente a 5246 dólares en 2025 ) a través del Ministerio del Interior bielorruso . ^{[ 40 ]} Anteriormente fueron utilizados por el Comité Ejecutivo Regional de Brest. ^{[ 40 ]}

La policía de Armenia también utilizó 10 vehículos Crown Victoria en el área metropolitana de Ereván; estuvieron en servicio hasta bien entrado el año 2020.

Un CVPI en Al-Karak , Jordania

Un Crown Victoria Police Interceptor de 1998 en exhibición en Askar , Bahréin.

Los CVPI fueron utilizados por agencias policiales de Oriente Medio, incluidas las de los Emiratos Árabes Unidos (a través de Dubái ), ^{[ 41 ]} Arabia Saudita , ^{[ 42 ]} Kuwait , Bahréin , Omán y Jordania .

Una flota de cinco CVPI fue suministrada a la Real Fuerza de Policía de las Bahamas en 2010 para su uso en la isla de Gran Bahama , ^{[ 43 ]} uniéndose a modelos más antiguos en la flota de la fuerza.