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Articulo de referencia

Obras ferroviarias de Brighton

Coordenadas : 50°49′55″N 0°8′19″W / 50.83194°N 0.13861°W / 50.83194; -0.13861 Las obras en 1846 (detalle de un grabado del viaducto de London Road ). El taller ferroviario de Br...

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Coordenadas : 50°49′55″N 0°8′19″W / 50.83194°N 0.13861°W / 50.83194; -0.13861

Las obras en 1846 (detalle de un grabado del viaducto de London Road ).

El taller ferroviario de Brighton (también conocido como taller de locomotoras de Brighton o simplemente taller de Brighton ) fue uno de los primeros talleres de reparación de locomotoras propiedad de una compañía ferroviaria, fundado en 1840 por la London and Brighton Railway en Brighton , Inglaterra, y por lo tanto anterior a los talleres ferroviarios más famosos de Crewe , Doncaster y Swindon . El taller creció de forma constante entre 1841 y 1900, pero su funcionamiento eficiente siempre se vio obstaculizado por las limitaciones del terreno, y hubo varios planes para cerrarlo y trasladar las instalaciones a otro lugar. No obstante, entre 1852 y 1957 se construyeron allí más de 1200 locomotoras de vapor , así como prototipos de locomotoras diésel-eléctricas y eléctricas , antes del cierre definitivo de las instalaciones en 1962.

Tras haber sido utilizada como fábrica para la construcción de coches burbuja , la instalación fue demolida y desde entonces ha sido rehabilitada como parte del barrio New England Quarter de Brighton.

Ferrocarril de Londres y Brighton

La primera instalación de mantenimiento de locomotoras en Brighton fue un pequeño cobertizo al noroeste de la estación, que daba servicio a la línea Brighton-Shoreham del ferrocarril de Londres y Brighton en mayo de 1840. [ 1 ] Al año siguiente, con la finalización de la línea principal Londres-Brighton , el ferrocarril inauguró una instalación de reparación y un depósito de material rodante más grandes en el lado este de la línea principal, junto a la estación de ferrocarril de Brighton . Sin embargo, un nuevo taller en Horley , a medio camino entre Londres y Brighton, también inaugurado en 1841, se planeó para convertirse en el principal taller de locomotoras y vagones del nuevo ferrocarril. [ 2 ]

Ferrocarril de Londres, Brighton y la Costa Sur

Tras su nombramiento como Superintendente de Locomotoras de la compañía sucesora, el London Brighton and South Coast Railway (LB&SCR) en noviembre de 1847, John Chester Craven cambió el plan de trasladar los talleres a Horley. La construcción de vagones comenzó en 1848, habiendo sido llevada a cabo previamente por contratistas en New Cross. [ 3 ] Craven también se dedicó a ampliar y equipar los talleres de Brighton para la construcción de nuevas locomotoras de vapor, que comenzó en mayo de 1852. Sin embargo, la ubicación de los talleres, cerca de la línea principal, en lo alto de un acantilado, en lo que pronto se convertiría en una zona urbanizada, siempre impuso restricciones al espacio disponible para su funcionamiento eficiente.

Expansión 1860–1900

Durante 1860 y 1861, Craven comenzó la remoción de una gran colina de tiza en el lado occidental de la línea principal, que había sido depositada durante la construcción de la misma. El espacio creado se utilizó para albergar un nuevo depósito de locomotoras mucho más grande en 1861, lo que permitió el cierre de las instalaciones existentes y su incorporación a las obras propiamente dichas. [ 4 ] [ 5 ] Sin embargo, en 1866 se volvió a considerar la posibilidad de concentrar las reparaciones en la estación de ferrocarril de New Cross Gate . [ 6 ]

En la década de 1870, William Stroudley consideró trasladar las obras al emplazamiento de Horley una vez más, pero en su lugar trasladó el cobertizo de reparación de vagones y los talleres de pintura a nuevos emplazamientos en el lado occidental de la línea principal, y transfirió el trabajo de ingeniería naval realizado por las obras a una nueva instalación en Newhaven . [ 4 ] Esto permitió una mayor ampliación de las instalaciones de construcción y reparación de locomotoras, incluyendo la adición de una fundición de hierro en 1873, y un nuevo taller de pintura y limpieza de vagones en 1878, y un taller de calderería en 1881. [ 7 ] [ 8 ] Esta nueva construcción resolvió el problema durante un tiempo, pero no abordó el problema subyacente del emplazamiento inadecuado, de modo que a finales de siglo las obras volvían a sufrir graves dificultades que afectaban a su funcionamiento eficiente.

Crisis en Brighton

Desde 1905, los talleres de Brighton no pudieron dar abasto con las locomotoras que requerían mantenimiento, y comenzaron a acumularse retrasos. Como resultado, la LB&SCR estableció concentraciones de locomotoras en espera de entrada a los talleres o de desguace en East Grinstead , Horsted Keynes y Horley . Una investigación externa realizada en 1908 por Robert Urie , entonces gerente de los talleres de Nine Elms, reveló que 108 de las 541 locomotoras de la LB&SCR (20%) estaban en espera o en reparación, y que una revisión general en Brighton tardaba 43 días, en comparación con el 7,2% de las locomotoras del South Eastern and Chatham Railway en reparación y los 21 días que tardaban los talleres de Ashford . [ 9 ] Para 1910, el 30% del parque de locomotoras era inutilizable debido a retrasos e ineficiencias en los talleres de Brighton. [ 10 ]

Lawson Billinton , el superintendente de locomotoras del distrito en el depósito de New Cross, intentó aliviar la situación realizando reparaciones y cambios de calderas, pero esto tuvo poco impacto en el problema. El superintendente de locomotoras, vagones y coches de la LB&SCR, DE Marsh, recibió gran parte de la culpa del problema, que se venía gestando desde hacía algunos años, y se le concedió una licencia por enfermedad en 1910, seguida de su renuncia en julio de 1911. Billinton fue invitado a hacerse cargo temporalmente durante la enfermedad de Marsh y rápidamente se dedicó a reorganizar los talleres y reducir el retraso utilizando las técnicas emergentes de estudio de tiempos y movimientos . [ 11 ]

Planes para trasladar las obras

Los directores de la LB&SCR reconocieron que parte del problema en Brighton radicaba en la sobrecarga de trabajo de la fábrica. En 1910 adquirieron terrenos en Lancing para construir una nueva fábrica de vagones, que se inauguró en 1912. Esto permitió que el taller de vagones de Stroudley se utilizara como depósito auxiliar para la fábrica de locomotoras y el depósito de material rodante. En ocasiones, las locomotoras reparadas en Brighton también se trasladaban a Lancing para su pintura final.

Una vez confirmado en su puesto como Superintendente de Locomotoras en 1913, Billinton presentó propuestas a la junta directiva de la LB&SCR para cerrar los talleres de Brighton y concentrar toda la construcción y reparación de locomotoras en una nueva instalación adyacente a los talleres de vagones en Lancing . Sin embargo, el estallido de la Primera Guerra Mundial en 1914 puso fin a este plan.

La construcción de locomotoras en Brighton se vio gravemente reducida después de 1916 y la fábrica se dedicó a la producción de municiones. Tras la guerra, se acumuló nuevamente un considerable retraso en las reparaciones y la construcción de nuevas locomotoras no se reanudó hasta finales de 1920.

Agrupación y cierre inminente

Tras la fusión de la LB&SCR y otros ferrocarriles del sur de Inglaterra para formar la Southern Railway en 1923, gran parte de la construcción de nuevas locomotoras para el nuevo ferrocarril se trasladó a las instalaciones más modernas de Eastleigh Works . A mediados de 1931, con la inminente electrificación de la línea principal de Brighton , parecía probable que la fábrica de locomotoras volviera a cerrar. Muchos de los trabajadores cualificados y gran parte del equipo se trasladaron a Eastleigh y Ashford , el taller de pintura se convirtió en un centro de mantenimiento de unidades múltiples eléctricas [ 12 ] y el antiguo cobertizo de vagones se adaptó para su uso por el nuevo Departamento de Ingenieros de Motores de Carretera de la Southern Railway. Del mismo modo, el depósito de locomotoras de vapor se reconstruyó y se redujo su tamaño [ 13 ] .

La Segunda Guerra Mundial y el renacimiento

El temor a posibles ataques aéreos sobre Ashford y Eastleigh, junto con la necesidad de construir más locomotoras de vapor y armamento durante la Segunda Guerra Mundial, llevó a la reapertura y reequipamiento de los talleres en 1941. Durante los años restantes de la guerra, los talleres de Brighton se utilizaron para la construcción de locomotoras, inicialmente para el Ferrocarril del Sur , pero también más tarde para el Departamento de Guerra , el Ferrocarril de Londres, Midland y Escocia y el Ferrocarril de Londres y Noreste . También fabricaba componentes para tanques y cañones antiaéreos. [ 14 ] Los talleres resultaron dañados durante el " Blitz de Brighton " en mayo de 1943, pero fueron reparados rápidamente.

Ferrocarriles británicos y cierre

En la década posterior a la nacionalización de British Railways (BR) en 1948, los talleres de Brighton se utilizaron nuevamente para la construcción de nuevas locomotoras, siendo responsables tanto del diseño como de la construcción de varias de las nuevas clases BR Standard. En el momento del centenario de la construcción de locomotoras en 1952, los talleres abarcaban 9 acres (36.000 m² ) y empleaban a unos 650 trabajadores. [ 15 ] Sin embargo, bajo el plan de modernización de BR anunciado en 1954, los talleres de Brighton fueron nuevamente ignorados. La construcción de locomotoras cesó en 1957 y las reparaciones de locomotoras cesaron al año siguiente. Los edificios fueron cerrados en 1962 y demolidos en 1969. El depósito de tracción fue cerrado oficialmente el 15 de junio de 1961, pero se siguió utilizando para estacionar locomotoras de vapor hasta 1964, y fue demolido en 1966. 

Usos posteriores del sitio

Tras el cierre de la fábrica principal, parte del taller se utilizó para la construcción de microcoches Isetta entre 1957 y 1964, y parte del terreno se mantuvo para uso ferroviario, asociado al estacionamiento de trenes eléctricos de unidades múltiples y otras funciones de mantenimiento. Gran parte del terreno se convirtió posteriormente en un amplio aparcamiento al aire libre y se utilizó para un popular mercado todos los domingos por la mañana. Parte del terreno en el lado este se destinó a una variedad de locales comerciales, incluyendo varios concesionarios de automóviles, donde predominaban las estructuras temporales, y una franja debajo del patio se utilizó para locales comerciales; detrás de estos permanecían las columnas de piedra y ladrillo sobre las que se había ampliado el patio cuando el espacio era escaso. Gran parte del terreno que no era apto para su uso ni por comerciantes ni para aparcamiento, o que aún estaba en uso por British Rail, quedó abandonado. Los últimos vestigios de la fábrica de locomotoras desaparecieron con la demolición de la caseta de señales elevada de Southern Railway de la década de 1930 a mediados de la década de 1980, que había utilizado parte del muro del taller principal de montaje de locomotoras como soporte.

A principios del siglo XXI, finalmente se inició la remodelación del lugar, que ahora se encuentra en el corazón del barrio de Nueva Inglaterra .

Organización de las obras

Un informe de una visita a las instalaciones realizada en 1947 por miembros de la Institución de Ingenieros Mecánicos describió la organización de las instalaciones, así como las grúas y demás equipos mecánicos utilizados. Las instalaciones estaban entonces organizadas de la siguiente manera:

  • un taller de calderas (que entonces construía nuevas calderas para la clase SR West Country )
  • un taller de montaje (construcción de locomotoras de la clase West Country y reacondicionamiento de locomotoras "Austerity " del Departamento de Guerra para su uso en SR y LNER)
  • un taller mecánico
  • un taller especializado para realizar reparaciones en cajas de ejes, piezas de transmisión, soportes de calderas y otros detalles.
  • un calderero
  • un taller de montaje de tuberías
  • un taller de chapado ligero (para la construcción de cajas de humos y revestimientos de calderas)
  • un pequeño taller de soldadura para realizar trabajos de soldadura distintos a las calderas
  • una pequeña fundición de latón

La planta contaba con suministro de aire comprimido para martillos neumáticos de perforación, remachado y cincelado; una planta hidráulica para la prensa de rebordeado de placas de 250 toneladas y una prensa de 20 toneladas; y corriente eléctrica tanto alterna como continua. [ 16 ]

Construcción de locomotoras en Brighton

La primera locomotora que se construyó en Brighton fue una 2-2-2 , la número 14. [ 17 ] Posteriormente, los talleres de Brighton fueron responsables del diseño y la construcción de una gran proporción de las locomotoras operadas por la LB&SCR bajo la dirección de los ingenieros Craven , William Stroudley , RJ Billinton , DE Marsh y LB Billinton .

Ferrocarril de Londres, Brighton y la Costa Sur

Entre los tipos de locomotoras notables construidas en Brighton se incluyen la clase A1 "Terrier" , galardonada con una medalla de oro en la Exposición de París de 1870, la clase B1 "Gladstone" 0-4-2 (galardonada con una medalla de oro en la Exposición de París de 1889 ), la D1 0-4-2T, las clases Billinton B4 4-4-0 y D3 0-4-4 T, la clase Marsh H2 4-4-2 y la clase L 4-6-4 T. La construcción de locomotoras en Brighton cesó a finales de 1916 con la construcción de la última E2 0-6-0 tanque y cinco clases K 2-6-0 , y no se reanudó hasta finales de 1920, con más miembros de las clases K y L. La última locomotora construida en los talleres por la LB&SCR fue la clase L n.º 333 Remembrance . [ 18 ]

Ferrocarril del Sur

Durante los tres primeros años de la propiedad de Southern Railway , no se construyeron nuevas locomotoras en Brighton, aunque se llevó a cabo la reconstrucción de la clase B4, convirtiéndolas prácticamente en locomotoras nuevas. En 1926, la fábrica construyó diez ejemplares de la clase River de Maunsell y, dos años después, reconvirtió seis de ellas en locomotoras de ténder 2-6-0 de la clase U. En 1928, la fábrica también construyó otras diez de la clase U. Al año siguiente, construyó todas las locomotoras T 0-8-0 de la clase Z del mismo diseñador , antes de que la construcción de locomotoras cesara nuevamente.

Durante los años de la guerra, los talleres de Brighton construyeron más de la mitad de las locomotoras de carga 0-6-0 de la clase Q1 de Bulleid , y la oficina de dibujo fue la principal responsable de los diseños detallados de sus revolucionarias locomotoras de pasajeros exprés 4-6-2 de la Merchant Navy , aunque las locomotoras se construyeron en los talleres de Eastleigh . A partir de 1943, construyeron 93 locomotoras de carga 2-8-0 tipo LMS Stanier 8F para el Departamento de Guerra , a un ritmo increíble de una cada 4,5 días. [ 17 ]

El apogeo de la construcción de locomotoras en los talleres fue durante la década posterior a la guerra, cuando Brighton construyó más de 100 locomotoras ligeras Pacific Bulleid de las clases West Country y Battle of Britain . Los talleres también construyeron las calderas y ténderes para el lote final de diez locomotoras de la clase Merchant Navy, aunque las locomotoras se construyeron en Eastleigh. [ 19 ] La locomotora número mil construida en los talleres fue la 21C164 "Fighter Command" en junio de 1947. [ 20 ] Esta cifra no tuvo en cuenta 12 locomotoras de la clase B4X 4-4-0 de 1922 a 1924 que fueron clasificadas oficialmente como reconstrucciones en lugar de locomotoras nuevas.

Ferrocarriles británicos

El tren Leader siendo izado sobre sus bogies motrices en Brighton, mayo de 1949.

Durante los primeros años de British Railways, los talleres de Brighton construyeron dos lotes más de locomotoras Pacific "West Country" y habrían sido responsables de toda la clase de 110 locomotoras, de no ser porque se vieron sobrecargados debido a su participación en el diseño y la construcción de la problemática y, en última instancia, desafortunada clase Leader de Bulleid en 1949. Posteriormente, fueron responsables de la construcción de 41 ejemplares de la LMS Fairburn 2-6-4T para su uso en la Región Sur.

Además de la clase Leader, otros prototipos de locomotoras construidas en Brighton incluyeron la tercera locomotora eléctrica Co-Co de tercer riel , numerada 20003 en 1948, y la tercera locomotora diésel-eléctrica 1Co-Co1, numerada 10203 en 1954.

El personal de Brighton participó en el diseño de tres de las clases estándar más exitosas de BR  : las clases de locomotoras tanque de la clase 4 4-6-0 y 2-6-4, junto con la clase 9F 2-10-0 . La fábrica construyó 130 ejemplares de las locomotoras tanque de la clase 4 después de 1951. En 1955, RG Jarvis , asistente técnico jefe de la fábrica, y su personal fueron responsables del diseño de las exitosas reconstrucciones de las clases "Merchant Navy" y "West Country", aunque la reconstrucción tuvo lugar en Eastleigh. [ 21 ] 

La construcción de nuevas locomotoras cesó en 1957 con la construcción de la locomotora tanque BR estándar clase 4 número 80154, que fue la locomotora número 1.211 que se construyó allí.

Otros trabajos de ingeniería realizados en las instalaciones de Brighton

Como se mencionó anteriormente, la empresa realizó trabajos de ingeniería naval para el ferrocarril hasta mediados de la década de 1870 y la construcción de vagones hasta la inauguración de Lancing Carriage Works . Además, construyó plataformas giratorias y otros equipos pesados ​​para el ferrocarril.

Referencias

  1. ↑ Griffiths, Roger y Smith, Paul (1999). Directorio de talleres de locomotoras británicos y principales puntos de servicio de locomotoras: 1 Sur de Inglaterra, Midlands, East Anglia y Gales . Oxford Publishing Co. pág.  69.{{cite book}}: CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
  2. ↑ Griffiths (1999), pág. 79
  3. ↑ Gray (1977), pág. 123.
  4. 1 2 Cooper, BK (1981). Centros ferroviarios: Brighton . Londres: Ian Allan. pág. 58. ISBN  0-7110-1155-9.
  5. ↑ Griffiths (1999), pág. 69
  6. ↑ Dendy Marshall, CF ; Kidner, RW (1982) [1963]. Historia del Ferrocarril del Sur ( Edición revisada). Shepperton: Ian Allan . ISBN  0-7110-0059-X.
  7. ↑ Robertson, Kevin (2004). Miscelánea del ferrocarril de Londres, Brighton y la costa sur . Oxford Publishing. ISBN 0-86093-583-3.44.
  8. ^ Dendy Marshall y Kidner (1982), p.443.
  9. ↑ Aves, WAT (2005). "Las locomotoras construidas en los talleres del ferrocarril del sur, 2 – Brighton, Parte 1 1871–1906". Locomotives Illustrated (159). Ian Allan Publ.: 5– 6. ISSN 0307-1804 . 
  10. ↑ Marx, Klaus (2007). Lawson Billinton: una carrera truncada . Usk: Oakwood Press. pág. 9. ISBN  978-0-85361-661-0.
  11. ↑ Marx, (2007), págs. 9-10.
  12. ↑ Cooper (1981), págs. 86
  13. ↑ Cooper (1981), pág. 58.
  14. ↑ Larkin, Edgar (1992). Historia ilustrada de los talleres ferroviarios británicos . Oxford: Oxford Publishing Co. pág. 33. ISBN  0-86093-503-5.
  15. ↑ Cooper (1981), pág. 65
  16. ↑ Guía de Grace sobre la historia industrial británica: 1947 Institution of Mechanical Engineers: Visitas a fábricas, www.gracesguide.co.uk/1947_Institution_of_Mechanical_Engineers:_Visits_to_Works (consultado el 27/08/2015)
  17. 1 2 Larkin (1992), págs. 33
  18. ↑ Aves, WAT (2006). "Las locomotoras construidas en los talleres del ferrocarril del sur, 2 – Brighton 1906–1957". Locomotives Illustrated (163). Ian Allan Publ.: 3– 47. ISSN 0307-1804 . 
  19. ↑ Bradley (1976), págs. 26-27
  20. ↑ Bradley (1976), pág. 60.
  21. ↑ Allen, Cecil J. (1962). Locomotoras británicas del Pacífico . Londres: Ian Allan. pág. 176. 

Lecturas adicionales

  • Bradley, DL (1969) Las locomotoras del ferrocarril London Brighton & South Coast  – Parte 1 , Railway Correspondence & Travel Society, 179 p., ISBN 0-901115-03-7
  • Bradley, DL (1974) Las locomotoras del ferrocarril London Brighton & South Coast  – Parte 3 , Railway Correspondence & Travel Society. 156 págs., ISBN 0-901115-26-6
  • Bradley, DL (1975) Locomotives of the Southern Railway , vol. 1, Railway Correspondence & Travel Society, ISBN 0-901115-30-4
  • Bradley, DL (1976) Locomotives of the Southern Railway , vol. 2, Railway Correspondence & Travel Society, ISBN 0-901115-31-2
  • Bradley, DL (1980) Locomotoras del ferrocarril South Eastern and Chatham , edición revisada, Railway Correspondence & Travel Society, ISBN 0-901115-49-5
  • Gray, Adrian, (1980) La línea de Londres a Brighton 1841–1977 , Oakwood Press.
  • Larkin, EJ y Larkin, JG (1988) Los talleres ferroviarios de Gran Bretaña 1823–1986 , Londres  : Macmillan, 266 p., ISBN 0-333-39431-3

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