Tren británico Clase 307

Las unidades eléctricas múltiples British Rail Clase 307 fueron construidas por BR en Eastleigh Works entre 1954 y 1956. Inicialmente fueron clasificadas como AM7 antes de la introducción del sistema TOPS .

Treinta y dos de estas unidades de 4 vagones fueron construidas para prestar servicio en la Great Eastern Main Line .

Todas las unidades estaban formadas por cuatro vagones. Cuando se construyeron originalmente, las unidades estaban numeradas del 01 al 32 y estaban compuestas por dos vagones de cola con cabina de conducción, un vagón intermedio mixto (es decir, con algunos asientos de primera clase) y un vagón intermedio con freno motor. Las unidades se construyeron para operar con el sistema de alimentación aérea de corriente continua (CC) de 1500 V utilizado en las líneas suburbanas de la Región Este desde Liverpool Street hasta Shenfield y Southend Victoria. Sin embargo, a finales de la década de 1950 y principios de la de 1960, estas líneas se convirtieron al sistema aéreo de corriente alterna (CA) de 6,25 kV/25 kV, que se adoptó como estándar y coincidió con la introducción de las nuevas unidades Clase 302 (AM2) . Por lo tanto, de 1960 a 1962, toda la flota AM7 fue reconstruida extensamente en los Talleres de Eastleigh para permitir que las unidades operaran con el nuevo sistema de voltaje. El trabajo incluyó el traslado del compartimento del guarda del vagón motor a uno de los vagones de cola con cabina de conducción. Al mismo tiempo, las unidades fueron renumeradas dentro del rango 101-132.

Entre 1983 y 1984, la flota fue renovada. Los trabajos consistieron en la sustitución de todos los compartimentos por salones abiertos y la instalación de pasillos entre los vagones de cada unidad. Los asientos de primera clase también se trasladaron del remolque al vagón sin freno. Durante este periodo, las unidades fueron renumeradas según el sistema TOPS del 307101 al 307132.

A continuación se muestran los detalles de las designaciones de los vehículos.

Cuando eran nuevos, estos trenes se utilizaban en la recién electrificada Great Eastern Main Line , circulando entre Liverpool Street y Southend Victoria en servicios semirrápidos. En 1960, el sistema de electrificación de esta ruta se convirtió de 1500 V CC a 25 kV CA aérea, lo que hizo necesaria la renovación de la flota.

Tras la renovación de 1983, la flota continuó en servicio; principalmente en la línea de Liverpool Street a Southend Victoria , pero también en la línea de Londres, Tilbury y Southend . A partir de 1986, algunos trenes fueron repintados con la librea de Network SouthEast . Sin embargo, en 1990, la clase había sido desplazada de la ruta LTS por los trenes de la Clase 310 , que a su vez provenían de la West Coast Main Line tras la introducción de los nuevos trenes de la Clase 321/4 , complementados temporalmente por los trenes de la Clase 317. Los trenes de la Clase 307 no duraron mucho más en la ruta Great Eastern, tras la introducción de los nuevos trenes de la Clase 321/3 .

En 1991, todos los trenes de la Clase 307 habían sido retirados de los servicios de Network SouthEast. Sin embargo, cinco trenes (307105/111/120/122/130) fueron reacondicionados en los talleres de Doncaster para su uso en la recién electrificada línea Wakefield entre Leeds y Doncaster . Recibieron la librea granate del Metro de West Yorkshire . El uso de estas unidades se concibió como una solución provisional hasta que entraran en servicio tres nuevos trenes de la Clase 321/9 . Los últimos trenes de la Clase 307 fueron retirados a principios de 1993.

Tras su retirada, el desguace a gran escala de esta clase de trenes se retrasó, ya que se tenía previsto reconstruir las unidades como trenes de paquetería de la Clase 300. Este plan se descartó en favor de la construcción de nuevas unidades de la Clase 325. Sin embargo, muchos de los vagones con cabina de conducción se reconstruyeron posteriormente como vehículos de control de propulsión (véase más abajo). Los vagones intermedios y los vehículos motorizados sobrantes fueron finalmente desguazados.

Se ha conservado un remolque de freno de la unidad 307123 para su preservación.

• 75023 – Ferrocarril del Valle de Colne . Restauración en curso.

También se han guardado dos conversiones de PCV para su conservación.

• 94320 – Ferrocarril Mid-Norfolk . En proceso de restauración para su uso como vehículo de almacén.
• 95301 - Prototipo PCV, conservado, Andrew Briddon Locomotives, Darley Dale.

Un vehículo, el DTBSO n.º 75018 (antes 977708), fue adquirido por AC Loco Group en el depósito de locomotoras de Barrow Hill para la recuperación de repuestos. Fue desguazado en Caerwent MOD en 2006.

• Marsden, Colin J. (1982). EMUs . Reconocimiento de la potencia motriz. Vol.  2. Ian Allan. pp. 24–27 . ISBN  9780711011656OCLC 16537600 .​