Tren británico Clase 114

Las unidades diésel múltiples British Rail Clase 114 fueron construidas por BR Derby entre septiembre de 1956 y julio de 1957. Se construyeron cuarenta y nueve unidades de dos coches, numeradas E50001-49 para las locomotoras (posteriormente renumeradas 53001-49) y E56001-49 para los remolques (posteriormente renumeradas 54001-49). En sus inicios, estas unidades se utilizaron desde el depósito 40A Lincoln TMD (LN) en servicios por todo el condado, aunque un pequeño número fue transferido al depósito 41A Sheffield (Darnall) durante 1959/60.

Los vehículos fueron el primer tipo construido en Derby con el bastidor inferior más largo de 63 pies 6 pulgadas, y los primeros vehículos de Derby construidos en acero. Este diseño se reutilizaría en las líneas 116 y 117. El tipo fue clasificado como una unidad pesada; con sus motores BUT originales de 150 hp (110 kW), se descubrió que tenían poca potencia para los servicios locales regulares y perdían tiempo, especialmente al remolcar una furgoneta (lo cual era frecuente en esa zona). El tramo más problemático era la pendiente de 1 en 122 durante poco menos de una milla cerca de Ancaster, que reducía la velocidad de estas unidades a 45 mph (72 km/h) incluso a máxima potencia. Como resultado, se formaron varias formaciones de 3 coches utilizando dos coches motores y un remolque. El tipo fue remotorizado con motores Leyland Albion de 230 bhp (170 kW).

Estas locomotoras se utilizaron principalmente en las rutas Grantham - Boston/Skegness y Lincoln - Cleethorpes durante 1957, y fueron una imagen habitual en la zona de Lincolnshire hasta principios de la década de 1990.

Las formaciones mencionadas en la revista Railway Observer fueron E50008/E50007/E56007, E50011/E50012/E56012, E50038/E50039/E56015 y E50015/E50035/E56035. Los remolques de repuesto se almacenaron en varios lugares: E56016/25/40 en Blankney & Metheringham, E56010/39 en Bardney y E56004/20/22/37/38/44/45 cerca de Sleaford South Junction.

Los trenes E50029/30/31/32/33/34 y sus respectivos remolques fueron trasladados a Stratford entre febrero y abril de 1957 a cambio de unidades ligeras de dos vagones de Derby, pero entre junio y octubre los 114 regresaron a Lincoln.

Los modelos E50049/E56049 se introdujeron con versiones de 230 hp (170 kW) de la unidad motriz, que demostraron tener una relación potencia-peso mucho más aceptable, y durante 1959 y 1960 todos los trenes de esta clase fueron equipados con estos motores más potentes y se dedicaron a operar la mayoría de los servicios locales de Lincolnshire (con visitas regulares a South Yorkshire y Nottinghamshire) durante más de 25 años.

Uno de los vagones de la clase (uno de los vagones 50040) junto con otra unidad de 3 vagones estaba en uno de los últimos servicios de pasajeros de Louth a Grimsby el 20 de diciembre de 1980. ^{[ 1 ]} Otros servicios fueron Cleethorpes a Barton-upon-Humber, Cleethorpes a Sheffield vía Retford y Peterborough a Grimsby vía Boston, Willoughby y Louth. ^{[ 2 ]}

Las unidades rara vez se veían fuera de su área de trabajo habitual, pero en junio de 1957, E50029/E56029 realizó una excursión especial desde Ipswich hasta Chessington South. ^{[ 3 ]}

Más adelante en su vida, fueron trasladados al Tyseley TMD (TS) West Midlands , pero seguían regresando a la zona de Lincolnshire con regularidad. ^{[ 4 ]}

• El 25 de enero de 1963, un tren que cubría la ruta Grantham - Lincoln Central colisionó con la parte trasera (técnica de ténder) de una locomotora de vapor Clase B1 estacionada cerca de la caseta de señales de Bracebridge Gas Sidings, cerca de Lincoln. Dos personas murieron y tres resultaron heridas. ^{[ 5 ]}
• El 12 de febrero de 1968, el tren de las 06:48 de Sheffield a Cleethorpes fue embestido por detrás por un tren de carbón. La locomotora Clase 114 llevaba un vagón de paquetería como carga trasera, que absorbió la fuerza del impacto, pero la cabina trasera quedó gravemente dañada.
• El 28 de noviembre de 1969, los trenes 50031 y 56031 atravesaron las barreras del paso a nivel de Great Coates, cerca de Grimsby, chocando contra un camión articulado Dodge y arrastrándolo 14 metros hasta la estación. Tres personas necesitaron atención hospitalaria. El conductor se había saltado un semáforo en rojo. ^{[ 6 ]}
• El 28 de enero de 1970, las locomotoras 56020 y 50020, que viajaban a 50 mph, chocaron contra un buque cisterna que cruzaba el paso a nivel de Dowdyke Bank entre Spalding y Boston. ^{[ 7 ]}
• El 9 de diciembre de 1983, las locomotoras 53049 y 54049 que cubrían el trayecto Cleethorpes-Sheffield de las 17:32 colisionaron con el tren Drax-Lindsey de las 15:02 (900 toneladas de tanques de petróleo vacíos remolcados por la locomotora 47299) en el cruce de Wrawby , una confluencia de vías a las afueras de Barnetby, Lincolnshire. Un pasajero falleció. ^{[ 8 ]}
• El 26 de julio de 1986, los trenes 53016 y 54034, acoplados a los trenes Clase 105 54434 y 51278, colisionaron con una furgoneta que había entrado en el paso a nivel de Lockington con las luces intermitentes encendidas. El tren 54434 descarriló y se precipitó por el terraplén, girando 180 grados antes de volcar. Todos los vehículos sufrieron graves daños. Nueve personas perdieron la vida. ^{[ 9 ]}

Además de las 49 unidades de producción, se construyó una quincuagésima unidad de dos vagones (vagones 50000 y 56000) para probar el motor Rolls-Royce y la transmisión hidráulica Twin Disc que posteriormente se usarían en las unidades de la Clase 127. Inicialmente, la unidad se sometió a pruebas en el ferrocarril de Cockermouth, Keswick y Penrith a principios de 1957, pero posteriormente también se asignó a Lincoln y operó en los mismos diagramas que las otras 49. La unidad fue retirada en octubre de 1967 por considerarse no estándar, por lo que nunca recibió una designación oficial de clase TOPS . ^{[ 10 ]}

Las unidades fueron reemplazadas por unidades "Sprinter" más nuevas a finales de la década de 1980. Para 1992, solo dos unidades seguían en servicio, con base en el depósito de Tyseley en Birmingham , y todas fueron retiradas en julio de ese año. ^{[ 11 ]} El último conjunto, T027, finalmente se conservó en el Midland Railway Centre , Butterley .

Cinco unidades fueron reconstruidas como vagones de paquetería con puertas enrollables en 1988. Estas fueron repintadas con la librea roja de Royal Mail y tenían su base en el depósito de Cambridge . Fueron retiradas en 1991. Cuatro de las unidades fueron desguazadas, mientras que la quinta fue reconstruida como tren de pruebas para el nuevo ATP . Esta unidad pasó a ser propiedad de EWS con la privatización de los ferrocarriles británicos. Posteriormente se utilizó como unidad de aprendizaje de rutas, hasta que fue retirada en 2002. Finalmente, fue preservada en 2004. ^{[ 12 ]}

Vagones de reparto - convertidos en 1986

Todos fueron asignados a CA. Inicialmente solo se retiraron los asientos, aunque posteriormente se llevó a cabo una conversión más sustancial, que incluyó la instalación de puertas enrollables, con dos juegos de estas en los DTC donde habían estado los vestíbulos/puertas de pasajeros.

Los trenes ADB 977775/6 se transformaron en trenes de demostración de protección automática de trenes (ATP) y se les instalaron ambos tipos de sistemas ATP de los proyectos piloto de BR alrededor de 1991. Tras el abandono del desarrollo del ATP, la unidad tuvo una segunda vida con EWS como vagón de aprendizaje e inspección de rutas, inicialmente ubicado en Margam, Gales del Sur.

Solo dos conjuntos se han conservado en ferrocarriles históricos .

• Reconocimiento de la potencia motriz: 3 DMU. Colin J. Marsden
• Ferrocarril Británico (Fotografía): Unidades diésel múltiples de primera generación. Kevin Robertson
• Encuesta de la flota de British Rail 8: Unidades múltiples diésel: la primera generación. Brian Haresnape
• Un registro gráfico de las unidades múltiples diésel de los ferrocarriles británicos. Brian Golding

• Midland Railway Trust Railcar Group - propietarios de las unidades 50019+56006 y 56015+50015.
• La Asociación de Vagones de Ferrocarril