Apto para ciclistas

Las políticas y prácticas favorables a la bicicleta ayudan a algunas personas a sentirse más cómodas al viajar en bicicleta junto con el resto del tráfico . El grado de favorabilidad de un entorno para la bicicleta puede verse influenciado por muchos factores, incluyendo la planificación urbana y las decisiones sobre infraestructura ciclista . El estigma hacia las personas que usan la bicicleta y el miedo a andar en bicicleta son construcciones sociales que deben comprenderse plenamente al promover una cultura favorable a la bicicleta. ^{[ 1 ]}

Partiendo de la base de que las personas prefieren llegar rápidamente a su destino, la planificación urbana y la zonificación pueden influir en si las escuelas, las tiendas, los intercambiadores de transporte público y otros destinos se encuentran a una distancia razonable en bicicleta de las zonas donde viven las personas. Si la forma urbana influye en estos aspectos, entonces los patrones de asentamiento compactos y circulares pueden fomentar el uso de la bicicleta. En 1990, los Países Bajos adoptaron las directrices «ABC», que limitan específicamente el desarrollo de infraestructuras que constituyen grandes atractivos a lugares fácilmente accesibles para quienes no utilizan el coche. ^{[ 2 ]}

La forma en que se diseña, construye y gestiona la red vial pública puede tener un efecto significativo en la utilidad y la seguridad del ciclismo como medio de transporte . Los asentamientos que cuentan con una densa red vial compuesta por calles interconectadas tienden a fomentar el uso de la bicicleta.

En contraste, otras comunidades pueden utilizar un modelo de urbanización o subdivisión residencial basado en calles sin salida , donde las vías secundarias están desconectadas y solo se integran en una jerarquía de calles de tipo progresivamente más "arterial". Se han propuesto y construido diseños que buscan resolver la contradicción entre la calle sin salida y la red interconectada tradicional, como la cuadrícula fusionada , con diversos grados de éxito. ^{[ 3 ]}

En el Reino Unido, el principio de "permeabilidad filtrada" se ha propuesto en algunas directrices gubernamentales para maximizar la facilidad de movimiento de ciclistas y peatones, al tiempo que se restringe para los vehículos de motor, véase permeabilidad .

La infraestructura ciclista incluye carriles bici , mapas, señales , semáforos , intersecciones protegidas y aparcamientos para bicicletas .

La infraestructura de una comunidad puede afectar la salud de sus ciudadanos, especialmente en lo que respecta a la obesidad y la actividad física . ^{[ 4 ]} Las ciudades que incorporan rutas para bicicletas tienen un mayor porcentaje de personas que se desplazan al trabajo en bicicleta . ^{[ 5 ]} Los estudios han demostrado que incluso aumentos moderados en la actividad física pueden tener un efecto sustancial en la salud. Se ha demostrado que ir en bicicleta al trabajo reduce la mortalidad hasta en un 40%. ^{[ 6 ]}

El ciclismo se utiliza a menudo como alternativa al transporte en coche. Si bien el automóvil ofrece una mayor sensación de movilidad y comodidad, también conlleva altos costos asociados a impuestos, seguros, combustible, mantenimiento, construcción y reparación de carreteras, además de contribuir a la contaminación atmosférica . Cuando se construye infraestructura que permite a los consumidores elegir entre el automóvil y otros medios de transporte, se reduce la dependencia de la comunidad del automóvil y se facilitan opciones de transporte y un uso del suelo más eficientes. ^{[ 7 ]}

En Estados Unidos, la Liga de Ciclistas Estadounidenses ha reconocido formalmente a algunas ciudades como comunidades amigables con la bicicleta por "proporcionar alojamiento e instalaciones seguras para los ciclistas y alentar a los residentes a usar la bicicleta como medio de transporte y recreación".

La oficina de turismo británica otorga a los proveedores de alojamiento vacacional que son amigables con los ciclistas el premio "Cycle Friendly". ^{[ 8 ]}

La Liga de Ciclistas Estadounidenses designó a Nueva Orleans como una ciudad amiga de la bicicleta en 2011. ^{[ 9 ]}

• Ciudad de 15 minutos : concepto de accesibilidad urbana 
• Vida activa : un estilo de vida físicamente activo. 
• Movilidad activa : transporte no motorizado impulsado por la actividad. 
• Seguridad en bicicleta : prácticas de seguridad para reducir los riesgos asociados al ciclismo. 
• Calles completas : política de transporte y enfoque de diseño 
• Ciclabilidad
• Promoción del ciclismo
• Movilidad en bicicleta : la bicicleta como medio de transporte. Páginas que muestran breves descripciones de los destinos de redireccionamiento. 
• Calle viva : medidas para reducir la velocidad del tráfico en espacios compartidos entre usuarios de la vía. 
• Mikael Colville-Andersen
• Esquema del ciclismo
• Principios del urbanismo inteligente
• Seguridad vial
• Seguridad de la infraestructura ciclista
• Objetivo de Desarrollo Sostenible 11 – El undécimo de los 17 Objetivos de Desarrollo Sostenible para ciudades sostenibles 
• vitalidad urbana

• Ciclismo para todos: Lecciones para Vancouver de los Países Bajos, Dinamarca y Alemania (vídeo de la conferencia de John Pucher)
• Caminar, andar en bicicleta y espacios públicos: experiencias de Bogotá y otros lugares (video de una conferencia de Gil Penalosa de Walk and Bike for Life)
• Espacio compartido . No hay código de circulación en las carreteras alemanas (Vídeo, 2:42). France 24 English.
• Guía de recursos para comunidades habitables