CT Fastrak

CT Fastrak (estilizado como CTfastrak y construido como New Britain-Hartford Busway ) es un sistema regional de autobuses de tránsito rápido que actualmente opera entre el centro de Hartford y la estación Downtown New Britain en New Britain , en el centro de Connecticut . Operado por Connecticut Transit , es el primer sistema de autobuses de tránsito rápido en Connecticut y el segundo en Nueva Inglaterra después de la Línea Plateada de la MBTA . CTfastrak se inauguró el 28 de marzo de 2015 después de quince años de planificación y tres años de construcción. ^{[ 3 ]}

Los servicios de CTfastrak circulan por una vía exclusiva para autobuses de 15,1 km (9,4 millas ) que discurre por una antigua vía férrea abandonada desde el centro de New Britain hasta Newington Junction y junto a la línea activa New Haven–Springfield desde Newington Junction hasta el centro de Hartford. Ocho rutas locales y cuatro rutas exprés operan a lo largo de la vía exclusiva y en circuitos urbanos en el centro de Hartford. ^{[ 4 ]} 

CTfastrak tiene la calificación Plata según el Estándar BRT , junto con el Bus Rapid Transit de Van Ness y HealthLine . ^{[ 5 ]}

El corredor de autobuses CTfastrak está construido sobre derechos de vía ferroviarios actuales y antiguos, propiedad del estado y de Amtrak , lo que permitió su construcción con una mínima ocupación de terrenos privados. Desde su extremo norte en el centro de Hartford hasta la estación de Newington Junction , el corredor ocupa el lado norte del derecho de vía de la línea New Haven-Springfield de Amtrak . Esa sección de la línea alguna vez tuvo 4 vías (compartidas por dos ferrocarriles diferentes) y ahora tiene dos vías, con el corredor ocupando la tercera y cuarta ranura de vía. Desde Newington Junction hasta su extremo sur en la estación Downtown New Britain , el corredor sigue la antigua línea ferroviaria secundaria de Newington .

En gran parte de su recorrido, CTfastrak está construida como una autopista de acceso limitado con separación de niveles . Hay tres cruces a nivel de carreteras locales en New Britain, uno en la sección de Elmwood de West Hartford y uno en Hartford (estos dos últimos compartidos con la línea New Haven–Springfield). Los autobuses también pueden entrar y salir del corredor a través de vías de acceso en las estaciones de Downtown New Britain, East Street, Cedar Street, Newington Junction y Sigourney Street, y en el extremo norte del corredor en Asylum Street en Hartford. Se construyó un largo puente sobre East Street ( CT-175 ) y Allen Street en New Britain para eliminar los antiguos cruces a nivel.

Desde New Britain hasta Newington Junction, se construyó un sendero multiusos cercado junto a la vía del autobús. ^{[ 6 ]} Dicho sendero no fue posible en la sección norte, donde todo el espacio disponible se necesitaba para una vía de acceso para los vehículos de mantenimiento de Amtrak. ^{[ 7 ]}

El corredor de autobuses tiene diez estaciones de tamaño variable. El centro de New Britain es un complejo extenso con numerosas dársenas y grandes marquesinas para facilitar los transbordos entre los servicios CTfastrak y los servicios locales de CT Transit. Las estaciones de Flatbush Avenue y Sigourney Street tienen grandes andenes centrales y bucles fuera del corredor de autobuses. Las siete estaciones restantes tienen andenes laterales básicos y pequeñas marquesinas, con rampas al nivel de la calle. Todas las estaciones, excepto East Main Street, tienen carriles centrales de adelantamiento para permitir que los autobuses exprés adelanten a los autobuses locales detenidos. ^{[ 8 ]}

A diciembre de 2016Doce rutas de CT Transit utilizan el sistema de autobuses CTfastrak con diversos patrones de parada. ^{[ 9 ]}

Nueve rutas ofrecen servicio de paradas locales en varias secciones del corredor de autobuses: ^{[ 4 ]}

• 101 Hartford/New Britain
• 102 Hartford/New Britain/Bristol
• 121 MCC/Hartford/ UConn Health
• 125 Berlin Tpke
• 128 Hartford/ Westfarms – New Britain vía Stanley Street
• 140 CCSU Shuttle
• 144 Wethersfield /Westfarms
• 153 Elmwood/Copaco
• 161 Hospital St. Francis / Hospital Hartford

La ruta 101 Hartford/New Britain ofrece un servicio base de alta frecuencia con paradas en todas las estaciones entre New Britain y el centro de Hartford, con intervalos de 7,5 minutos en hora punta, 12 minutos fuera de hora punta y 20 minutos durante la noche. ^{[ 4 ]}

La línea 102 realiza las mismas paradas que la 101, pero se extiende más allá de New Britain hasta Bristol, Connecticut ; opera con una frecuencia menor que la 101. La línea 121 utiliza el carril exclusivo para autobuses desde Cedar Street hasta Sigourney Street, mientras que la línea 128 utiliza el carril exclusivo para autobuses desde Elmwood hasta Union Station.

Dos rutas circulan sin paradas intermedias por la vía de autobuses desde el centro de New Britain hasta Sigourney Street: ^{[ 4 ]}

• 923 Bristol Express
• 928 Southington – Cheshire – Waterbury Express

Otras cuatro rutas —la 144, la 153 y la 161, así como la 140(F)— funcionan como servicios alimentadores. Hacen paradas en las plataformas de las estaciones de CTfastrak, pero no circulan por la vía exclusiva para autobuses, con la excepción de las rutas 140 y 144, que utilizan la vía exclusiva entre Cedar Street y East Street. En otros momentos del día, la ruta 140F se incorpora a la vía exclusiva en la estación de Newington Junction y continúa hasta East Street. ^{[ 4 ]}

En 2001, se consideró que un proyecto de transporte exclusivo para autobuses era la forma más rentable de aliviar la congestión en la Interestatal 84 entre Hartford, West Hartford , Newington y New Britain. ^{[ 10 ]} Se proyectó que la línea de 9,4 millas (15,1 km) costaría 570 millones de dólares, de los cuales 400 millones fueron financiados con subvenciones federales. ^{[ 11 ]} 

El proyecto inició oficialmente su construcción el 22 de mayo de 2012 y abrió sus puertas al público el 28 de marzo de 2015. ^{[ 11 ] [ 3 ]}

El comprobante de pago se utiliza para el cobro de tarifas a lo largo de la ruta. El 23 de junio de 2015, el CTDOT comenzó a emitir multas de $75 a los pasajeros que no habían pagado su tarifa. ^{[ 12 ]}

Los trabajos preliminares estimaron un costo anual de $10 millones para operar las diversas rutas de CTfastrak y los nuevos servicios alimentadores. En septiembre de 2015, CTtransit anunció que el costo anual sería sustancialmente mayor, de $17.5 millones. ^{[ 13 ]}

En octubre de 2019, el estado solicitó una subvención federal para probar autobuses autónomos en el corredor de autobuses CTfastrak a partir de 2020. ^{[ 14 ]} A partir del 25 de agosto de 2024, CTfastrak agregó la Ruta 125 como conexión entre el centro de Hartford, Newington y la autopista Berlin Turnpike. ^{[ 15 ]}

• Sitio web oficial