Liberación de compresión

Un mecanismo de descompresión facilita el arranque de los motores de combustión interna , permitiéndoles alcanzar la velocidad de arranque sin tener que contrarrestar la compresión de los pistones . Esto se logra mediante una válvula de liberación integrada en la culata que expulsa la presión del cilindro a la atmósfera exterior hasta que el motor tenga el impulso suficiente para superarla, o bien mediante la liberación directa a través de una de las válvulas principales.

La patente estadounidense US5375570 A de 1994 describe una válvula de liberación de compresión automatizada accionada por la presión del aceite del motor. ^{[ 1 ]}

Las primeras motocicletas de gran cilindrada con arranque a pedal proporcionaban a los pilotos una descompresión manual, mientras que los modelos posteriores la conectaron a la palanca de arranque mediante un cable para su funcionamiento automático. La Ducati 1199 de 2012 , equipada con arranque eléctrico, utiliza una descompresión que se activa automáticamente a bajas revoluciones del motor mediante un contrapeso centrífugo en cada árbol de levas de escape. Esto reduce el esfuerzo necesario para hacer girar el motor con una alta relación de compresión de 12,5:1 , lo que permite utilizar una batería y un motor de arranque más pequeños, con un ahorro total de peso de 3,3 kilogramos (7,3 lb) . ^{[ 2 ]} 

Desde mediados de la década de 1960 hasta finales de la de 1970, los descompresores de motor también se usaban para complementar el frenado de la rueda trasera en muchas motocicletas de dos tiempos, principalmente las usadas fuera de carretera o para varios tipos de carreras en pista de tierra, como motocross y flat track. Dado que los motores de dos tiempos normalmente carecen del efecto de frenado por compresión de los motores de cuatro tiempos cuando se cierra el acelerador, la adición de un freno de descompresión en los motores de dos tiempos esencialmente imitaba el efecto de frenado por compresión de los motores de cuatro tiempos. Usar la compresión del motor con el acelerador suelto para al menos algo de frenado tanto en motocicletas de dos tiempos como de cuatro tiempos era especialmente importante durante esa época, ya que la mayoría de las motocicletas usaban frenos de tambor , que se desgastan más rápidamente que los frenos de disco modernos .

Los motores diésel pequeños pueden equiparse con válvulas de descompresión si se van a arrancar manualmente. ^{[ 3 ]}

La mayoría de los motores de gasolina pequeños utilizados en equipos eléctricos emplean algún tipo de sistema de descompresión automática, diseñado para reducir la carga sobre el motor de arranque o el arranque manual del motor. El tipo más común de descompresión para motores pequeños utiliza una palanca mecánica montada en el árbol de levas que empuja ligeramente el taqué de la válvula de escape , liberando la compresión del motor a través de dicha válvula. Una vez que el motor alcanza la velocidad de arranque, la fuerza centrífuga hace que la palanca se aparte, permitiendo que la válvula de escape se asiente completamente. ^{[ 4 ]} Los sistemas de descompresión más antiguos utilizaban una pequeña protuberancia en la leva que golpeaba la válvula muy ligeramente a bajas velocidades. Una vez que el motor ganaba velocidad, la presión empujaba la válvula de escape contra su asiento. ^{[ 5 ]} Estos sistemas fueron reemplazados gradualmente a medida que los sistemas de descompresión mecánica se hicieron comunes.

• Frenado del motor