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Soporte inferior

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Un eje de pedalier en una bicicleta. Las bielas y el plato se fijan al eje del pedalier, que a su vez se encuentra dentro de la caja del pedalier. La caja del pedalier forma parte integral del cuadro de la bicicleta. Esto es típico de los diseños de cuadros modernos y difiere de los diseños mucho más antiguos que dieron nombre al eje de pedalier. En esos diseños —ahora obsoletos— el eje de pedalier era una pieza separada atornillada al cuadro.

El eje de pedalier de una bicicleta conecta el juego de bielas (o plato) a la bicicleta y permite que las bielas giren libremente. Contiene un eje al que se fijan las bielas y los rodamientos que permiten la rotación del eje y las bielas. Los platos y los pedales se fijan a las bielas. Los rodamientos del eje de pedalier se alojan dentro de la caja del eje de pedalier , que conecta el tubo del sillín , el tubo inferior y las vainas como parte del cuadro de la bicicleta .

El término «eje de pedalier» surgió alrededor de la década de 1890, cuando algunos diseños de bicicletas incluían soportes atornillados a la parte inferior del cuadro, que sostenían los rodamientos y el eje del pedal. [ 1 ] En Estados Unidos, soportes similares se denominaban a menudo «colgadores» debido a la forma en que colgaban de la parte inferior del cuadro. Posteriormente, se pensó que el término «soporte» se refería a los herrajes tubulares que se utilizan para unir los tubos del cuadro en cuadros de acero con racores [ 2 ] que también forman la carcasa que contiene el eje y los rodamientos. Actualmente, el término «eje de pedalier» se utiliza para referirse al componente de rodamiento-eje de todos los tipos de cuadros, independientemente de los detalles de construcción.

Diagrama de una bicicleta que muestra el eje de pedalier, las bielas y el plato.
Partes de una bicicleta típica, incluyendo el eje de pedalier, las bielas y el plato.

Existe cierta controversia sobre si se debe usar la palabra eje o husillo en contextos específicos. La distinción se basa en si la unidad es fija, como en un buje, o giratoria, como en un eje de pedalier. [ 3 ] El mecánico de bicicletas y autor estadounidense Sheldon Brown usa eje una vez y husillo cuatro veces en su entrada del glosario de ejes de pedalier. [ 4 ] Este artículo utiliza husillo en todo el texto para mantener la coherencia.

Los conjuntos de pedalier están disponibles en varios tipos y se pueden dividir según se ensamblen y desmonten con roscas o se inserten a presión en el pedalier. Desde la década de 2000, y especialmente en la de 2010, [ 5 ] la falta de estandarización, o más bien la constante introducción de nuevos estándares [ 6 ] que desaparecen tras periodos relativamente cortos, se ha descrito como un tema complejo [ 7 ] para quienes desean comprar componentes de bicicleta o realizar el mantenimiento de bicicletas. Muchas marcas de bicicletas han introducido sus propias dimensiones para los rodamientos del pedalier, [ 6 ] y el uso diferente de la terminología por parte de los distintos fabricantes se ha descrito como confuso. [ 8 ]

Tipos de pedalier

Conjunto de tres piezas

En las bicicletas utilitarias modernas típicas, el eje está separado de las bielas. Esto se conoce como un juego de bielas de tres piezas (eje, biela izquierda y biela derecha). Las bielas se fijan al eje mediante un cono cuadrado, una chaveta o una interfaz estriada.

Cazoletas de pedalier externas de cerámica Aerozine para estándar BSC / ISO , es decir, roscas M34.798×1.058 mm (1.37″-24 TPI) y una  caja de pedalier de 68 mm de ancho.

Cojinete suelto (copa y cono ajustables)

Las bielas de tres piezas más antiguas constan de un eje con conos de rodamiento (orientados hacia afuera), una cazoleta fija en el lado de la transmisión (con un cono), una cazoleta ajustable en el lado opuesto a la transmisión (también con un cono) y bolas de rodamiento sueltas (o sujetas por una jaula). Para su mantenimiento, es necesario desmontar al menos una cazoleta, limpiarlas, limpiar o (más comúnmente) reemplazar las bolas de rodamiento, reinstalar el eje y ajustar las cazoletas. Este diseño se encuentra hoy en día principalmente en bicicletas económicas debido a su simplicidad y bajo costo, además de ser de fácil mantenimiento.

Soporte inferior de la unidad Bayliss Wiley

La carcasa del pedalier lisa (sin rosca) de la Royal Enfield Revelation aloja el pedalier unitario Bayliss Wiley.

El eje de pedalier Bayliss Wiley es una unidad autónoma que se instala en un eje de pedalier estándar, ligeramente más grande de lo habitual, en un cuadro de bicicleta. Consta de un eje y rodamientos estándar en un cilindro de acero con una cazoleta de rodamiento ligeramente modificada en cada extremo. El cilindro, el rodamiento y el eje se colocan en la carcasa y se mantienen en su lugar mediante las cazoletas de rodamiento, cada una de las cuales tiene una brida estrecha que se apoya contra el borde de la carcasa. [ 9 ]

Soporte inferior de la unidad Bayliss Wiley

El pedalier Bayliss-Wiley Unit se introdujo a mediados de la década de 1940. Se instaló en varias bicicletas ligeras inglesas durante la década de 1950 y Royal Enfield lo utilizó en su modelo de rueda pequeña 'Revelation' a mediados de la década de 1960. Sin embargo, este pedalier nunca fue popular y tenía fama de ser problemático. La falta de una fijación precisa permitía que girara dentro del cuadro, aflojando las cazoletas de los rodamientos. Los usuarios actuales solucionan el problema fijando la unidad al cuadro con adhesivo o un tornillo. [ 9 ]

Cojinete de cartucho

Muchas bicicletas modernas utilizan un eje de pedalier tipo cartucho. El término "cartucho" se refiere a que la unidad del eje de pedalier es un conjunto premontado que contiene el eje y sus rodamientos, a diferencia de los ejes tradicionales, donde son piezas separadas que deben montarse individualmente. Por lo tanto, el término "cartucho" se refiere a la unidad funcional del conjunto y no indica el tipo de rodamientos que utiliza. En un conjunto de cartucho se pueden usar rodamientos de bolas (con conos y cazoletas ajustables), rodamientos sellados u otros tipos de rodamientos. Independientemente del tipo de rodamiento utilizado, el cartucho suele tener algún tipo de sellado para proteger el conjunto del entorno.

Los ejes de pedalier de cartucho sellado suelen ser de dos piezas: una unidad que sujeta el eje y los rodamientos, que se atornilla al eje desde el lado de la transmisión, y una cazoleta de soporte atornillada (a menudo de aleación ligera o plástico) que sujeta el conjunto del eje y los rodamientos en el lado opuesto a la transmisión. Otros diseños son de tres piezas: el eje es independiente, pero las cazoletas incorporan pares de rodamientos sellados industriales estándar, económicos y fácilmente reemplazables. En ambos casos, el mantenimiento del eje de pedalier es tan sencillo como retirar el cartucho antiguo de la carcasa e instalar uno nuevo. Los ejes de pedalier de cartucho suelen tener juntas para evitar la entrada de agua y suciedad. Los primeros ejes de pedalier Shimano LP de la década de 1990 tenían la cazoleta de soporte en el lado de la transmisión y utilizaban rodamientos sueltos en su interior; se podían desmontar y reparar de forma similar a los rodamientos de cono y cazoleta ajustables.

En términos generales, el término «tres piezas» se refiere al diseño anterior, mientras que los ejes de pedalier sellados se consideran el estándar. Los diseños que utilizan rodamientos separados suelen encontrarse en bicicletas de gama baja, debido a su menor coste.

One-piece (Ashtabula)

Con una biela y un eje de pedalier de una sola pieza (también llamados Ashtabula), el eje y las bielas forman una sola pieza. El eje de pedalier es grande para permitir la extracción de esta biela en forma de S. Las cazoletas de los rodamientos se insertan a presión en el eje de pedalier. La biela sujeta los conos orientados hacia adentro; el ajuste se realiza mediante el cono del lado opuesto a la transmisión, que tiene rosca a la izquierda.

Las bielas de una sola pieza son fáciles de mantener y fiables, pero pesadas. Se encuentran en bicicletas BMX, bicicletas infantiles y bicicletas de carretera y montaña de gama baja. Solo son compatibles con cuadros con ejes de pedalier de tamaño americano (también conocido como "tamaño profesional").

Los cojinetes suelen estar expuestos a la intemperie y se contaminan fácilmente, aunque esto rara vez provoca fallos. Se utilizan retenedores de bolas (cojinetes enjaulados) para facilitar el montaje y reducir el número de bolas necesarias. [ 10 ]

Thompson

El eje de pedalier Thompson utiliza conos y cazoletas ajustables, prensados ​​en el propio eje, al igual que el eje de pedalier Ashtabula. A diferencia de la biela Ashtabula, la biela del lado contrario a la transmisión es extraíble, lo que permite utilizar un eje de pedalier más pequeño. Los cuadros con diámetros de eje de pedalier italianos o ingleses (independientemente del tipo de rosca) pueden equiparse con ejes de pedalier Thompson.

Eje de pedalier Thompson

Los ejes de pedalier Thompson son poco comunes. Su diseño es similar al de un rodamiento de buje típico y, en teoría, soporta mejor la carga, pero es difícil sellarlos eficazmente contra la suciedad y el agua.

Cojinetes externos

Desde finales de la década de 2000, han surgido varios diseños con ejes de pedalier integrados con rodamientos externos. El argumento de venta de estos sistemas ha sido permitir un menor peso y una mayor rigidez en comparación con los ejes de pedalier internos. Debido al diámetro relativamente pequeño de la caja de pedalier de 1,37″ (34,9 mm para ISO, o 36 mm para cajas roscadas según el estándar italiano), los diseños que colocan los rodamientos dentro de la caja pueden tener rodamientos grandes y un eje más delgado, lo que carece de rigidez, o rodamientos más pequeños y un eje más grueso (como el Shimano Octalink original), lo que carece de durabilidad. Los rodamientos externos permiten un eje de gran diámetro (y por lo tanto rígido) y hueco (y por lo tanto ligero). También ofrecen una mayor distancia entre las dos superficies de apoyo, lo que contribuye a la rigidez a la vez que permite componentes más ligeros (pero también puede aumentar el factor Q ).  

Un enfoque diferente al de pasar a rodamientos externos roscados podría ser estandarizar uno de los estándares de carcasa BMX de ajuste a presión de mayor diámetro para todas las bicicletas, o el estándar BB30 de ajuste a presión [ 11 ] introducido originalmente por Cannondale.

Se han lanzado al mercado diversas implementaciones de rodamientos externos.

Tipo X y Hollowtech II

En un diseño, la biela derecha y el eje del pedalier forman una unidad integrada, y las cazoletas de los rodamientos se ubican fuera de la caja del pedalier, enroscadas en ella. Existen varias versiones de este diseño: Hollowtech II de Shimano, X-type de RaceFace y MegaExo de FSA. Los términos «X-Type» y «Hollowtech II» se utilizan para referirse a cualquier diseño de este tipo, pero en realidad son marcas comerciales de las empresas que comercializan los sistemas. Estos rodamientos externos son compatibles con los de otros fabricantes. Con este nuevo estándar, han surgido varios juegos de bielas diseñados para usar los rodamientos externos de otros fabricantes, como las bielas «Ex type» de DMR y las bielas «Regular» de Charge Bikes.

A principios de la década de 1990, Magic Motorcycle, un pequeño fabricante de componentes estadounidense que posteriormente fue adquirido por Cannondale y transformado en la marca CODA de Cannondale (bielas Coda Magic 900), creó un sistema de pedalier con rodamientos externos, eje sobredimensionado y bielas de diseño propio. Este diseño se asemeja a los pedalieres externos comercializados por FSA, RaceFace y Shimano. Las versiones modernas utilizaban el mismo tamaño de rodamiento sellado (6805-RS, 25  mm de diámetro interior, 37  mm de diámetro exterior) y la herramienta de montaje original era compatible. Las bielas contaban con brazos huecos anchos, mecanizados con precisión mediante CNC, formados por dos mitades pegadas. Sin embargo, Cannondale abandonó este sistema y desarrolló las bielas SI y el nuevo estándar de pedalier BB30 sin rosca y de ajuste a presión. El sistema BB30 requiere cuadros especiales que tienen una  caja de pedalier sin rosca de 42 mm de diámetro (que es más grande que las  roscas estándar ISO de 34,9 mm), lo que permite el uso de rodamientos internos sellados, mientras que sus bielas SI de gama alta siguen siendo dos mitades de aluminio mecanizado pegadas entre sí.

Otro precursor del diseño actual de rodamientos externos/eje pasante fue desarrollado por Sweet Parts, un microfabricante de bielas y potencias de alta gama. Sus bielas Sweet Wings de principios de la década de 1990 incorporaban el concepto de eje pasante al unir los dos semitubos que salían de cada brazo de biela con un solo perno ubicado dentro de la cavidad del propio eje. Su sistema de rodamientos del pedalier era híbrido, con el rodamiento del lado derecho dentro de la caja del pedalier y el rodamiento del lado izquierdo fuera externo (y también con el rodamiento sellado 6805-RS).

Tubo Giga-X

Un pedalier SRAM GIGA-X-Pipe.

Giga-X-Pipe fue el enfoque de Truvativ (adquirida posteriormente por SRAM en 2004), y es una evolución del pedalier ISIS Drive, pero con un eje más largo y los rodamientos fuera de la caja del pedalier. El eje está permanentemente prensado en la biela derecha. La interfaz estriada del lado izquierdo parece similar, pero es diferente para evitar la instalación de bielas ISIS Drive antiguas, que ya no son compatibles porque el factor Q y la línea de cadena no se pueden mantener utilizando estas bielas antiguas con un pedalier de rodamientos externos. Truvativ se refiere a este diseño como 'Giga-X-Pipe' o 'GXP'. También fabrican un pedalier de rodamientos externos más robusto llamado 'Howitzer'. El pedalier Howitzer se parece más a un pedalier tradicional, ya que el eje no está permanentemente prensado en la biela derecha. Nuevamente, el estriado Howitzer parece similar al estriado estándar ISIS Drive, pero en realidad es diferente, para evitar el uso de bielas ISIS Drive en el pedalier de rodamientos externos, lo que afectaría la línea de cadena y el factor Q.

Ultra-Torque

Junta Hirth entre los semiejes de un juego de bielas Campagnolo Ultra-Torque

A finales de 2006, Campagnolo introdujo un diseño de rodamiento externo llamado Ultra-Torque, que tiene ambos brazos de biela unidos permanentemente a las mitades del eje (llamadas semiejes), que luego se unen en el centro del eje de pedalier con una junta Hirth y un perno. [ 12 ]

Normas para cojinetes prensados

Los cuadros de bicicleta que utilizan soportes de rodamientos prensados ​​no tienen roscas en el interior de la caja del pedalier. El pedalier se prensa directamente en el cuadro. El uso de soportes prensados ​​permite a los fabricantes de cuadros mayor flexibilidad en el diseño, además de ofrecer mayor rigidez y menor peso .

Una desventaja es que el montaje y desmontaje de los rodamientos de pedalier de ajuste a presión requiere equipo especial costoso. [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ] Algunos mecánicos aficionados los montan y desmontan ellos mismos con herramientas manuales sencillas, pero existe cierto riesgo de que el cuadro se dañe. Otra desventaja es que muchos usuarios informan que empiezan a crujir después de un tiempo. Una tercera desventaja es que se ha generado una gran cantidad de estándares de pedalier de ajuste a presión incompatibles y competitivos introducidos por varios fabricantes de bicicletas.

Las normas actuales para cojinetes prensados ​​(y los fabricantes que las desarrollaron) son:

  • BB30 (Cannondale)
  • PF30 (SRAM)
  • BB90 y BB95 (Trek)
  • BB86 y BB92 (Shimano)
  • BB79 (BBRight de Cervelo)
  • BB386EVO (Bicicletas FSA y BH)

En los sistemas BB30 (Cannondale), BB90 y BB95 (Trek), los rodamientos se insertan directamente en el cuadro. Para PF30 (SRAM), BB86 y BB92 (Shimano), BB79 (Cervelo) y BB386EVO (FSA), el rodamiento se aloja en una cazoleta de plástico de nailon que se inserta a presión en la caja del pedalier del cuadro. Los estándares de rodamientos insertados a presión suelen requerir bielas de dos piezas, donde el eje se fija a una de las bielas, o al menos un eje que se pueda enroscar después de montar los rodamientos. Debido a la longitud y el diámetro fijos del eje, las bielas diseñadas para un estándar de rodamientos insertados a presión pueden no ser compatibles con otro. Por ejemplo, unas bielas fabricadas específicamente para BB30 no encajarán en un pedalier y cuadro BB86. En otros casos, se pueden utilizar adaptadores de terceros para adaptar unas bielas fabricadas para un estándar a otro. Por ejemplo, un juego de bielas de carretera Shimano (eje Hollowtech II de dos piezas  con diámetro exterior de 24 mm) puede encajar en una caja de pedalier BB30 (  diámetro interior de 42 mm) utilizando adaptadores del mercado de accesorios.

T47

T47 es una medida para ejes de pedalier de 47 mm con rosca. Esto proporciona suficiente espacio para un eje sobredimensionado, así como para rodamientos de bolas grandes, en comparación con el estándar BSA de 34,6 mm. Un eje de pedalier diseñado para ajuste a presión de 46 mm se puede roscar para adaptarse a un eje de pedalier de 47 mm y tendrá un diámetro interior aproximado de 46 mm. El estándar T47 tenía un ancho de caja de 68 mm. El T47a tiene un ancho de 77 mm. El T47i tiene un ancho de 86,5 mm.

Otro

Lightning Cycle Dynamics, Inc. ofrece un conjunto de pedalier de bielas de carbono [ 16 ] con semiejes que se conectan en el medio mediante una junta tipo Hirth para formar el eje. [ 17 ]

Schlumpf fabrica un eje de pedalier que incorpora una transmisión epicicloidal de dos velocidades. [ 18 ]

Interfaz entre el eje y el juego de bielas

Además de las distintas formas de instalar el eje de pedalier en el cuadro, existen diversas maneras de conectar las bielas al eje del pedalier. Shimano introdujo una interfaz estriada patentada denominada "Octalink". Otros fabricantes (King Cycle Group, Truvativ y Race Face) crearon un estándar "abierto" llamado "ISIS Drive" o simplemente "ISIS", por International Splined Interface Standard (Estándar Internacional de Interfaz Estriada). [ 19 ]

Chaveta

Uno de los primeros estándares de interfaz de manivela, las manivelas con chaveta se consideran obsoletas en los países desarrollados, pero aún se usan comúnmente en países en desarrollo. El husillo es un cilindro con una región plana transversal (una superficie plana). La manivela tiene un orificio para encajar en el husillo, con un orificio transversal para la chaveta. La chaveta es cilíndrica con un lado aplanado en ángulo para formar una cuña que se ajuste a la superficie plana del husillo. Al apretarla, se produce una interfaz simple y efectiva. El problema es que normalmente la interfaz no se puede apretar lo suficiente sin una prensa para chavetas, un tipo de herramienta de sujeción altamente especializada , [ 20 ] aunque todavía se fabrica y se vende. Las chavetas también se pueden instalar con una herramienta improvisada diseñada para otro propósito, como un separador de rótulas o un martillo, con resultados variables.

Toda la carga recae sobre una zona muy pequeña del pasador de chaveta y la biela. El pasador de chaveta se deforma plásticamente con el uso normal y, por lo tanto, debe reemplazarse periódicamente. Si no se hace, la biela y el eje se desgastan y deben reemplazarse. El ciclista recibirá una advertencia mediante un crujido característico que producen los pasadores desgastados en las bielas.

cono cuadrado

Un cartucho de pedalier de cono cuadrado.
Un cartucho de pedalier Shimano UN25 de cono cuadrado antes de su instalación.

Anteriormente conocido como «sin chaveta», ya que este diseño se introdujo después de los ejes con chaveta, el eje cónico cuadrado fue en su momento el estilo de biela «sin chaveta» más popular (y el único). Esta interfaz consiste en un eje con extremos cónicos cuadrados que encajan en orificios cónicos cuadrados en cada biela. Todavía se fabrica en grandes cantidades para bicicletas y mantiene su popularidad en aplicaciones como las bicicletas. [ 21 ]

No todas las combinaciones de bielas y ejes de pedalier de cuadradillo son compatibles. Si bien casi todos los ejes utilizan un cono de 2 grados, existen dos estándares distintos, definidos por la medida del lado plano en el extremo del eje. El tamaño JIS lo utilizan Shimano y la mayoría de los fabricantes asiáticos. El tamaño ISO lo utilizan principalmente Campagnolo y otros fabricantes europeos, además de las bielas que cumplen con los estándares keirin de la Nihon Jitensha Shinkokai (NJS) (Sugino 75). Algunos fabricantes producen bielas y ejes de pedalier que cumplen con ambas especificaciones.

Algunos ejes de pedalier de sección cuadrada cónica tienen rosca en los extremos y utilizan tuercas. Otros ejes de pedalier de sección cuadrada cónica son huecos, lo que permite que los tornillos de las bielas se enrosquen en los extremos.

El titanio se ha utilizado para aligerar los ejes de pedalier, pero los primeros intentos no tuvieron un éxito total. Varios fabricantes han construido ejes de pedalier con ejes de titanio y cazoletas de aleación, pero su durabilidad era inferior a la del acero. Los primeros ejes de titanio Campagnolo Super Record (que eran huecos) fueron reemplazados por una versión posterior que utilizaba ejes macizos con tuercas para una mayor fiabilidad.

En los últimos años, Shimano ha migrado gran parte de su línea de productos, pasando del eje cuadrado a un sistema de fijación estriada llamado Octalink y a rodamientos externos. A finales de 2006, Campagnolo anunció que abandonaba la interfaz de eje cuadrado para los juegos de bielas dobles en favor de un diseño de rodamiento externo llamado Ultra-Torque , que utiliza una interfaz estriada entre las mitades del eje.

Estriado

Existen varios estándares diferentes y competitivos para las interfaces estriadas . El mecanismo de accionamiento para instalar y desmontar estos soportes inferiores también suele ser estriado, en lugar de los utilizados para herramientas manuales convencionales.

Un pedalier Shimano Octalink v1 antes de su instalación.

El sistema Octalink utiliza un eje con ocho estrías. Estas estrías proporcionan una superficie de contacto entre la biela y el eje para una correcta conexión. Octalink se comercializa en dos variantes: Octalink v1 y Octalink v2, las cuales no son compatibles entre sí. La diferencia entre ambas radica en la profundidad de las ranuras de montaje del eje del pedalier. Las ranuras de la versión v1 tienen 5  mm de longitud, mientras que las de la versión v2 tienen 9  mm. Los juegos de bielas Shimano 105, Ultegra 6500 y Dura Ace 7700 son compatibles con los ejes v1, mientras que los diseños más recientes de bicicletas de montaña utilizan los ejes v2, con ranuras más profundas. El sistema es propiedad de Shimano y está protegido por patentes y derechos de licencia.

ISIS Drive

ISIS Drive, el Estándar Internacional de Interfaz Estriada, es una especificación no propietaria para la interfaz entre el juego de bielas de una bicicleta y el eje del pedalier. Fue creado por King Cycle Group, Truvativ y Race Face. ISIS Drive es de código abierto y de libre uso para el público.

Otros diseños

Los ejes de pedalier de 3 piezas para BMX  suelen usar un eje de 19 mm o 19,05  mm (3/4"), 22  mm o 22,2  mm (7/8"), o 24  mm de diámetro. La mayoría de las piezas más recientes o de origen asiático se fabrican con medidas métricas, y la combinación de ejes y rodamientos métricos y no métricos (por ejemplo, de 19  mm y 19,05  mm) puede resultar incompatible y provocar que las piezas se atasquen. En algunos casos, los ejes son estriados y el número de estrías depende del fabricante/modelo del juego de bielas; en otros casos, el eje es específico para el juego de bielas.

Existen otros diseños en uso con distintos grados de popularidad. Uno de ellos es la interfaz PowerSpline de Truvativ . Se trata de un husillo de 12 estrías, propiedad de Truvativ, que se ofrece como una alternativa más económica a otros diseños de estrías. Esencialmente, es un husillo de cono cuadrado reforzado con estrías en lugar de conos.

Phil Wood utiliza un diseño estriado similar al del eje de pedalier de Shimano. La diferencia radica en que tiene 18 dientes frente a los 20 del diseño de Shimano.

Tamaños de la caja del pedalier

Los ejes de pedalier tienen varios parámetros de tamaño clave: longitud del eje, ancho de la carcasa y diámetro de la carcasa.

Ancho de la carcasa y longitud del husillo

Existen varios anchos de caja de pedalier estándar ( 68, 70, 73, 83 o 100 mm [2,7, 2,8, 2,9, 3,3 o 3,9 pulgadas] ). Las bicicletas de carretera suelen usar 68 mm (2,7 pulgadas) ; las bicicletas de carretera italianas usan 70 mm (2,8 pulgadas) ; las bicicletas de montaña de los primeros modelos usan 73 mm (2,9 pulgadas) . Los modelos posteriores (de 1995 en adelante) usan 68 mm (2,7 pulgadas) con mayor frecuencia. Algunas bicicletas de descenso incluso usan una caja de pedalier de 83 mm (3,3 pulgadas) . Las bicicletas de nieve usan una caja de 100 mm (3,9 pulgadas) .                     

Los ejes vienen en una amplia gama de longitudes ( 102–140 mm [4,0–5,5 pulgadas] ) y su tamaño se ajusta no solo al ancho de la caja de pedalier, sino también al tipo de juego de bielas que soportarán (más largos para triples, más cortos para simples, etc.). La longitud del eje, junto con la forma de la biela , determina el factor Q o la rosca.   

Diámetros de la carcasa y roscado

Existen algunos diámetros de carcasa estándar ( 34,798–36 mm [1,3700–1,4173 in] ) con pasos de rosca asociados de alrededor de 1 mm (24–28 TPI ) .     

La mayoría de los diseños (excepto los italianos y franceses) utilizan rosca derecha (normal) para el lado izquierdo y rosca izquierda (inversa) para el lado derecho (de transmisión). Esto es opuesto a la mayoría de las roscas de pedales y se hace por la misma razón: para evitar que la cazoleta del pedalier se salga de la caja del pedalier debido a la precesión . Estos se han vuelto raros de encontrar en bicicletas más nuevas. A partir de 2015, las bicicletas con pedalieres franceses eran muy raras de encontrar, pero aún existía cierto soporte de posventa para componentes. [ 22 ] Según un artículo de Parktool de 2019, el estándar de rosca francesa se considera "obsoleto". [ 23 ] A partir de 2017, las bicicletas con pedalieres italianos también eran raras de encontrar, pero los pedalieres italianos de posventa aún contaban con un buen soporte por parte de muchos fabricantes de componentes, incluidos kits de gama alta de Shimano y Campagnolo. [ 24 ]

Con el desarrollo de diseños de rodamientos externos, el diámetro estándar de la caja de pedalier se ha convertido en una limitación considerable, restringiendo tanto el diámetro del eje del pedalier como el tamaño de las bolas de rodamiento en las pistas. En consecuencia, estos diseños de rodamientos externos pueden ser menos duraderos que los diseños de rodamientos internos más antiguos. Para abordar este problema, varios diseñadores han promovido nuevos estándares para cajas de pedalier de mayor diámetro, el más conocido de los cuales es el BB30 promovido por Cannondale . El nombre BB30 se refiere al diámetro de 30 mm (1,2 pulgadas) del eje, no de la caja. [ 25 ] La mayoría de estos diseños de mayor diámetro utilizan rodamientos que se insertan a presión. Desde aproximadamente 2015, existe un estándar T47 con un diámetro de caja mayor y también rosca. Algunos fabricantes (como Trek) están comenzando a implementarlo en sus bicicletas, mientras que también es posible hacer rosca en un pressfit de 46 mm existente y hacer que las cazoletas T47 encajen allí.   

Altura del soporte inferior

La altura del eje de pedalier es la distancia vertical desde el centro del eje hasta el suelo, y expresa la distancia libre del cuadro sobre los obstáculos. Esta altura es importante al diseñar el cuadro, ya que sirve como referencia para la altura del ciclista al montar en bicicleta. Junto con la longitud de las bielas, determina la distancia al suelo de la bicicleta.

Un eje de pedalier más alto es útil para las bicicletas de montaña. En una bicicleta de piñón fijo , el eje de pedalier debe estar lo suficientemente alto como para evitar que los pedales toquen el suelo al tomar una curva, pero esto no siempre se logra.

Un eje de pedalier más bajo crea un centro de gravedad más bajo y permite un cuadro más grande sin generar una altura de entrepierna incómoda .

Soportes inferiores excéntricos

Un excéntrico es un tapón cilíndrico o cazoleta que se inserta en una caja de pedalier ampliada. El tapón está mecanizado para aceptar una caja de pedalier estándar, pero desplazado del centro, de modo que al girarlo se puede ajustar la posición de la caja de pedalier (y, por lo tanto, la tensión de la cadena) (hacia adelante o hacia atrás para tensar la cadena, y se puede elegir la posición excéntrica superior o inferior para una longitud de cadena determinada para ajustar con precisión la altura de la caja de pedalier). Una vez ajustado correctamente, el tapón se fija en su lugar mediante un par de tornillos de fijación , una caja de pedalier de sujeción, una cuña expansible en el tapón, o bien, el tapón puede fabricarse en dos mitades, izquierda y derecha, que se sujetan a las caras de la caja de pedalier con tornillos que conectan ambas mitades.

Los diámetros interiores de las cajas de pedalier excéntricas varían entre fabricantes, oscilando entre 42 mm y 55 mm (nominalmente).

Los excéntricos se utilizan en aplicaciones que requieren un ajuste preciso de la tensión de la cadena, como la cadena de sincronización de las bicicletas tándem , la cadena que conecta las bielas del ciclista trasero y del ciclista delantero. También pueden emplearse en bicicletas que no tienen una posición de rueda trasera ajustable, debido a punteras verticales o un freno de disco trasero , y que no tienen un desviador trasero externo, como las bicicletas de una sola velocidad o las bicicletas con un buje de engranajes internos .

Problemas de compatibilidad

La caja del pedalier y el conjunto del pedalier en su totalidad han cambiado drásticamente a medida que la fabricación de cuadros y piezas de bicicleta continúa evolucionando. Si bien el progreso tecnológico ha dado lugar a muchos estándares nuevos, lo cual es excelente para el consumidor, también ha demostrado ser un desafío para el diseño de cuadros y piezas de repuesto, así como para el mantenimiento y el cambio de piezas. Alrededor de 2001, Shimano fabricaba componentes de pedalier patentados. Los fabricantes de cuadros de bicicleta creaban bicicletas con los pedalieres patentados como referencia para la zona de la caja. Esto provocó que las marcas de repuesto tuvieran dificultades para crear un pedalier compatible con bicicletas que venían con piezas originales de Shimano. Empresas como RaceFace, Chris King y Truvativ ( SRAM Corporation ) se reunieron en 1998 y colaboraron en una especificación estándar para el pedalier. En agosto de 2001, se publicó el estándar ISIS Drive y se convirtió en código abierto para que cualquiera pudiera crear productos utilizando las especificaciones designadas. Los fabricantes de cuadros adoptaron la idea y crearon bicicletas que aceptaban el estándar, lo que permitió un mercado más amplio. Este éxito resultó ser efímero debido a fallos y a la necesidad de que la industria siguiera progresando y creando mejores especificaciones. Ahora, en 2019, Shimano crea diseños de pedalier tanto no propietarios como propietarios, como HollowTech II y BBR60. Muchos fabricantes de piezas "no OEM" han creado kits de conversión de pedalier, lo que permite a los consumidores instalar juegos de bielas diseñados para un estándar en otro (por ejemplo, bielas BB/PF30 en un eje de 22/24 mm). [ 33 ] [ 34 ]

Referencias

  1. ↑ Museo, La Bicicleta en Línea. "Bicicleta Rudge Diamant 'Modele H' de 1891"" . El Museo de la Bicicleta en Línea . Consultado el 15 de enero de 2026 .
  2. ↑ "Colección de películas del British Council - Cómo se fabrica una bicicleta" . Colección de películas del British Council . 1945. A las 03:25 . Consultado el 16 de marzo de 2016 .
  3. ↑ Brown, Sheldon . "Glosario de bicicletas de Sheldon Brown: Eje" . Sheldon Brown . Consultado el 14 de enero de 2009 .
  4. ↑ Brown, Sheldon . "Glosario de bicicletas de Sheldon Brown: Eje de pedalier" . Sheldon Brown . Consultado el 14 de enero de 2009 .
  5. ↑ "Comprendiendo los problemas del eje de pedalier. Y por qué los estándares llegaron para quedarse" . Kogel Bearings . Consultado el 3 de junio de 2023 .
  6. 1 2 "La guía completa de estándares de ejes de pedalier" . BikeRadar . 14 de marzo de 2019. Consultado el 3 de junio de 2023 .
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Estándares

  • ISO 6695: Bicicletas  – Eje de pedal y conjunto de biela con racores de extremo cuadrado  – Dimensiones de montaje. Organización Internacional de Normalización , Ginebra, 1991. (También: Norma británica BS 6102-14)
  • ISO 6696: Bicicletas  – Roscas de tornillo utilizadas en conjuntos de pedalier. 1989. (También: Norma británica BS 6102-9)
  • ISIS impulsa
  • Base de datos de tamaños de ejes de pedalier por Sheldon Brown
  • Cómo instalar un pedalier de Ceramic Speed
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