Hispanopedia Wiki
Articulo de referencia

Tren británico Clase 414

2 HAP"},"image":{"wt":"BR 2-HAP 6159.jpg"},"imagealt":{"wt":""},"imagesize":{"wt":""},"caption":{"wt":"6159 heading north from {{stnlink|Maidstone Barracks}} in 1980"},"interior...

Hispanopedia WikiContenido en espanolLectura gratuita

Los trenes British Rail Clase 414 ( 2 HAP ) eran unidades eléctricas múltiples de dos coches que se construyeron entre 1956 y 1963. Fueron retirados del servicio en 1995.

Historia

Esta clase de trenes formaba parte de la flota de trenes exprés de la Región Sur y estaba equipada con la relación de transmisión estándar para trenes exprés de 140 km/h (90 mph ) , propia de este tipo de unidades. Esto se debía principalmente a que varias de sus funciones implicaban operar en conjunto con la flota 4 CEP Express, que también tenía una velocidad máxima de 140 km/h (90 mph). Se construyeron tres lotes (209 unidades).   

La clase se construyó en dos estilos diferentes, el primer estilo era el perfil de coche Mark 1 estándar más nuevo, en dos lotes a partir de junio de 1957 en adelante, [ 6 ] y fueron numerados 6001–6042 y 6043–6173 respectivamente. Ambos lotes fueron formados DMBSO + DTCsoL, a diferencia del DTCK en el segundo estilo. Los vehículos DMBSO eran del Diagrama 400, el mismo que en las unidades EPB de la Región Sur 2 diseñadas por BR , y los pedidos en el segundo lote consistieron en vehículos para ambos tipos de unidades. A partir de 1974, 51 unidades vieron su alojamiento de primera clase degradado a segunda clase. También fueron reclasificadas como 2-SAP y renumeradas 5901–5951. Fueron reconvertidos a su configuración original en 1980 (con la excepción de uno disuelto en 1978 debido a daños por accidente) cuando muchos de estos dos últimos lotes de unidades fueron reformados a unidades 4-CAP de clase 413/2 y 413/3 . El 5951 fue reconvertido nuevamente a un 2-SAP en 1982.

El segundo estilo de treinta y seis unidades se construyó a partir de 1958 en los bastidores recuperados de unidades 2 NOL más antiguas , según el antiguo diseño Bulleid estilo SR y numeradas en el rango 5601–5636. Estas unidades tenían la formación Driving Motor Brake Open Second (DMBSO) + Driving Trailer Composite with lavatory (DTCK). [ 6 ] En 1969, los asientos de primera clase en 12 unidades se degradaron en el DTCKL, convirtiéndose en DTSK. Las unidades fueron luego reclasificadas como 2-SAP . La primera clase se restauró en 1970 y recuperaron sus identidades anteriores. Todas fueron retiradas en 1982, y el DMBSO fue reacondicionado e integrado en el programa de reacondicionamiento de la clase 415. Los DTSK fueron desguazados.

Con la introducción de los paneles de advertencia amarillos a finales de 1963, los vagones de todas las unidades de 2 y 3 coches de la Región Sur fueron equipados con un triángulo negro invertido para proporcionar una indicación visual temprana al personal de la estación de que no había un furgón de cola en el otro extremo de la unidad. Dado que unidades como las del 4 CAP tenían un furgón de cola en cada extremo, no fueron equipadas con dicho panel.

De conformidad con el sistema de numeración TOPS, las unidades supervivientes del rango 6001–6042 fueron renumeradas en la serie 42xx (clase 414/2); las unidades supervivientes de 6043–6173 pasaron a ser 43xx (clase 414/3).

La retirada de esta clase de trenes comenzó en 1982 y la modernización de las unidades en 1983, cuando 10 vagones DMBSO procedentes de unidades retiradas fueron adaptados para su uso en el servicio Gatwick Express junto con vagones Open First (FO) y Open Second (SO) remolcados por locomotoras adaptadas y locomotoras de la clase 73. Estos vagones fueron clasificados como Clase 489 con las "unidades" numeradas del 9101 al 9110 y los números de vagón individuales del 68500 al 68509.

Accidentes e incidentes

  • El 16 de noviembre de 1970, una unidad de esa clase descarriló en London Bridge . [ 7 ]
  • El 26 de febrero de 1971, un tren formado por cinco unidades de esa clase se salió de la vía en Sheerness-on-Sea , Kent . Una persona murió y diez resultaron heridas. [ 7 ]

Preservación

Se han conservado dos unidades completas; (junto con otros cuatro coches de pasajeros con cabina de conducción, véase la Clase 489 ):

Referencias

  1. 1 2 3 4 Longworth 2015 , págs. 58–59, 127–128, 132, 137, 147–148, 177–178, 182, 187, 200–201
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 "Clase 414" . The Railway Centre . Archivado del original el 14 de octubre de 2007. Recuperado el 25 de febrero de 2016 .
  3. 1 2 3 4 5 Fox 1987 , págs. 82–83
  4. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 "Libro de diagramas de vehículos n.° 210 para unidades eléctricas múltiples (incluido APT)" (PDF) . Barrowmore MRG . BRB Residuary Ltd. EB269, EB270, EE361. Archivado del original (PDF) el 3 de marzo de 2016. Recuperado el 25 de febrero de 2016 .
  5. ↑ "2-HAP, 2-SAP, 4-CAP". Locomotoras Modernas Ilustradas . N.° 220. Agosto de 2016. págs. 10–15 .  
  6. 1 2 Moody 1979 , pág. 246.
  7. 1 2 Moody 1979 , pág. 212.
  • «Unidades de 2 vagones para servicios semirrápidos y con paradas (2Hap, 2Sap y 4Cap)» . Southern Electric Group. Archivado del original el 24 de septiembre de 2015. Consultado el 16 de septiembre de 2016 .

Fuentes

  • Fox, Peter (1987). Multiple Unit Pocket Book . British Railways Pocket Book No. 2 (edición verano/otoño de 1987  ). Platform 5 Publishing Ltd. ISBN 0906579740OCLC 613347580​​ 
  • Longworth, Hugh (2015). Unidades múltiples eléctricas de los ferrocarriles británicos hasta 1975. Oxford Publishing Co. ISBN 9780860936688OCLC 923205678​​ 
  • Marsden, Colin J. (1983). Southern Electric Multiple-Units 1948–1983 . Shepperton, Surrey: Ian Allan Limited. ISBN 0-7110-1314-4.
  • Moody, GT (1979) [1957]. Southern Electric 1909-1979 (Quinta  ed.). Shepperton: Ian Allan Ltd. ISBN 0-7110-0924-4.

Lecturas adicionales

  • Marsden, Colin J. (1982). EMUs . Reconocimiento de la potencia motriz. Vol.  2. Ian Allan. págs. 74–77 . ISBN  9780711011656OCLC 16537600 .​