El Distrito Escolar Shenandoah

CSS Shenandoah , anteriormente Sea King y más tarde El Majidi , fue un barco de vela con estructura de hierro, tablones de teca, aparejo completo y energía de vapor auxiliar , conocido principalmente por sus acciones bajo el mando del teniente comandante James Waddell como parte de la Armada de los Estados Confederados durante la Guerra Civil estadounidense . ^[2]

El Shenandoah fue originalmente un buque mercante británico botado como Sea King el 17 de agosto de 1863, pero luego fue reutilizado como uno de los buques de asalto comercial más temidos de la Armada Confederada . Durante doce meses y medio, de 1864 a 1865, el barco emprendió asaltos comerciales en todo el mundo en un esfuerzo por perturbar la economía de la Unión , capturando y hundiendo o atracando 38 buques mercantes, en su mayoría barcos balleneros de New Bedford, Massachusetts . Finalmente se rindió en el río Mersey , Liverpool , Reino Unido , el 6 de noviembre de 1865, seis meses después de que terminara la guerra.

Shenandoah también es conocido por haber disparado el último tiro de la Guerra Civil, a través de la proa de un ballenero en aguas cercanas a las Islas Aleutianas . ^[3]

El barco tuvo tres nombres y muchos propietarios en su vida de nueve años. Fue diseñado como un buque de carga auxiliar de pasajeros compuesto de 1.018 toneladas y construido en 1863 por Alexander Stephen & Sons, Glasgow , Escocia, para Robertson & Co., Glasgow, para ser llamado Sea King . El barco estaba destinado al comercio de té del este de Asia y como transporte de tropas . Mientras lo equipaban en los constructores, representantes estadounidenses evaluaron el barco para su compra. ^[4] Después del cambio de propietario y una serie de viajes al Lejano Oriente llevando carga y a Nueva Zelanda transportando tropas a las Guerras de Nueva Zelanda , la marina confederada lo evaluó y lo compró a Wallace Bros de Liverpool. La compra, realizada en secreto, se completó el 18 de octubre de 1864, y al día siguiente el barco pasó a llamarse CSS Shenandoah . El barco se convertiría en un crucero armado con la misión de capturar y destruir barcos mercantes de la Unión. ^{[ cita requerida ]} Liverpool era el puerto base no oficial de la flota confederada de ultramar, y el comandante confederado James Dunwoody Bulloch tenía su base en la ciudad. La ciudad proporcionaba barcos, tripulaciones, municiones y provisiones de guerra. ^[5]

El Sea King zarpó de Londres el 8 de octubre de 1864, aparentemente con destino a Bombay en un viaje comercial. El vapor de suministros Laurel zarpó de Liverpool el mismo día. Los dos barcos se encontraron en Funchal , Madeira , y el Laurel transportaba a los oficiales y al núcleo de la tripulación del Shenandoah , junto con cañones navales, municiones y provisiones para el barco. El comandante del Shenandoah , el teniente James Iredell Waddell , supervisó su conversión en buque de guerra en aguas cercanas. Sin embargo, Waddell apenas pudo reducir su tripulación a la mitad de sus efectivos, a pesar de los voluntarios adicionales de los marineros mercantes del Sea King y del Laurel . ^{[ cita requerida ]}

El nuevo crucero confederado fue puesto en servicio el 19 de octubre de 1864, bajando la Union Jack e izando el " Stainless Banner ", y fue rebautizado como CSS Shenandoah . ^[2]

Tal como se desarrolló en el Departamento de Marina Confederada y por sus agentes en Europa, el Shenandoah fue encargado de atacar la economía de la Unión y "buscar y destruir por completo" el comercio en áreas aún no perturbadas. El capitán Waddell comenzó a buscar barcos mercantes enemigos en la ruta del Océano Índico entre el Cabo de Buena Esperanza y Australia, y en la flota ballenera del Pacífico. ^[2] En ruta hacia el Cabo, los confederados capturaron seis premios . Cinco fueron quemados o hundidos, después de que la tripulación y los pasajeros hubieran sido retirados. El sexto fue atado y utilizado para transportar a los prisioneros a Bahía, Brasil , donde fueron liberados. El 2 de enero de 1865, el Shenandoah se detuvo brevemente en Île Saint-Paul , y parte de la tripulación desembarcó para explorar la isla y recolectar alimentos.

El Shenandoah , que todavía estaba corto de personal, llegó a Melbourne , en la colonia de Victoria , el 25 de enero de 1865, donde llenó su dotación y sus almacenes. ^[6] También contrató a 40 miembros de la tripulación que habían sido polizones de Melbourne. No se alistaron hasta que el barco estuvo fuera de las aguas territoriales de la colonia de Victoria. ^[6] Los artículos de embarque muestran que los 40 miembros de la tripulación se habían alistado el día de su partida de Melbourne, el 18 de febrero de 1865. Sin embargo, 19 miembros de la tripulación del Waddell desertaron en Melbourne, algunos de los cuales dieron declaraciones de su servicio al cónsul de los Estados Unidos. ^{[ cita requerida ]}

El Shenandoah solo obtuvo un premio en el océano Índico, pero la caza se volvió más rentable después de reacondicionarse en Melbourne. En ruta hacia las zonas de caza de ballenas del Pacífico Norte , el 3 y 4 de abril, Waddell quemó cuatro balleneros en las islas Carolinas . Después de un crucero de tres semanas por el hielo y la niebla del mar de Ojotsk que solo le rindió un único premio, debido a una advertencia que lo había precedido, Waddell se dirigió al norte más allá de las islas Aleutianas hacia el mar de Bering y el océano Ártico . Luego, el Shenandoah procedió a capturar 11 premios más. ^[7]

Las ricas zonas balleneras del mar de Bering, entre Siberia y Alaska, habían sido un refugio seguro para los balleneros yanquis durante la mayor parte de la Guerra Civil estadounidense. Esta próspera caza de ballenas terminó en la primavera y el verano de 1865, cuando llegó Shenandoah y capturó a 20 de los 58 balleneros yanquis que faenaban allí. Estos balleneros fueron destruidos más de un mes después de que el presidente de la CSA, Jefferson Davis, fuera capturado el 10 de mayo de 1865.

El 27 de junio de 1865, Waddell se enteró por un barco de pesca, Susan & Abigail , de que el general Robert E. Lee había rendido el ejército del norte de Virginia casi tres meses antes en Appomattox Court House . El capitán de Susan & Abigail publicó un periódico de San Francisco que informaba sobre la huida de Richmond del gobierno confederado diez semanas antes. Sin embargo, el periódico también contenía la proclamación del presidente Davis de que "la guerra continuaría con renovado vigor". ^[8] Waddell capturó entonces a otros diez balleneros en el espacio de siete horas justo debajo del Círculo Polar Ártico .

El 3 de agosto de 1865, Waddell se enteró del final definitivo de la guerra cuando Shenandoah se topó con la barcaza Barracouta de Liverpool , que se dirigía a San Francisco. Waddell se dirigía a la ciudad para atacarla, creyendo que estaba débilmente defendida. ^[9] Se enteró de la rendición del ejército de Johnston el 26 de abril y del ejército de Kirby Smith el 26 de mayo, y lo más importante, de la captura del presidente Davis. El capitán Waddell supo entonces que la guerra había terminado. ^[8]

El capitán Waddell bajó la bandera confederada y el Shenandoah sufrió modificaciones físicas. Sus cañones fueron desmontados y guardados bajo cubierta y su casco fue pintado para que pareciera un barco mercante común y corriente. ^{[10] [11]}

Nombres y fechas de 38 barcos capturados por el CSS Shenandoah , 1864-1865:

A pesar de la proclamación de Davis y sabiendo que los periódicos de la época no eran fiables, el capitán Waddell y su tripulación sabían que regresar a un puerto estadounidense significaría enfrentarse a un tribunal simpatizante de la Unión. La noticia del asesinato de Lincoln también sirvió para disminuir aún más cualquier expectativa de indulgencia. La tripulación predijo que entregarse a las autoridades federales supondría el riesgo de ser juzgados en un tribunal estadounidense y ahorcados como piratas. ^{[ discutir ]} Los asaltantes del Comercio no fueron incluidos en la reconciliación y la amnistía que se les dio a los soldados confederados. Quizás lo más importante es que Waddell habría sido consciente de que el gobierno de los EE. UU. ya no tenía que considerar la amenaza de represalias confederadas contra los prisioneros de la Unión mientras determinaba el destino de su tripulación. Probablemente Waddell no sabía que el capitán Raphael Semmes del CSS  Alabama había logrado escapar de los cargos de piratería al rendirse el 1 de mayo de 1865 como general del ejército bajo el mando de Joseph E. Johnston . Los antiguos marineros de Semmes se rindieron como artilleros. ^[12]

El capitán Waddell finalmente decidió entregar su barco en el puerto de Liverpool, donde estaba destinado el comandante confederado Bulloch. ^{[ cita requerida ]}

El CSS Shenandoah zarpó desde la costa oeste de México vía Cabo de Hornos hasta Liverpool, un viaje de tres meses y más de 9000 millas náuticas (10 000 mi; 17 000 km) y durante todo el trayecto fue perseguido por buques de la Unión. Ancló en el Mersey Bar en la desembocadura del estuario a la espera de que un piloto subiera a bordo para guiar el barco río arriba hasta los muelles cerrados. El piloto se negó a llevar el barco, que no enarbolaba ninguna bandera, hasta Liverpool; la tripulación izó la bandera confederada . El CSS Shenandoah navegó río arriba por el Mersey con la bandera completamente ondeando ante las multitudes en las riberas del río. ^{[ cita requerida ]}

El Liverpool Mercury informó del acontecimiento el martes 7 de noviembre de 1865:

El crucero confederado Shenandoah en el Mersey. Ayer por la mañana, en el Change, se produjo un gran revuelo cuando se difundió la noticia de que el crucero confederado Shenandoah, de cuyas hazañas entre los balleneros americanos en el Pacífico Norte se ha oído tanto, fue alcanzado alrededor de las ocho por el vapor Douglas, anclado en la barra del canal Victoria, aparentemente esperando la crecida. Muchos desacreditaron la noticia, pues se pensaba que los que iban a bordo del Douglas estaban equivocados y habían confundido alguna otra embarcación con el famoso excrucero confederado. Sin embargo, a las diez y media, todas las dudas sobre el asunto se disiparon, y el Shenandoah navegó por el canal Victoria con la bandera de Palmetto ondeando en su mástil. ^[9]

El HMS  Donegal estaba anclado en medio del río entre Toxteth en Liverpool y Tranmere en Birkenhead. El capitán Waddell maniobró su barco cerca del buque de guerra británico y echó el ancla. El CSS Shenandoah fue entregado por el capitán Waddell al capitán Paynter del HMS Donegal el 6 de noviembre de 1865. La bandera confederada fue bajada nuevamente por última vez, bajo la vigilancia de un destacamento de la Marina Real y la tripulación. ^{[ cita requerida ]}

El CSS Shenandoah había arriado sus banderas dos veces. Esto marcó la última rendición de la Guerra Civil estadounidense y la última vez que se bajó oficialmente la bandera confederada. El último acto de la Guerra Civil fue cuando el capitán Waddell subió las escaleras del Ayuntamiento de Liverpool con una carta para presentar al alcalde entregando su barco al gobierno del Reino Unido. ^[9] El Shenandoah fue el único buque de guerra confederado que circunnavegó el mundo. ^{[ cita requerida ]}

Los registros de guerra naval de los Estados Unidos publicados en 1894:

Los registros oficiales de las armadas de la Unión y la Confederación en la Guerra de Rebelión 5 de noviembre: llegó al Mersey, frente a Liverpool, y el lunes 6 entregó el Shenandoah a la nación británica, mediante carta a Lord John Russell , primer ministro de Gran Bretaña. (firmado) JAMES I WADDELL. ^[13]

Tras la rendición, el CSS Shenandoah quedó atracado en el dique Herculano, parcialmente construido , a la espera de su destino. Una vez resueltos los aspectos legales internacionales, fue entregado al gobierno de los Estados Unidos. ^[14]

Tras la rendición del Shenandoah al gobierno británico, se tuvo que tomar una decisión sobre qué hacer con la tripulación confederada, sabiendo las consecuencias de las acusaciones de piratería. Era evidente que muchos de los tripulantes eran originarios del Reino Unido y sus colonias y corrían el riesgo de ser considerados piratas, y tres de ellos habían llegado a la costa nadando en las frías aguas de noviembre temiendo lo peor. ^[15]

Después de una investigación completa por parte de funcionarios de la ley de la Corona, se decidió que los oficiales y la tripulación no infringieron las reglas de la guerra ni las leyes de las naciones para justificar su detención como prisioneros, por lo que fueron liberados incondicionalmente.

Liverpool Mercury jueves 9 de noviembre de 1865.

EL SHENANDOAH. LIBERTAD CONDICIONAL DE LA TRIPULACIÓN.

El Gobierno ha tomado finalmente una medida decidida en relación con la tripulación de este buque. Durante los dos últimos días, las autoridades de Liverpool han estado en comunicación con el Secretario de Estado en relación con la detención del buque y su tripulación. El Gobierno parece haber decidido la necesidad de retener el buque, a la espera de una investigación sobre las medidas que han adoptado su comandante y su tripulación durante los últimos meses, pero parece que ha habido algunas dudas sobre el camino adecuado que se debe adoptar con respecto a los hombres que se encuentran a bordo. Ayer por la mañana, tras realizar una investigación en la Aduana, nos informaron de que las autoridades no habían recibido más instrucciones en relación con el buque o su tripulación.

Sin embargo, alrededor de las seis de la tarde de ayer se recibió un telegrama del Gobierno por el Capitán Paynter, del barco de Su Majestad Donegal, a quien se había entregado el Shenandoah, en el que se informaba de que todos los oficiales y la tripulación que no fueran súbditos británicos debían ser puestos en libertad bajo palabra inmediatamente. El Capitán Paynter se dirigió inmediatamente al embarcadero de Rock Ferry y solicitó un barco de vapor. El Sr. Thwaites puso a su disposición el barco de vapor Bee de Rock Ferry, en el que se dirigió inmediatamente al costado del Shenandoah. El Capitán Paynter subió a bordo y comunicó a los oficiales el objeto de su visita. Los oficiales del barco reunieron a la tripulación en el alcázar, sacaron el libro de registro y gritaron los nombres de los hombres a medida que aparecían. Cuando cada hombre respondió a su nombre, se le preguntó de qué compatriota era. En ningún caso ninguno de ellos reconoció ser ciudadano británico. Muchas naciones estaban representadas entre ellos, pero la mayoría afirmaba ser nativo de los Estados del Sur de América o "ciudadanos del Sur". Sin embargo, varios de los que afirmaban ser estadounidenses tenían un inconfundible acento escocés y parecían más bien oriundos de las orillas del Clyde que del Mississippi. El capitán Paynter informó a los hombres que, por orden del gobierno, todos ellos habían sido puestos en libertad bajo palabra y podían dirigirse inmediatamente a tierra. Esta noticia fue recibida por los hombres con toda clase de muestras de alegría y parecían encantados ante la perspectiva de abandonar la embarcación en la que habían esperado poder ayudar a la Confederación del Sur. Comenzaron a empacar su ropa de cama y otros artículos lo más rápido posible y los embarcaron a bordo del Bee, que los llevaría al embarcadero. Sin embargo, antes de abandonar el barco, dieron tres fuertes vítores al capitán Waddell, su difunto comandante. El capitán Waddell, con sentimiento, agradeció el cumplido y dijo que esperaba que los hombres siempre se comportaran como debían hacerlo los valientes marineros. Luego los hombres subieron a bordo del Bee y fueron trasladados al embarcadero. Esto separó al Shenandoah y su tripulación, y el barco ahora se encuentra anclado en el Sloyne a cargo de algunos hombres del Donegal, bajo el mando del teniente Cheek. ^[9]

Teniente comandante James I. Waddell de Carolina del Norte

En algún momento de diciembre de 1865, los miembros de la tripulación del SS Lee, Orris M. Brown, John T. Mason y WC Whittle navegaron desde Liverpool a Buenos Aires , vía Bahía, Río de Janeiro y Montevideo . Después de explorar durante un tiempo, fueron a Rosario , sobre el río Paraná , y cerca de allí compraron un pequeño lugar y comenzaron a cultivar. ^{[ cita requerida ]} A medida que la animosidad del gobierno de los EE. UU. comenzó a suavizarse hacia ellos, Brown y Mason regresaron a casa, seguidos más tarde por Lee y Whittle. ^{[ cita requerida ]}

Al regresar a casa, Mason estudió derecho en la Universidad de Virginia , se graduó y tuvo éxito en su profesión. Se instaló en Baltimore y se casó con la señorita Helen Jackson, de Nueva York, hija del difunto teniente Alonzo Jackson de la Marina de los EE. UU . ^[16]

Whittle regresó a su hogar en Virginia desde Buenos Aires en 1867. Nacido en Norfolk, Virginia en 1840, graduado en 1858 de la Academia Naval de los EE. UU. y oficial de la Marina de los EE. UU. antes de renunciar a su comisión para aceptar una comisión en la Armada de los Estados Confederados , Whittle fue nombrado capitán de uno de los vapores de la línea Bay que navegaba entre Baltimore, Norfolk y Portsmouth en 1868 poco después de regresar a Virginia y continuó en esta capacidad hasta 1890. Después, fue superintendente de la Norfolk and Western Railway Company. En 1902, se convirtió en organizador de Virginia Bank and Trust Company, Virginia Bank and Trust Building , y se desempeñó como su vicepresidente y uno de sus directores a partir de entonces. ^[17]

Nacido en 1824, el capitán Waddell fue un ex oficial de la Marina de los EE. UU. con décadas de experiencia en navegación y un veterano de combate naval de la Guerra México-Estadounidense antes de renunciar a su comisión para aceptar una comisión en la Armada de los Estados Confederados. Regresó de Inglaterra a los Estados Unidos en 1875 para capitanear San Francisco para la Pacific Mail Company. Más tarde tomó el mando de una fuerza que vigilaba las flotas de ostras en la bahía de Chesapeake . En 1886, Waddell murió de un trastorno cerebral y fue enterrado en la Iglesia Episcopal de Santa Ana en Annapolis, Maryland . ^[18]

El Dr. Frederick J. McNulty, cirujano asistente del barco, finalmente se convirtió en residente de Boston, Massachusetts , donde primero fue empleado como superintendente del asilo de lunáticos de la ciudad en Austin Farm y, más tarde, abrió allí un sanatorio privado llamado Pine Grove Retreat en Roslindale mientras continuaba residiendo en 706 Huntington Avenue, Boston. Se convirtió en una fuente histórica primaria para los cronistas de las acciones de Shenandoah . Whittle relata que McNulty, un hombre de temperamento irascible, noqueó al barbero del barco de un solo golpe cuando el barbero le metió jabón de afeitar en la boca como parte de la novatada de la tripulación a los oficiales del barco en celebración del cruce del ecuador. McNulty se alistó como oficial quirúrgico en la Armada chilena inmediatamente después de la rendición de Shenandoah y más tarde en 1869 aceptó una comisión en el Ejército Patriota Cubano, pero las autoridades del gobierno de los EE. UU. le impidieron repetidamente viajar para unirse al Ejército antes de establecerse en Boston en 1879. Se informa que McNulty era originario de Irlanda , el Distrito de Columbia y Richmond, Virginia , pero lo más probable es que fuera irlandés. Se graduó de la Facultad de Medicina de la Universidad de Georgetown en el Distrito de Columbia y vivió en Richmond, Virginia, antes de renunciar a su comisión en el servicio médico de la Armada de los EE. UU. para aceptar una comisión en la Armada de los Estados Confederados. McNulty murió en su casa de Boston el 14 de junio de 1897, a la edad de 62 años. ^{[19] [20] [21] [22] [23]}

Después de que su tripulación la entregara al gobierno británico en Liverpool el 6 de noviembre de 1865, los británicos entregaron el Shenandoah al gobierno de los Estados Unidos. El barco fue vendido a Matthew Isaac Wilson, de Liverpool.

En 1867 Wilson la vendió a Majid bin Said , el primer sultán de Zanzíbar , quien la rebautizó como El Majidi en su honor. ^[24] El 15 de abril de 1872 un huracán azotó Zanzíbar . El Majidi fue uno de los seis barcos propiedad de Seyed Burgash que fueron arrastrados a tierra y naufragaron. ^[25] Su tripulación fue rescatada. ^[26] Fue reflotada el 7 de julio con la ayuda del HMS  Wolverine . ^[27] Después de reparaciones temporales, zarpó el 10 de septiembre de 1872 desde Zanzíbar a Bombay con 130 pasajeros y tripulantes. Desarrolló agujeros y entró en agua, hundiéndose unos días después. ^[4] El Majidi fue posteriormente reparado. Se hundió en el golfo de Adén frente a Socotra , Gobernación de Adén , en noviembre de 1879. Hubo algunos sobrevivientes. ^{[28] [29]} Estaba en viaje desde Zanzíbar a Bombay , India , donde iba a ser sometida a reparaciones. ^[30]

El Shenandoah había permanecido en el mar durante 12 meses y 17 días, había atravesado 58.000 millas (llevando la bandera confederada alrededor del mundo por única vez) y había hundido o capturado 38 barcos, en su mayoría balleneros, todos ellos buques mercantes civiles estadounidenses. Waddell tomó cerca de mil prisioneros sin una sola baja de guerra entre su tripulación; dos hombres murieron de enfermedad. El barco nunca estuvo involucrado en conflicto contra ningún buque de la Armada de la Unión . ^[31] El crucero confederado reclamó más de 20 premios valorados en casi $ 1.400.000 (equivalente a $ 27.900.000 en 2023). ^[32] En un importante avance en el derecho internacional, el gobierno de los EE. UU. presentó reclamaciones (colectivamente llamadas Reclamaciones de Alabama ) contra el gobierno británico y, tras un tribunal de arbitraje, ganó grandes daños.

La bandera de batalla del CSS Shenandoah es única entre las banderas de los Estados Confederados de América, ya que fue la única bandera confederada en circunnavegar la Tierra durante la Confederación, y fue la última bandera confederada en ser bajada por una unidad combatiente en la Guerra Civil (en medio del río Mersey en Liverpool, Reino Unido, el 6 de noviembre de 1865). ^[33]

La bandera de batalla de Shenandoah ha estado en la colección del Museo de la Confederación desde 1907 y actualmente está en exhibición. El teniente Dabney [Minor] Scales CSN, le dio la bandera a una prima, Eliza Hull Maury, para su custodia. Eliza Hull Maury era hija de, y Richard Launcelot Maury era el hijo mayor de, el comodoro Matthew Fontaine Maury . El coronel Richard Launcelot Maury CSA, hermano de Eliza, trajo la bandera de Inglaterra en 1873 y la donó al museo en 1907. La bandera en sí mide 88 por 136 pulgadas (220 cm × 350 cm). ^{[34] [35]}

De los documentos de la Sociedad Histórica del Sur:

La bandera del Shenandoah, reverentemente preservada por el difunto coronel Richard Launcelot Maury, CSA, hijo del comisionado Matthew Fontaine Maury , fue depositada recientemente en la Sociedad Literaria Memorial Confederada y se conserva en el edificio del Museo en Richmond, Virginia.—Ed ^{. [36]}

• El imperio perdido (novela de Cussler)

• Baldwin, John, Last Flag Down: El viaje épico del último buque de guerra confederado , Crown Publishers, 2007, ISBN 5-557-76085-7 , Random House, Incorporated, 2007, ISBN 0-7393-2718-6  
• Chaffin, Tom, Sea of ​​Gray: La odisea alrededor del mundo del asaltante confederado Shenandoah , Hill y Wang/Farrar, Straus y Giroux, 2006. ISBN 0-8090-9511-4 
• Schooler, Lynn, El último disparo: La increíble historia del CSS Shenandoah y la verdadera conclusión de la Guerra Civil , HarperCollins, 2005. ISBN 0-06-052333-6 
• Silkenat, David. Izando la bandera blanca: cómo la rendición definió la Guerra Civil estadounidense . Chapel Hill: University of North Carolina Press, 2019. ISBN 978-1-4696-4972-6 . 
• Oficina de Imprenta del Gobierno de los Estados Unidos, Registros oficiales de las armadas de la Unión y la Confederación en la Guerra de Rebelión , Oficina de Registros Navales de Guerra de los Estados Unidos, Oficina de Registros Navales y Biblioteca de los Estados Unidos, 1894

 Este artículo incorpora texto del Diccionario de buques de combate navales estadounidenses, de dominio público .

• Registros oficiales de las armadas de la Unión y la Confederación en la guerra de rebelión Por Estados Unidos. Departamento de la Armada, Washington: USGPO, 1894–1922.
• Merodeadores del mar, asaltantes mercantes confederados durante la Guerra Civil estadounidense, CSS Shenandoah, 1864-1865, capitán James I. Waddell
• Correspondencia sobre el Shenandoah presentada a ambas cámaras del Parlamento, Londres, 1866, págs. 67-181
• Documentos de Edwin H. Abbott, Biblioteca de Colecciones Especiales WS Hoole, Universidad de Alabama