Campana 214ST

El Bell 214ST es un helicóptero bimotor de carga media que desciende de la omnipresente serie UH-1 Huey de Bell Helicopter . Aunque comparte el número de modelo con el Bell 214 , que tiene cierta relación con él, el 214ST es más grande y tiene un aspecto bastante diferente.

El Bell 214ST fue desarrollado originalmente como un proyecto militar a partir del Bell 214B BigLifter, específicamente para producción en Irán y el desarrollo por parte de Bell fue financiado por el gobierno iraní. ^[2] La diferencia fundamental fue el reemplazo del único motor turboeje Lycoming LTC-4 del Modelo 214 por dos motores General Electric T700 de 1.625 shp (1.212 kW) , para mejorar el rendimiento en caliente y alto del helicóptero y mejorar la seguridad. Una conversión bimotor provisional de un Modelo 214 voló el 15 de febrero de 1977 en Texas , ^{[3] [4]} Las pruebas fueron exitosas y Bell decidió seguir adelante con un Bell 214ST bimotor definitivo, con un fuselaje alargado en 30 pulgadas (76 cm) y un rotor principal revisado de mayor diámetro. Irán cambió sus planes de producción y se construirán 50 Bell 214A y 350 214ST en la nueva planta de producción que se instalará en Isfahán , Irán. ^[5]

En 1978 se comenzó a trabajar en tres prototipos que se ajustaran a las necesidades del proyecto. ^[6] El derrocamiento del Sha en 1979 provocó la cancelación de los pedidos de Irán. Para entonces, el nuevo helicóptero había despertado suficiente interés de otros clientes potenciales como para que Bell continuara con el proyecto y construyera el 214ST en sus instalaciones de Dallas-Fort Worth . Como resultado, se lanzó como un helicóptero civil, en lugar de militar. ^{[2] [7] [8]}

El primero de los tres prototipos completos del 214ST voló el 21 de julio de 1979. ^[8] La fabricación de los 214ST de producción comenzó en 1981. La certificación de tipo de la FAA y la CAA para las reglas de vuelo visual e instrumental se otorgó en 1982. ^[9] La variante militar entró en producción con entregas de helicópteros que comenzaron en 1982. ^[3]

El Bell 214ST incluía importantes cambios de diseño con respecto al Bell 214. El Bell 214ST tiene un fuselaje más grande y alargado con asientos para 16-18 pasajeros, ^{[10] [11]} y dos motores GE CT7-2A de 1.625 shp (1.212 kW) . ^[12] El helicóptero introdujo algunas innovaciones revolucionarias para Bell, incluida una transmisión de funcionamiento en seco de una hora, palas de rotor de fibra de vidrio, cojinetes de cabeza de rotor elastoméricos y la opción de tren de aterrizaje con ruedas o patines. ^[2] El helicóptero tiene una puerta de cabina y una puerta de cabina grande a cada lado. El 214ST tiene una capacidad de combustible de 435 galones estadounidenses (1.650 L). Se le podría agregar un sistema de combustible auxiliar. ^[11]

El modelo 214ST fue el helicóptero más grande construido por Bell hasta ese momento ^[10] (superado por el Bell 525 Relentless ) ^[13] El ST era originalmente un acrónimo de "Stretched Twin", pero luego se cambió a "Super Transporter". ^{[10] [12]} Bell construyó un total de 96 214ST y su producción finalizó en 1993. ^[1]

Los operadores militares incluyeron a Irak (48), ^[14] Brunei (1), Perú (11), Tailandia (9) y Venezuela (4).

 Brunéi

• Real Fuerza Aérea de Brunei ^[15]

 Perú

• Fuerza Aérea del Perú ^[16]

 Canadá

• Servicios de transporte en helicóptero ^[17]

 Estados Unidos

• Aerolíneas Presidenciales ^[18]
• Helicópteros Evergreen ^[19]

 Japón

• Ministerio de Tierras, Infraestructura, Transporte y Turismo ^[20]

 Noruega

• Servicio de helicópteros CHC ^[21]

  República de Irak / República del Iraq baasista 

• Fuerza Aérea Iraquí ^{[22] [23]}

 Tailandia

• Marina Real Tailandesa ^{[15] [24]}

 Reino Unido

• Helicópteros británicos de Caledonia ^[9]
• Helicópteros Bristow ^{[25] [26]}

 Estados Unidos

• Helicópteros de petróleo

 Venezuela

• Fuerza Aérea Venezolana ^[27]

Estados Unidos

• Museo de Aviación Flying Leatherneck en MCAS Miramar , California ^[28]

Datos del Directorio Internacional de Aeronaves Civiles, ^[10] Enciclopedia Completa de Aeronaves del Mundo ^[6]

Características generales

• Tripulación: 1 o 2
• Capacidad: Interna: 16 o 17 pasajeros o carga equivalente; Externa: 8000 lb (3630 kg) de carga eslingada
• Longitud: 49 pies 4 pulgadas (15,03 m)
• Envergadura: 52 pies 0 pulgadas (15,85 m)
• Altura: 15 pies 11 pulgadas (4,84 m)
• Área del ala: 2,124 pies cuadrados (107,3 ​​m ² )
• Peso vacío: 9,481 lb (4,300 kg)
• Peso máximo de despegue: 17.500 lb (7.938 kg)
• Planta motriz: 2 turboejes General Electric CT7-2A , 1625 shp (1215 kW) cada uno

Actuación

• Velocidad máxima: 143 nudos (165 mph, 264 km/h)
• Velocidad de crucero: 140 nudos (161 mph, 259 km/h)
• Alcance: 435 millas náuticas (500 millas, 858 km)
• Techo de servicio: 10.400 pies (3.170 m); techo para vuelo estacionario en efecto suelo
• Velocidad de ascenso: 1.780 pies/min (9,04 m/s)

• Campana 525 Implacable

Desarrollo relacionado

• Campana 214
• Campana 212

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Tierra del Oeste 30

• "Un gran impulso de Bell". Air International . Vol. 23, No. 4, octubre de 1982. págs. 163–169.
• Lambert, Mark. "214ST: el supertransporte de Bell". Flight International . Vol. 115, No. 3667. 30 de junio de 1979. págs. 2345–2348.
• "PHI hace historia en la aviación" The Daily Advertiser, Lafayette, LA, 21 de septiembre de 1984

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