Briggs y Stratton

Briggs & Stratton Corporation es un fabricante estadounidense de motores pequeños con sede en Wauwatosa, Wisconsin .

La producción de motores promedia 10 millones de unidades por año a partir de abril de 2015. ^[2] La compañía informa que tiene 13 grandes instalaciones en los EE. UU. y ocho más en Australia , Brasil , Canadá , China , México y los Países Bajos . Los productos de la compañía se venden en más de 100 países en todo el mundo. ^[3]

En 1908, el inventor Stephen Foster Briggs y el inversor Harold M. Stratton iniciaron una sociedad informal para aprovechar la creciente industria automotriz. Finalmente, Briggs y Stratton decidieron dedicarse a la fabricación de componentes para automóviles y pequeños motores de gasolina .

En 1919, Briggs & Stratton compró los derechos de fabricación de un vehículo biplaza pequeño y sencillo con motor de gasolina llamado Smith Flyer a la AO Smith Company de Milwaukee. El Flyer tenía un pequeño motor de gasolina montado sobre una quinta rueda o rueda motriz. Briggs & Stratton realizó mejoras en el motor que aumentaron la potencia y rebautizaron el vehículo como Briggs & Stratton Flyer . El Libro Guinness de los récords cataloga al Flyer como el coche más barato de todos los tiempos, vendiéndose a un precio de entre 125 y 150 dólares estadounidenses (equivalentes a 2430 dólares en 2020). En 1925 vendieron los derechos del Flyer a Automotive Electric Services Corporation. Briggs & Stratton conservó el motor que había sido el corazón de la rueda motriz y lo adaptó para impulsar otras aplicaciones, como cortadoras de césped de carrete y pequeños equipos como lavadoras.

La empresa salió a bolsa en la Bolsa de Nueva York en 1928.

Durante la Segunda Guerra Mundial, Briggs & Stratton produjo generadores para el esfuerzo bélico. Algunos motores de antes de la guerra se fabricaban con aluminio, lo que ayudó a la empresa a desarrollar su experiencia en el uso de este material. Este desarrollo, junto con el crecimiento de los suburbios (y jardines) de la posguerra en la década de 1950, ayudó a asegurar el exitoso crecimiento de Briggs & Stratton durante las décadas de 1950 y 1960.

Stephen Briggs adquirió Evinrude y Johnson Outboards y fundó Outboard Marine Corporation . Frederick P. Stratton Sr. (hijo de Harold Stratton) fue presidente de Briggs & Stratton hasta su muerte en 1962 (Harold también murió ese año). Frederick P. Stratton Jr. fue presidente hasta su jubilación en 2001.

En 1995, Briggs & Stratton vendió el negocio de componentes automotrices. La empresa resultante es Strattec Security Corporation.

En 2000, ^[4] la empresa adquirió su negocio de generadores de consumo del Grupo Beacon y formó Briggs & Stratton Power Products. El Grupo Beacon había comprado previamente la División de Productos de Consumo de Generac Corporation (ahora Generac Power Systems ) en 1998. En 2005, la empresa añadió Simplicity Manufacturing Inc y Snapper, Inc a la línea de productos de energía de Briggs & Stratton. Murray, Inc , uno de sus mayores clientes, quebró debiendo a la empresa 40 millones de dólares y, para minimizar la pérdida, Briggs & Stratton compró el nombre, los derechos de comercialización y los diseños de productos de esa empresa. En 2008, Briggs & Stratton anunció que adquiriría el negocio de cuidado del césped Victa de GUD Holdings Limited Australia por 23 millones de dólares australianos .

En 2019, Briggs & Stratton anunció que cerraría su fábrica de motores en Murray, Kentucky , y que trasladaría la producción a sus instalaciones de Poplar Bluff, Missouri . ^[5]

El 20 de julio de 2020, Briggs & Stratton se declaró en quiebra según el Capítulo 11. ^[6] KPS Capital Partners compró la mayoría de las acciones de la empresa por 550 millones de dólares. ^[7]

El 22 de septiembre de 2020, KPS Capital Partners cerró la adquisición de Briggs & Stratton. Esta venta condona los 900 millones de dólares que Briggs & Stratton debía antes de declararse en quiebra. ^[8]

• Farymann Diesel GmbH (1979–1984) – Con sede en Lampertheim (cerca de Mannheim ) en Alemania, esta fue la primera adquisición extranjera que Briggs & Stratton había hecho y no encajaba bien con la reconocida experiencia de la empresa en producción de alto volumen y bajo costo. Completaron oficialmente la adquisición el 29 de mayo de 1979. ^[9] A pesar de invertir en nuevos métodos de producción, Briggs & Stratton nunca entendió la naturaleza altamente personalizada y de muy bajo volumen del mercado de motores diésel refrigerados por aire. Después de considerar la incorporación de la italiana Lombardini para aumentar su presencia en el mercado diésel, así como un intento fallido de desarrollar sus propios diseños, Briggs & Stratton aceptó la derrota y vendió la empresa a un inversor privado por una cantidad mínima para evitar mayores responsabilidades. Dado que la crisis energética no había afectado a la preferencia del mercado estadounidense por los motores de gasolina, el entusiasmo por los motores diésel disminuyó rápidamente a nivel de gestión. ^[10]
• Daihatsu Briggs & Stratton (DBS) – En un esfuerzo por evitar la competencia japonesa durante la década de 1980, Briggs & Stratton entró en una empresa conjunta al 50/50 con la subsidiaria de Toyota Daihatsu Motor Company en Japón. Ubicada en la prefectura de Shiga (a 50 millas (80 km) de Osaka , Japón), la construcción de la planta de 57.000 pies cuadrados (5.300 m ² ) comenzó en diciembre de 1986 y se completó en abril de 1987. Esta empresa conjunta se destacó por la fabricación de motores de cigüeñal vertical y horizontal de 12,5 a 22 hp (16 kW) bajo la marca Vanguard. Hoy en día, la planta emplea aproximadamente a 100 personas en dos turnos y fabrica motores Vanguard V-twin que van desde 14 a 36 hp (27 kW). ^[11] Para finales de 2017, Briggs & Stratton planea trasladar la producción del Vanguard V-twin de Japón a EE. UU. ^[12]
• El acuerdo con Mitsubishi : la línea Vanguard inicialmente constaba de tres motores monocilíndricos y varios motores bicilíndricos en V. Los motores bicilíndricos en V, fabricados por DBS, se habían vendido muy bien, pero los modelos con motor monocilíndrico, producidos originalmente en la planta de Briggs & Stratton en Menomonee Falls, Wisconsin , no tuvieron tanta suerte. Briggs & Stratton necesitaba resolver este problema, por lo que, tras conversaciones con varios fabricantes de motores japoneses, firmó un acuerdo con Mitsubishi Heavy Industries Ltd. de Tokio , Japón. Briggs & Stratton produjo solo algunas partes para los motores, mientras que Mitsubishi fue responsable de la producción y el envío generales. Los motores monocilíndricos terminados se enviaron directamente a los clientes en todo el mundo. Briggs & Stratton tenía derechos de comercialización exclusivos para los productos resultantes solo en América del Norte, Europa y Australia/Nueva Zelanda. MHI tenía derechos de comercialización exclusivos (bajo su propia marca) en Malasia, Taiwán, Corea del Sur y Japón. En otros países, ambas empresas competían con el mismo producto bajo sus propias marcas, lo que generó una fricción considerable y, junto con el aumento de los costos de producción en Japón, provocó el fracaso de esta relación, que de otro modo habría sido exitosa. Briggs & Stratton comenzó a comercializar motores monocilíndricos alternativos fabricados en Estados Unidos bajo la marca Vanguard a principios de 2007. ^[13]
• La empresa Komatsu Zenoah : en mayo de 1987, Briggs & Stratton firmó un acuerdo con otra empresa japonesa, firmando un contrato de 10 años con la Komatsu Zenoah Company de Tachikawa, Japón. Según los términos del contrato, Komatsu fabricaría un motor de 2 tiempos de 4 hp (3 kW), que Briggs & Stratton compraría y distribuiría en Estados Unidos, Europa, Australia y Nueva Zelanda. Fred Stratton dijo: "Esta empresa no tuvo éxito, porque el aumento del precio del yen hizo que el motor fuera demasiado caro en Estados Unidos". ^[14]
• El acuerdo de Toro : en 1999, Briggs & Stratton firmó un acuerdo de licencia con The Toro Company de Bloomington, Minnesota, para producir la versión con puerto de pistón Toro R*Tek de su motor de 2 tiempos de la serie E (también conocido como Lawn-Boy DuraForce) para su uso en quitanieves Toro. El motor era un motor de 2 tiempos de 141 cc que producía de 4 a 6,5 ​​hp a 3700 a 4000 rpm con una mezcla de gasolina y aceite de 50:1. Se fabricó un modelo de 7 HP de mayor potencia (modelo de motor n.º 84330) para su uso en máquinas de servicio pesado, como el Snow Commander de una sola etapa (2001-2008) y el Power Max 726TE/6000 de 2 etapas (2004-2008); la potencia adicional se obtuvo mediante puertos de transferencia en el pistón y la pared del cilindro, y este modelo funcionó a la misma velocidad de funcionamiento que los motores de 6,5 hp (4000 rpm). La producción se detuvo en 2011.

• El motor de aluminio: se introdujo en 1953 como una forma de tener un motor más liviano para aplicaciones como las cortadoras de césped rotativas. Se mejoró cinco años después, en 1958, con la introducción del Kool-Bore (completamente de aluminio) y el Sleeve-Bore (de aluminio, con una camisa de cilindro de hierro fundido ).
• Arranque Easy-Spin: esta liberación de compresión , implementada como una joroba adicional en el lóbulo de admisión del árbol de levas , se introdujo en 1961 para reducir el esfuerzo necesario para arrancar un motor. ^[15] En 1982, una nueva regulación de seguridad federal de EE. UU. requirió que las cuchillas de la cortadora de césped dejaran de girar dentro de los tres segundos posteriores a que el operador soltara el mango. La forma menos costosa y más común de cumplir con la nueva regulación era colocar un freno de volante en el motor de la cortadora de césped, para detener el motor (y, por lo tanto, la cuchilla) inmediatamente cuando se soltaba el mango. Los ingenieros de Briggs & Stratton descubrieron que los motores con el árbol de levas Easy-Spin eran inaceptablemente difíciles de reiniciar después de frenar hasta detenerse rápidamente. La joroba del lóbulo Easy-Spin se movió a la válvula de escape, pero esto redujo el rendimiento del motor. El Easy-Spin del lado de admisión siguió en uso en los motores de Briggs & Stratton más grandes que los utilizados en las cortadoras de césped sujetas al requisito de freno, pero se suspendió en 1997 debido al endurecimiento de las regulaciones de emisiones . ^[16]
• El motor sincronizado y equilibrado: esta innovación de 1966 se diseñó para atenuar la vibración causada por la masa recíproca de un motor monocilíndrico. El diseño consistía en una serie de contrapesos opuestos al muñón del cigüeñal. ^[17]
• El motor de dos cilindros: este motor se introdujo en 1977 como una forma de competir con los rivales de Briggs & Stratton, en particular las empresas japonesas como Honda, que estaban entrando en los mercados tradicionales de Briggs & Stratton mediante la producción de motores para cortadoras de césped (y, más tarde, cortadoras de césped completas). Estos primeros modelos tenían una potencia nominal de 16 hp (11,9 kW) y una cilindrada de 40 pulgadas cúbicas (656 cc), pero en 1979 se les unieron modelos de 42 pulgadas cúbicas (694 cc) con una potencia nominal de 18 hp (13,4 kW). El precio original de la versión de 16 hp (12 kW) era 70 dólares más bajo (228 dólares estadounidenses) que su versión monocilíndrica de hierro fundido con la misma potencia nominal. ^[18]
• Industrial/Comercial (I/C): esta serie de motores, que inicialmente abarcaba de 3 a 20,5 hp (15,3 kW), se introdujo en 1979 como la respuesta de Briggs & Stratton a los motores comerciales de alta calidad producidos por la competencia. Estos motores incluyen características de servicio pesado como válvulas de escape de estelita , cojinetes mejorados, cilindros con camisas de hierro fundido y filtros de aire de alta capacidad. ^[19]
• El automóvil híbrido gasolina/eléctrico de Briggs & Stratton: en 1980, al final de la crisis energética , Briggs & Stratton desarrolló el primer concepto de automóvil híbrido gasolina-eléctrico . "El híbrido" fue diseñado por Brooks Stevens , tenía seis ruedas y estaba propulsado por un motor Briggs & Stratton de dos cilindros de 16 hp (11,9 kW) y un gran banco de baterías eléctricas de plomo-ácido de 6v . ^{[20] [21]} Solo se impulsaba el segundo eje, con un eje trasero adicional agregado para soportar el peso de las baterías.
• Encendido por magnetrón: este sistema de encendido de estado sólido introducido por Briggs & Stratton en 1982 ^[22] eliminó el sistema de platinos y condensador , cuyo rendimiento se degradaba constantemente entre los servicios de mantenimiento periódicos requeridos. El magnetrón se puso a disposición para su instalación en motores Briggs & Stratton fabricados desde 1963. El competidor Tecumseh había fabricado un sistema de encendido por descarga de condensador desde 1968 para sus modelos de motor de hierro fundido , ampliando su disponibilidad y convirtiéndolo en equipo estándar en los motores de eje vertical que impulsaban cortadoras de césped a fines de 1976, cinco años antes de la llegada del magnetrón Briggs. El competidor desaparecido Clinton Engines comercializó un encendido piezoeléctrico "Spark Pump" sin platinos a principios de la década de 1960. ^[23]

El logotipo de Briggs & Stratton siempre fue un encabezado, pero se modificó varias veces a lo largo de los más de 80 años de la empresa.

• Logotipos de antes de la guerra (1931-1943): este logotipo comenzaba con la forma de un diamante y debajo se leía Briggs & Stratton y su ciudad de origen, MILWAUKEE, WIS., EE. UU.; en el medio, tenía las palabras 4 CYCLE en el mástil superior y las palabras GASOLINE MOTOR y la frase MADE IN USA en el mástil inferior. Alrededor de 1934, Briggs & Stratton agregó la forma más familiar de un diamante dividido en el centro con una pancarta.
• Logotipo dorado (1948–1963): este logotipo tenía el nombre BRIGGS STRATTON y su ciudad natal de MILWAUKEE, WIS., EE. UU. debajo; en el medio, tenía las palabras 4 CYCLE en el mástil superior y las palabras GASOLINE ENGINE y la frase MADE IN USA en el mástil inferior.
• Logotipo dorado (II) (1963–1976): aunque es similar al logotipo anterior, este tenía una redacción diferente: el nombre BRIGGS STRATTON se escribió en un nuevo logotipo; sin embargo, este diseño también incluía la potencia nominal sobre el logotipo dorado en el campo blanco; su ciudad de ubicación estaba en el medio como antes, solo que esta vez se eliminaron los números de patente (si miras una calcomanía en un motor de producción) de la parte inferior del mástil. Hubo algunos motores producidos hasta 1977 que usaron el logotipo anterior de 1948.
• El logotipo rojo, blanco y negro (1976-presente): este es el logotipo actual de la empresa. El logotipo tiene el nombre BRIGGS STRATTON en letras negras en la sección central blanca del tope del mástil. Las palabras 4 CYCLE ENGINE están escritas en la parte superior roja del mástil y la línea de la ciudad MILWAUKEE, WISCONSIN, EE. UU. está escrita en la parte inferior negra del mástil. Aunque el logotipo no ha cambiado mucho desde entonces, las palabras en las secciones superior e inferior del mástil se eliminaron en 1985, aunque la empresa continuó usando estas dos secciones con las palabras ORIGINAL (sección roja) y SERVICE PARTS (sección negra) respectivas hasta 1989.

Cabeza plana con carburador flotante alimentado por gravedad a menos que se indique lo contrario

Serie de números

• 5 (1950–1957)
• 5S (1949–1957); carburador de succión
• 6 (1952–1957)
• 6H (1950-1955)
• 6S (1949–1957); carburador de succión ^[24]
• 8 (1949–1957)
• 9 (1948–1962)
• 14 (1948–1963)
• 19 (1957–1965)
• 19D (1963–1965)
• 23 (1949–1957)
• 23A (1956–1965)
• 23C (1961–1963)
• 23D (1963-1965)
• 191400 y 193400 (1965-1966)
• 200400 (1966–1974)
• 231400 (1965–1966)
• 233400 (1965–1991)
• 243400 (1965–1991)
• 300420 (1966–1971)
• 301430 (1971–1972)
• 302430 (1972–1977)
• 320420 (1969–1971)
• 325430 (1971–1972)
• 326430 (1972–1991)

Serie de cartas

• A (1933–1948) ^[25]
• B (1934-1948)
• F "Full Power" (1921-1922); carburador de succión, válvula en cabeza
• FB "Full Power" (1922-1925); carburador de succión, válvula en cabeza
• FC "Full Power" (1924-1925); carburador de succión, válvula en cabeza
• FE (1925); carburador de succión, válvula en cabeza
• FG (1927); válvula en cabeza
• FH (1925–1933); carburador de succión, válvula en cabeza
• FHI (1929); carburador flotante, válvula en cabeza
• FI (1927–1933); válvula en cabeza
• FJ-1 (1929-1937); piezas de aluminio, utilizadas exclusivamente en generadores militares
• FJ-2 (1930-1932); versión civil de hierro fundido del FJ-1
• H (1933–1940)
• Yo y yo (1940–1949) ^[26]
• IB e INT (1938-1942)
• K (1933-1940)
• L & LA (1930–1932); carburador de succión, utilizado en lavadoras
• M&M (1930-1934)
• N, NS y NP (1940–1954)
• P (1920); Cabeza F
• PB (1923–1935); cabeza F
• PC-WI-100 (1941-1943); cargador de potencia con motor WI
• PC-200 (1936-1938); cargador de energía con motor Y; utilizado como grupo electrógeno
• PC-300 (1938-1944); cargador de energía con motor I; utilizado como generador para el montaje de múltiples cañones M33
• PC-304 (1943); cargador de energía con motor I; utilizado como generador para el montaje de múltiples cañones M45
• PC-WM (1936-1938); cargador de energía con motor WM; utilizado como grupo electrógeno
• PC-WMB (1938-1940); cargador de potencia con motor WMB
• Q (1925–1933); primer modelo de cañón plano
• R, RA, R2 y RC (1929-1933)
• R1 y RH (1929-1932)
• S (1920?)
• S (1930–1933); carburador de succión
• T (1930–1931)
• U (1940–1945); carburador de succión
• W y WA (1931–1933)
• WI, WR y WMB (1938–1957); carburador de succión ^[27]
• WM y WMI ('Lavadora', 1936-1941); hierro fundido, carburador de succión; WMI era una versión industrial
• WMG (1937–1941); hierro fundido, carburador de succión; WM con generador
• Y (1931–1940); hierro fundido, carburador de succión
• Z y ZZ (1931-1949)

Había muchas variantes y submodelos disponibles en la serie básica mencionada anteriormente. Algunas variantes incluyen:

• Reducción de engranajes (engranajes atornillados a la parte trasera del motor para reducir la velocidad del eje de la toma de fuerza) que se ofreció por primera vez en 1934, en los modelos ABK y Z, y más tarde en los IUN y WI. Se designaba con una "R" después del modelo básico y luego con un 2, 4 o 6 para indicar la relación de reducción.
• modelos de alta velocidad (mayor capacidad de admisión para funcionar a mayores rpm) disponibles en las series ABKMR y Z. designados con una "H" después del modelo básico.
• Modelos ligeros (algunas piezas de aluminio para ahorrar peso) disponibles en las series ABIKR y Z. Se designan con una "L" después del modelo básico.
• Motores marinos intraborda (base especial, sin regulador, cojinete de empuje en el lado de la toma de fuerza) disponibles en los modelos ABHIKN y Z. Se designan con una "M" después del modelo básico. Algunos modelos también tenían transmisiones de marcha adelante, punto muerto y marcha atrás. Estos motores tienen una "T" o una "G" después de la "M".

• 6B (eje horizontal) (1955-1959)
• 6BH (eje vertical) (1953-1958)
• 6BHS (eje vertical; carburador de succión) (1953-1958)
• 6BS (eje horizontal; carburador de succión) (1955-1958)
• 8B (eje horizontal) (1955-1958)
• 8BH (eje vertical) (1953-1958)
• 60100 (eje horizontal) (1958–1991)
• 80100 (eje horizontal) (1958-1977)
• 80200 (eje horizontal) (1960–1991) (eje horizontal) y 190700 (eje vertical) (1969–1997)
• 90000
• 97000 Europa OHV (eje vertical)
• 100000
• 110000
• 120000
• 130000
• 140000 (eje horizontal) (1958-1966)
• 170000
• 252410 (eje horizontal) y 252700 (eje vertical) (1977–1991)
• 280000
• 310000 VEHÍCULOS SOBRE CABALLOS
• 400000 Cilindro Bicilíndrico
• 420000 Cilindro Bicilíndrico
• 460000 Cilindro Bicilíndrico

• 81300 y 81400 (eje horizontal) (1979-1985)
• 82200 (eje horizontal; Quiet Power) (1982-1994)
• 82300 y 82400 (eje horizontal; Quiet Power) (1982-1994)
• 114900 (eje vertical; Quiet Power) (1982-1991)
• 131200 (eje horizontal) (1979–1985)
• 132200 (eje horizontal; Quiet Power) (1982-1994)
• 131900 (eje vertical) (1979–1989)
• 132900 (eje vertical; Quiet Power) (1982-1995)
• 192700 y 193700 (eje vertical) (1983-1994)
• 195400 (eje horizontal) (1979–1994)
• 221400 (eje horizontal) (1979–1985)
• 255400 (eje vertical) (1984–1994)
• 281000 (eje vertical) (1981-1991)
• Briggs & Stratton/I/C 283H07-0399-E1 (050923AZ) (16 hp) (eje vertical)

Briggs & Stratton/I/tC130g32-0059-h1

• Fórmula Mundial 16 HP OHV ^[28]
• Vehículo con motor en cabeza de 6,5 CV para animales
• Raptor 5 HP, motor de cabeza plana

• 084300 (Eje ​​horizontal) (1999–2011) Fabricado bajo licencia para Toro como quitanieves R*TEK serie E de 141 cc
• 062030 (Eje ​​horizontal) (1980–1993)
• 095700 y 096700 (Eje ​​vertical) (Años desconocidos) Fabricados bajo contrato con Komatsu Zenoah

• Eshelman
• John I. Beggs  – ex presidente

Briggs & Stratton fabrica más de 9.000.000 de motores en los EE. UU. cada año. La empresa emplea a más de 3.000 empleados en seis estados. Wauwatosa, Wisconsin, es la sede de la empresa y el centro de investigación y desarrollo. Las plantas de fabricación están ubicadas en Poplar Bluff, Missouri; Auburn, Alabama; Statesboro, Georgia; y Sherrill, Nueva York. La empresa también tiene un campo de pruebas y una instalación de pruebas ubicada en Fort Pierce, Florida. ^[29]

• Rodengen, Jeffrey L. La leyenda de Briggs & Stratton . Ft Lauderdale, Florida: Write Stuff Syndicate, 1995. ISBN 0-945903-11-1 

• Sitio web oficial
• Presentaciones a la SEC de Briggs & Stratton
• [https://turfmagazine.com/maintenance/rebirth-of-the-gasoline-engine/ Artículo sobre motores SI pequeños

Briggs y Stratton