Trenes British Rail Clases 112 y 113

Las unidades diésel múltiples (DMU) de las clases 112 y 113 utilizaban la carrocería estándar de Cravens empleada en las de la clase 105 , pero contaban con un único motor Rolls-Royce C8NFLH de 238 hp (177 kW) por vagón, y todas ellas formaban "grupos de dos vagones" con ambos vehículos en funcionamiento.

Se fabricaron dos lotes: los primeros 50 vehículos (25 conjuntos) tenían transmisión mecánica estándar mediante caja de cambios y se les asignó la Clase 112. El segundo lote de 50 coches (25 conjuntos) tenía transmisiones hidráulicas y se convirtió en la Clase 113.

Los vagones fueron construidos para prestar servicio en la División Central de LMR y en la zona de Liverpool - St Helens , donde las pendientes en la zona de Lancashire y Yorkshire requerían mayor potencia. Ambos tipos también prestaron servicio durante un tiempo desde Cricklewood .

El peso bruto del conjunto con todos los asientos ocupados era de aproximadamente 70 toneladas, lo que proporcionaba 6,8 CV (5,1 kW) por tonelada. En vacío, la potencia era de 8,1 CV/tonelada, cifra muy superior a los 5,7 CV/tonelada del conjunto motor/remolque de Cravens.

Órdenes

Otros detalles técnicos

Código de acoplamiento: Cuadrado azul
Transmisión: Mecánica estándar (Clase 112), Hidráulica (Clase 113)

Retiro

El primer vagón retirado fue el M51780 en febrero de 1962. Cuatro vagones más fueron retirados en 1964 (M51770), 1966 (M51763) y 1967 (M51705, M51724). La retirada general de la clase 112 comenzó en noviembre de 1968: 29 vagones fueron retirados ese mes y se completó en noviembre del año siguiente. La retirada general de la clase 113 comenzó en febrero de 1969 y se completó en julio del mismo año. ^{[ 1 ]} Algunos fueron desguazados en talleres de BR como Derby y Doncaster, pero la mayoría fueron vendidos a chatarreros. Los últimos de estos fueron desmantelados en 1971, ^{[ 2 ]} aunque dos unidades sobrevivieron en uso industrial hasta 1982. ^{[ 3 ]} Ninguno fue preservado. ^{[ 4 ]}

Uso posterior

En 1973, ^{[ 5 ]} dos unidades, M51692 y M51691, estaban en uso por British Steel en Shotton Works en Deeside. Allí fueron renumeradas como PERMINANT WAY 1 (51691) y PERMINANT WAY 2 (51692). Eran utilizadas como furgonetas de trabajo móviles por el personal de mantenimiento de vías y no eran autopropulsadas, ya que se les habían retirado los motores. La última vez que se las vio en el sitio fue en estado de abandono en septiembre de 1982. ^{[ 3 ]}

Referencias

↑ Grindlay, Jim (junio de 2008). Séptima parte: Automotores diésel y unidades múltiples . British Railways Motive Power Allocations 1948-1968 (1.ª ed.). Ayr: Transport Publishing Ltd. págs. 54-56 . ISBN 978-0-9544264-7-7.
↑ Butlin, Ashley (2006). Unidades Múltiples Británicas: Volumen 1 DMU y DEMU . Pulborough: Coorlea Publishing. págs. 19–20 . ISBN 0-948069-22-8.
1 2 Bradley, VJ (1992). Locomotoras industriales del norte de Gales . Londres: Industrial Railway Society. págs. 395–399 . ISBN 0-901096-73-3.
↑ MacKay, Stuart (noviembre de 2006). British Railway First Generation DMUs in Colour for the Modeller and Historian . Hersham: Ian Allan . p. 51. ISBN 0-7110-3156-8. 0611/C.
↑ Locomotoras industriales 1973, incluyendo locomotoras ferroviarias conservadas y de menor importancia . Crewe: Industrial Railway Society. 1973. págs. 227–228 . ISBN 0-901096-18-0.

La Asociación de Vagones de Ferrocarril
Reconocimiento de la potencia motriz: 3 DMU. Colin J. Marsden
Ferrocarril Británico (Fotografía): Unidades diésel múltiples de primera generación. Kevin Robertson
Encuesta de la flota de British Rail 8: Unidades múltiples diésel: la primera generación. Brian Haresnape
Un registro gráfico de las unidades múltiples diésel de los ferrocarriles británicos. Brian Golding

[1] Grindlay, Jim (junio de 2008). Séptima parte: Automotores diésel y unidades múltiples . British Railways Motive Power Allocations 1948-1968 (1.ª ed.). Ayr: Transport Publishing Ltd. págs. 54-56 . ISBN 978-0-9544264-7-7.

[2] Butlin, Ashley (2006). Unidades Múltiples Británicas: Volumen 1 DMU y DEMU . Pulborough: Coorlea Publishing. págs. 19–20 . ISBN 0-948069-22-8.

[:0-3] 1 2 Bradley, VJ (1992). Locomotoras industriales del norte de Gales . Londres: Industrial Railway Society. págs. 395–399 . ISBN 0-901096-73-3.

[4] MacKay, Stuart (noviembre de 2006). British Railway First Generation DMUs in Colour for the Modeller and Historian . Hersham: Ian Allan . p. 51. ISBN 0-7110-3156-8. 0611/C.

[5] Locomotoras industriales 1973, incluyendo locomotoras ferroviarias conservadas y de menor importancia . Crewe: Industrial Railway Society. 1973. págs. 227–228 . ISBN 0-901096-18-0.

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