Butch Leitzinger

Leitzinger compitió para el equipo oficial de Bentley en Le Mans en 2001 y 2002, para el equipo Cadillac en Le Mans en 2000 y para Panoz en Le Mans en 1999. Leitzinger también compitió en la categoría GT para Risi Competizione en Le Mans en 2003. Además, Leitzinger fue nombrado Novato del Año 2002 en la Serie Trans-Am . Condujo el Porsche GT3 número 81 del equipo Alex Job Racing (AJR) en las primeras cuatro pruebas de la categoría GTC de la American Le Mans Series de la temporada 2010, con Juan González obteniendo victorias en las 12 Horas de Sebring de 2010, así como en Long Beach y un podio en Laguna Seca, lo que permitió al dúo alcanzar una ventaja considerable en la clasificación general antes de que circunstancias desafortunadas obligaran a Alex Job Racing a reducir su participación a un solo coche, el número 23, durante el resto de la temporada.

Leitzinger pasó la temporada 2011 como piloto sustituto cuando se le necesitó y como tercer piloto durante las carreras de resistencia. Como sustituto, Leitzinger corrió un total de dos carreras de ALMS, una de las cuales fue la carrera de Lime Rock en la que él y Bill Sweedler terminaron terceros en su clase en el Porsche AJR GTC. La otra carrera fue la carrera de Road America en la que condujo el auto PR1/Mathiasen Motorsports LMPC con Rudy Junco y en su primera vez al volante de un auto LMPC y su primera vez con el equipo Leitzinger se clasificó en la pole en su clase y junto con Junco, ganó la carrera en su clase. Como tercer piloto en carreras de resistencia, Leitzinger corrió junto a Humaid Al Masaood y Steven Kane en el auto Oryx Dyson Racing número 20 en Laguna Seca y Road Atlanta. En Laguna Seca, el auto número 20 lideró gran parte de la carrera y terminó tercero. En la Petit Le Mans en Road Atlanta el auto tuvo que retirarse pronto debido a un problema con el sensor de posición del acelerador. Poco después de regresar a la pista, algo en la parte trasera izquierda del auto se rompió cuando Leitzinger tomó la curva 1 a unos 240 km/h (150 mph ) , lo que lo hizo salirse de la pista y golpear fuertemente los neumáticos, poniendo fin a la carrera para el auto número 20.  

Posteriormente se anunció que Leitzinger competiría durante toda la temporada 2012 de la ALMS con el coche LMPC de PR1/Mathiasen Motorsports. La temporada 2012 reunirá a la exitosa dupla de Road America 2011 formada por PR1/Mathiasen Motorsports, Leitzinger y Junco, quienes fueron copilotos durante la mayor parte de la temporada 2012.

Leitzinger compartió el campeonato del Campeonato de Carreras en Carretera de Estados Unidos (USRRC) de 1999 con su compañero de equipo Elliott Forbes-Robinson y ganó las famosas 24 Horas de Daytona : dos veces con Dyson Racing (1997 y 1999), y una vez en un Nissan 300ZX (1994) compartido volante con Scott Pruett , Steve Millen y Paul Gentilozzi .

Al inicio de su participación en la ALMS , Leitzinger y el equipo Dyson compitieron con autos Riley & Scott con motor Ford , pero a mediados de la temporada 2002 cambiaron al nuevo MG-Lola EX257 . Dyson Racing logró su primera victoria en la ALMS con este auto cuando Leitzinger y James Weaver se alzaron con el triunfo absoluto en el circuito Infineon Raceway en Sonoma, California . Esto también marcó la primera vez que un auto de la categoría LMP675 (ahora llamada LMP2 ) obtuvo una victoria absoluta en una carrera de la ALMS.

Leitzinger compitió en carreras de NASCAR como piloto suplente en circuitos de carretera . Corrió en tres carreras de la Winston Cup Series en Watkins Glen, con un mejor resultado de duodécimo lugar en 1995. El 24 de junio de 2007, Leitzinger corrió la carrera de la NASCAR Nextel Cup en Infineon Raceway con el Toyota Caterpillar n.° 23 propiedad de Bill Davis Racing y terminó en el puesto 28. El momento más cercano a la victoria de Leitzinger en las carreras de NASCAR fue la carrera de la Busch Series en Watkins Glen en 2000, cuando condujo el auto n.° 30 para Innovative Motorsports; lideró trece vueltas y terminó segundo detrás de su compañero suplente Ron Fellows .

( Clave ) ( Negrita  : Pole position otorgada por tiempo de clasificación. Cursiva  : Pole position obtenida por clasificación por puntos o tiempo de práctica. *  : Mayor número de vueltas lideradas. )