Buschwhacker

Buschwhacker (también escrito Buschwacker ) es un término que se usa para referirse a los pilotos de NASCAR que participan habitualmente en la NASCAR Cup Series, la serie de mayor nivel , pero que también compiten regularmente en la O'Reilly Auto Parts Series , la serie de segunda categoría . El origen del término "Buschwhacker" hace referencia al patrocinio principal que Anheuser-Busch ha mantenido durante mucho tiempo en la serie de segunda categoría a través de su marca de cerveza Busch .

Esta práctica es controvertida debido a que pilotos de la Copa, como Kyle Busch , Mark Martin , Kevin Harvick (números uno, dos y tres de todos los tiempos en victorias en la Serie Xfinity), ^{[ 1 ]} Darrell Waltrip y Dale Earnhardt , participan en una gran parte de las carreras a lo largo de la temporada y las dominan con equipos superiores, obteniendo buenos resultados, oportunidades competitivas, patrocinio y visibilidad que desvían tanto a los pilotos en desarrollo como a los veteranos que son habituales en la serie. ^{[ 2 ] [ 3 ]} Sin embargo, muchos expertos de NASCAR sostienen que sin los pilotos de la Copa y la gran cantidad de interés de los aficionados y patrocinio que atraen, la serie dejaría de existir. ^{[ 2 ] [ 4 ]}

Debido a los cambios en las reglas de NASCAR que entraron en vigor en 2011, los pilotos ahora deben seleccionar una de las tres principales series de gira y ser elegibles para el campeonato de puntos de pilotos solo en esa clase. Esto impide que los pilotos regulares de la Cup Series compitan también por puntos en las series inferiores. ^{[ 5 ]} Antes de estos cambios, el último piloto regular de la serie en ganar el título de puntos de la Nationwide Series fue Martin Truex Jr. , quien ganó en 2004 y 2005. ^{[ 6 ]} A pesar de estos cambios, los pilotos de la Cup continuaron su dominio al cambiar su enfoque a ganar el campeonato de propietarios (de 2011 a 2015, los campeonatos de propietarios fueron ganados por equipos afiliados a la Cup cuyos autos eran conducidos mayoritariamente por pilotos de la Cup), hasta que NASCAR restringió aún más la práctica al limitar la cantidad de pilotos de la Cup que pueden comenzar carreras de series inferiores por año. ^{[ 7 ] [ 8 ]}

El Dodge número 22 de Discount Tire del equipo Penske , conducido principalmente por Brad Keselowski, piloto habitual de la Cup Series .

El Toyota número 54 de Monster Energy del equipo Joe Gibbs Racing , conducido principalmente por Kyle Busch .

Los dos equipos terminaron en primer y segundo lugar en la clasificación de propietarios en 2013, 2014 y 2015. Cada auto obtuvo 12 victorias en 2013, 6 y 8 respectivamente en 2014, y 7 cada uno en 2015 a pesar de la lesión de Busch. Keselowski y Busch se encuentran entre los Buschwhackers más destacados. ^{[ 6 ] [ 9 ]}

La principal ventaja de correr tanto carreras de la Cup Series como de la Xfinity Series es la práctica adicional ("tiempo al volante") para los pilotos. Las carreras de la Xfinity Series a menudo se corren como carreras de apoyo un día antes de las carreras de la Cup Series, y usan equipo similar, aunque los autos de la Xfinity Series tienen menos caballos de fuerza que los autos de la Cup Series. Algunos expertos en carreras sugirieron que cuando la Cup Series hizo la transición al Car of Tomorrow, orientado a la seguridad , en 2007, la ventaja de los pilotos de la Cup Series que corrían en estos eventos disminuiría en gran medida debido a las diferencias en los diseños de los vehículos. ^{[ 10 ]} Sin embargo, esto no disminuyó la presencia de pilotos de la Cup Series en la serie, ya que cada título de pilotos de la Xfinity Series (entonces conocida como Nationwide Series) de 2006 a 2010 fue ganado por un piloto habitual de la Cup Series. Las diferencias aerodinámicas entre las dos series se redujeron en gran medida cuando la Nationwide Series implementó su propio Car of Tomorrow de forma parcial en 2010 y de forma completa al año siguiente.

Esta práctica también se observa en la tercera división, la Craftsman Truck Series , particularmente por Kyle Busch (quien anteriormente dirigió su propio equipo, Kyle Busch Motorsports , en la Truck Series) y Kevin Harvick (quien dirigió Kevin Harvick Incorporated de 2002 a 2012). El camión #51 de Busch ganó el campeonato de propietarios en 2013, con Busch participando en 11 de las 22 carreras y obteniendo 5 victorias, y nuevamente en 2014, donde Busch ganó 7 de las 10 carreras en las que participó. Los pilotos de la Cup Series ocasionalmente participan en las series regionales de NASCAR , como Ryan Newman, quien corre eventos selectos del Whelen Modified Tour para Kevin Manion y Mike Curb , la serie hermana ARCA Racing Series y eventos locales en pistas de tierra y cortas. ^{[ 9 ]}

La presencia de los Buschwhackers es vista como problemática por algunos habituales en las series inferiores, quienes se quejan de que los pilotos de la Copa más experimentados se llevan el dinero del premio mayor y, por lo tanto, llevan a la pérdida de patrocinio para sus esfuerzos. Los pilotos de la Copa a menudo corren en autos presentados por o afiliados a sus equipos de la Serie de la Copa, lo que les da equipo superior y mayores recursos. ^{[ 11 ]} La presencia de los equipos de la Copa ha elevado los costos de la competencia, obligando a muchos equipos independientes de la Serie Xfinity a cerrar sus puertas. ^{[ 11 ]} Muchos patrocinadores son reacios a brindar respaldo financiero a un piloto no probado, insistiendo en que los pilotos de la Copa corran al menos en parte del calendario, lo que ha llevado a varios incidentes de pilotos jóvenes recibiendo calendarios de tiempo parcial o siendo retirados de una inscripción antes (o incluso durante) una carrera en favor de un piloto de la Copa. ^{[ 2 ] [ 4 ] [ 11 ]} En 2010, por ejemplo, Kelly Bires se vio obligado a no participar en la carrera inaugural de la temporada de Daytona debido a las obligaciones contractuales con el patrocinador de JR Motorsports , Unilever, que estipulaban que Dale Earnhardt Jr. debía conducir un cierto número de carreras para el equipo. ^{[ 12 ]} Otras críticas al "buschwacking" citan la falta de veteranos de la Serie Xfinity que quedan en la serie. Los pilotos habituales y campeones de larga trayectoria en la serie (como Steve Grissom , David Green , Randy LaJoie , Jason Keller , Casey Atwood y Ashton Lewis Jr. ) han visto su salida de la serie en la década de 2000, mientras que el campeón de 2000, Jeff Green, ha conducido principalmente en inscripciones de inicio y estacionamiento desde 2011. ^{[ 13 ]}

Si bien los pilotos de la Copa atraen fanáticos a la serie de menor nivel, muchos fanáticos se sienten desanimados por el dominio de los competidores del circuito senior sobre sus competidores de la liga junior, con los pilotos de la Copa a menudo ganando más de la mitad de las carreras en una temporada. ^{[ 14 ]} Se han establecido comparaciones con un jugador de élite de las Grandes Ligas de Béisbol compitiendo contra jugadores de ligas menores , o adultos compitiendo contra niños. ^{[ 9 ] [ 15 ]} Algunos pilotos, incluido Dale Earnhardt Jr. , también han sido críticos del dominio de los competidores de la Copa. (Durante la temporada 2017 de la Serie Xfinity, los cuatro equipos de tiempo completo de Earnhardt en la Xfinity fueron conducidos por pilotos regulares de la Xfinity, y los pilotos de la Copa corrieron un quinto auto en solo cuatro carreras). ^{[ 2 ]} Muchos fanáticos, así como el veterano regular de la serie Kenny Wallace , también notan el mayor enfoque que se le da a los pilotos de la Copa durante la transmisión y promoción de las carreras. ^{[ 15 ]} Esto cambió a partir de 2012, cuando NASCAR produjo varios comerciales promocionando a los nuevos regulares de la serie. ^{[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]}

A pesar de los aspectos negativos de la práctica, la presencia de los pilotos de alto nivel de NASCAR atrae patrocinadores a las series inferiores que tal vez no estarían allí sin ellos, agrega credibilidad a la serie y hace que sea más fácil para las pistas promocionar carreras. ^{[ 11 ] [ 19 ]} Muchos regulares de la serie también han señalado que la presencia de los regulares de la Copa les permite mejorar sus propios estilos de conducción y competir contra los mejores en el deporte. ^{[ 4 ] [ 19 ]} La serie todavía cumple su propósito para el desarrollo de pilotos, ^{[ 2 ]} con un flujo constante de nuevos pilotos exitosos en la Sprint Cup Series: por ejemplo, en 2007 tres de los 10 mejores pilotos tenían menos de cuatro años de experiencia en la Copa, ocho de los diez tenían menos de 10 años de experiencia en la Copa, y solo uno ( Jeff Burton ) tenía más de 40 años de edad. ^{[ 20 ]} Los ocho pilotos de la clase de novatos de la Sprint Cup 2014 ( Kyle Larson , Austin Dillon , Justin Allgaier , Cole Whitt , Alex Bowman , Michael Annett , Ryan Truex , Parker Kligerman ) tenían una experiencia significativa en la Nationwide Series, y seis de ellos corrieron al menos una temporada completa. ^{[ 11 ] [ 21 ]} La serie también continúa brindando una salida para ex pilotos de la Cup (como Elliott Sadler , Regan Smith , Sam Hornish Jr. y John Hunter Nemechek ) para reconstruir sus carreras, o como una forma de correr un calendario limitado en semi-retiro (como lo practicó Dale Earnhardt Jr. ), ^{[ 11 ]} al igual que la Truck Series para pilotos como Ron Hornaday Jr. y Johnny Sauter .

Los jefes de equipo de la Copa también se han formado a partir de este nivel. Kyle Busch suele utilizar un jefe de equipo en formación en la mayoría de sus victorias; Dave Rogers y Adam Stevens , dos de los actuales jefes de equipo de Joe Gibbs Racing en la Sprint Cup, ambos pasaron por la Xfinity Series para ascender. Greg Ives fue el jefe de equipo campeón de la Xfinity Series en 2014 con Chase Elliott antes de ser ascendido a la Sprint Cup en 2015 para ser el jefe de equipo de Dale Earnhardt Jr. En algunos casos, un piloto de la Copa utilizará un ingeniero o jefe de equipo en formación, y un piloto habitual de la Xfinity Series puede utilizar un ingeniero experimentado de la Copa.

Aunque uno de los propósitos originales de la serie de segundo nivel era el desarrollo de pilotos, los pilotos de la Cup Series han estado trabajando en la serie desde su inicio en 1982 (como Budweiser Late Model Sportsman Series), cuando el campeón de la Winston Cup, Dale Earnhardt, ganó el evento inaugural de la serie en Daytona International Speedway . ^{[ 11 ]} Antes del año 2000, los pilotos de la Cup a menudo limitaban sus calendarios en la Busch Series, en parte porque la mayoría de las carreras se llevaban a cabo en lugares diferentes a los de la Cup Series. ^{[ 11 ]} Dos de los pilotos más notables que frecuentaron la serie de segundo nivel, Mark Martin y Harry Gant , nunca han corrido más de 17 carreras de la Busch Series durante una sola temporada en su carrera, excepto la temporada de Martin en 1987. En el pasado, los pilotos de la Cup también habían corrido con equipo independiente de los equipos de la Cup Series; los pilotos Michael Waltrip y Joe Nemechek, por ejemplo, presentaron sus propios equipos de carreras en la entonces Busch Series durante muchos años. La presencia de pilotos veteranos de la Copa ayudó a desarrollar a varios futuros pilotos habituales de la Serie de la Copa, incluidos Jeff Gordon , Bobby Labonte y Jeff Burton . ^{[ 15 ]}

Cuando Kevin Harvick fue ascendido inesperadamente a la Cup Series en 2001 como consecuencia del fallecimiento de Dale Earnhardt , Harvick continuó compitiendo en todas las carreras de la Busch Series esa temporada, ganando simultáneamente el premio al Novato del Año de la Cup Series y el campeonato de la Busch Series ese mismo año.

En 2003 , Richard Childress Racing se propuso ganar el Campeonato de Propietarios de la Serie Busch con su auto número 21 patrocinado por la marca PayDay de The Hershey Company . El piloto de la Copa Kevin Harvick fue elegido para conducir 15 de las 34 carreras, con el piloto de desarrollo Johnny Sauter completando el resto del calendario. ^{[ 22 ]} Harvick terminó corriendo 19 carreras, con tres victorias y top tens en todas menos una carrera, y RCR se convirtió en el primer equipo en ganar un título de puntos de propietarios con dos pilotos diferentes. ^{[ 23 ]} Desde entonces, la presencia de pilotos y equipos de la Copa ha aumentado; ^{[ 2 ] [ 11 ]} RCR, en 2007, por ejemplo, continuó corriendo el 21 con Harvick así como un auto 29 de tiempo completo con Jeff Burton para el campeonato de propietarios, ^{[ 24 ]} mientras que el auto 2 con Clint Bowyer ganó el campeonato de pilotos en 2008. ^{[ 25 ]} Varios otros pilotos no novatos de la Cup Series, incluidos Greg Biffle , Carl Edwards , JJ Yeley , Denny Hamlin y Reed Sorenson , comenzaron a correr todo el calendario de Nationwide mientras también competían en una temporada completa de Sprint Cup, aunque en algunos fines de semana las dos series competían en lugares separados por cientos de millas. ^{[ 2 ]}

En 2006, solo dos pilotos que no eran regulares de la Cup Series ganaron una carrera durante el calendario de 35 carreras: David Gilliland y Paul Menard . Menard y Johnny Sauter fueron los únicos regulares de la Busch Series en terminar entre los 10 primeros en puntos esa temporada. ^{[ 2 ]} En 2007, solo tres pilotos de Busch lograron una victoria: Aric Almirola , Stephen Leicht y Jason Leffler . La victoria de Almirola en el Milwaukee Mile el 23 de junio fue controvertida e inusual, ya que Almirola fue retirado de su auto ganador de la pole ^{[ 26 ]} después de liderar 42 de las primeras 58 vueltas para dejar espacio al regular de la Cup Denny Hamlin , debido a obligaciones con el patrocinador Rockwell Automation que tiene su sede en Milwaukee . Hamlin estaba programado para competir en un evento de la Cup en Infineon Raceway el mismo fin de semana, y tuvo varios retrasos en su viaje de California a Wisconsin . A pesar de la pérdida de posición en pista debido al cambio de piloto, Hamlin volvió a la cabeza para cruzar la meta tras 250 vueltas. Almirola fue oficialmente acreditado con la victoria porque tomó la salida, pero no participó en las celebraciones. ^{[ 27 ] [ 28 ]}

Se han hecho algunas propuestas para restringir la participación de los regulares de la Copa en la ahora Xfinity Series, incluyendo aumentar la bolsa para los regulares de la serie, ^{[ 29 ]} no otorgar puntos de campeonato a dichos pilotos, ^{[ 5 ]} obligar a los pilotos de la Copa a comenzar desde atrás, ^{[ 3 ]} o restringir la cantidad de carreras que un piloto de la Copa puede correr en la otra serie. ^{[ 2 ] [ 15 ] [ 29 ]} A finales de 2010, los informes de los medios comenzaron a indicar que NASCAR respondería a los críticos de "salto de reclamo" al dividir efectivamente la diferencia entre los dos extremos de presencia sin restricciones de pilotos de la Copa y ninguna en absoluto. ^{[ 6 ]} Se informó específicamente que en 2011, a los pilotos de la Copa se les permitiría correr en la Nationwide Series, pero no competir por el campeonato de la serie. ^{[ 6 ]} Este cambio de reglas fue confirmado por NASCAR.com en un informe del 11 de enero de 2011. Ahora, los pilotos pueden competir por el campeonato en solo una de las tres series nacionales de NASCAR en una temporada determinada. El formulario de solicitud de licencia de NASCAR ahora incluye una casilla de verificación que requiere que los pilotos seleccionen la serie en la que desean competir por el campeonato. ^{[ 5 ]} El presidente y director ejecutivo de NASCAR, Brian France, anunció oficialmente este cambio el 26 de enero, agregando que los pilotos de la Cup Series aún podrán ganar puntos de propietario, pero no puntos de piloto, en la Nationwide y la Truck Series. ^{[ 30 ]}

A pesar de los cambios en las reglas, entre 2011 y marzo de 2014, los pilotos habituales de la Nationwide Series solo lograron la victoria en 28 de las 103 carreras disputadas durante ese período. ^{[ 11 ]} En 2013 , Austin Dillon también ganó el campeonato de la serie sin obtener ninguna victoria. ^{[ 31 ]}

El 26 de octubre de 2016, NASCAR anunció planes para limitar la participación de la Copa en las series inferiores a partir de 2017. Los pilotos de la Copa con al menos cinco años de experiencia en la serie podrían competir en hasta diez carreras de la Xfinity Series y siete de la Truck Series, y tienen prohibido correr en las últimas ocho carreras de la temporada de las series inferiores (final de temporada regular y carreras de Chase/playoffs) y las carreras Xfinity Dash 4 Cash (así como su equivalente en la Truck Series, el Triple Truck Challenge ; los pilotos regulares de la Xfinity Series también tienen prohibido competir en dichas carreras de la Truck Series). El número se redujo aún más a hasta siete carreras de la Xfinity Series y hasta cinco carreras de la Truck Series en 2018; además, en 2019, NASCAR instituyó una regla que establece que la plaza de playoffs del propietario (por victorias en carreras) y los puntos de playoffs solo se pueden recibir si el piloto del coche también obtiene puntos de piloto para dicha serie. ^{[ 32 ]} En 2020, NASCAR redujo aún más el número de carreras de Xfinity permitidas para los veteranos de la Copa a cinco carreras, además de cambiar los años de experiencia requeridos de cinco a tres. ^{[ 33 ]} Las nuevas restricciones para 2018 también incluyen una prohibición total de los pilotos de tiempo completo de la NASCAR Cup Series en las 12 (Xfinity) u ocho (Truck) carreras protegidas (las siete carreras de los playoffs, las finales de la temporada regular y las carreras del programa de dinero de bonificación). ^{[ 7 ] [ 8 ]} NASCAR también ha impuesto, en ocasiones especiales, restricciones específicas de carrera a la participación de series inferiores, como restringir a los pilotos a una carrera para el fin de semana de Go Bowling 235 de 2020 (lo que también significó que un piloto de Xfinity o Trucks no podía correr en la carrera de Cup, excepto como piloto de relevo, como en el caso de Kaz Grala , quien reemplazó a Austin Dillon debido a una prueba positiva de COVID-19) y prohibir a los pilotos de Cup la carrera callejera de Xfinity Chicago en 2023, a pesar de no ser una carrera de dinero extra o de playoffs. En 2025, NASCAR eliminó la restricción que permitía a los pilotos de Cup participar en las carreras de dinero extra de series de menor nivel, una restricción que también se aplica a los pilotos de Xfinity para las carreras del Triple Truck Challenge, con el número de salidas permitidas para los pilotos de Cup en series inferiores programado para aumentar en 2026.

El término surgió en una discusión que Craig Witkowski tuvo con otro usuario, "Tinadog", en el grupo de noticias de Usenet rec.autos.sport.NASCAR ("rasn" para abreviar) en mayo de 1997. Tinadog estaba en contra de Dale Earnhardt y le gustaba Mark Martin , mientras que Witkowski opinaba lo contrario. Witkowski criticaba especialmente a Martin por usar su equipo y recursos de la Winston Cup para perjudicar a los pilotos de la Busch Grand National Series. El antiguo término del oeste americano " bushwhacker " se transformó en "Busch Whacker".

El término continuó usándose entre los habituales de rasn , refiriéndose ahora a cualquier piloto cuya carrera principal sea en la serie Cup y que seleccione carreras de la serie Busch. El término fue adoptado por el comentarista de Fox Sports, Mike Joy , quien también formaba parte del grupo. Después de que Joy usara el término en sus transmisiones, otros miembros de los medios lo adoptaron y se convirtió en un término de uso común. Joy lo mencionó al aire cuando faltaban 57 vueltas en la transmisión de Fox de la carrera Koolerz 300 de la serie Busch en el Daytona International Speedway en 2003.

Posteriormente, Fox dejó de usar el término en sus transmisiones. Esto pudo deberse a un intento por salvar las apariencias ante las críticas a esta práctica, o quizás porque ya pocos de los líderes eran pilotos que no competían en la Sprint Cup Series.

Cuando la Serie Busch se convirtió en la Serie Nationwide, el término "claim jumper" (saltador de reclamo) fue acuñado y utilizado inicialmente por el locutor de Fox, Larry McReynolds , ya que Nationwide es una compañía de seguros . El término hace un juego de palabras entre reclamo de seguro y derechos mineros. Sin embargo, el término, junto con el término relacionado "signal pirate" (que se refiere a la piratería de televisión por cable o descifrado pirata en referencia a los servicios de televisión por cable de Xfinity ), tuvo poco uso, aunque algunos fanáticos posteriormente usaron el término neutral de patrocinador "Cup leech" (sanguijuela de la copa).

La práctica de los pilotos de la Copa que compiten en eventos de la Truck Series se ha denominado "tailgating" (acercarse demasiado al coche de delante), y a los pilotos se les ha llamado "tail-gators" (agarrados demasiado al coche de delante), aunque este uso no es común.

• ^ https://groups.google.com/group/rec.autos.sport.nascar/msg/123cac6eb8ae3bb9
• ^ https://groups.google.com/group/rec.autos.sport.nascar/browse_frm/thread/167b5763e2f50155