Barbero sarcástico

El Barber Snark ^{[ 1 ]} es una serie de seis aeronaves ultraligeras innovadoras , diseñadas y construidas en Nueva Zelanda por Bill Barber. ^{[ 2 ]} Los diseños secuenciales se denominan: HA1, HA2, HA3, HA3-B, HA3-C y HA3-D. ^{[ 3 ]}

El primer intento de Barber de diseñar un avión ultraligero fue el monoplano monoplaza Snark HA-1. Impulsado por un motor Rotax 503 de dos tiempos, utilizaba un eje largo para accionar una hélice propulsora montada detrás de la cola en forma de Y (muy similar al Lear Fan 2100 ). Fue registrado como ZK-FOU y las pruebas comenzaron en 1987. Barber no quedó satisfecho con sus características y nunca llegó a volar (salvo algunos vuelos cortos), "debido a un ataque de 'extrema cobardía' por parte del constructor". La principal preocupación era que la aleta inferior del empenaje en forma de Y rozara la pista durante el despegue y el aterrizaje. Aunque Barber afirmó que el HA1 "podría retomarse en algún momento", el proyecto fue archivado y Barber pasó a una serie de diseños radicalmente diferentes, concretamente el HA2 en adelante.

El prototipo Snark HA-2, que realizó su primer vuelo en 1991, sentó las bases para todos los diseños HA3 posteriores. El HA2 (y todos los modelos HA3) tienen una configuración aerodinámica en tándem, tren de aterrizaje triciclo , una pequeña superficie frontal, ala alta , hélice propulsora y un empenaje sostenido por una cola elevada. El piloto se sienta en la parte delantera y el pasajero detrás, en un asiento elevado situado en el centro de gravedad de la aeronave. La superficie alar de 134,5 pies cuadrados podría permitir el vuelo sin motor; una superficie alar reducida aumentaría la velocidad de crucero.

Estos modelos HA2/HA3 tienen un rendimiento impresionante, alcanzando velocidades de crucero superiores a los 100 nudos a pesar de tener una potencia de motor de tan solo 80 CV. Se construyeron seis aeronaves HA2 ^{[ 4 ]} . Estas presentan especificaciones variables, como diferentes motores, materiales de construcción, tren de aterrizaje principal y superficies de control.

(Las fuentes para esta sección provienen del artículo de Tim Cripp publicado en la revista Today's Pilot en septiembre de 2006).

El Snark es un avión triciclo de construcción compuesta de carbono-kevlar. Su cabina, similar a la de un planeador, aloja a un piloto y un pasajero en tándem, con el pasajero sentado detrás y más alto que el piloto. El ala de hombro montada centralmente se encuentra detrás del piloto, quien tiene visibilidad sin restricciones. El motor de 80 hp (60 kW) está montado en el mamparo principal detrás de la cabina, impulsando una hélice propulsora. Las superficies de control de las alas en el tercer Snark son flaperones , mientras que el cuarto avión y los posteriores tienen alerones y flaps convencionales . ^{[ 5 ]} Sobre la hélice, detrás de la cabina, hay una delgada pluma de fibra de carbono que soporta un empenaje de cola en T. El plano de cola de alto nivel está montado sobre la corriente de aire de la hélice. Hay un patín de nailon elástico debajo de la aleta para proteger la hélice de impactos contra el suelo.  

El exlíder de escuadrón de la RNZAF y periodista de aviación Tim Cripps ^{[ 6 ]} escribió un extenso artículo en Today's Pilot , elogiando mucho al Snark y describiendo su historia, su ingenioso diseño y su capacidad de vuelo. ^{[ 7 ]} La aeronave bajo prueba, ZK-JPS, estaba equipada con un motor Rotax 912S de cuatro cilindros opuestos que producía 100 hp.

El Snark recibió críticas positivas en la prensa del Reino Unido y Nueva Zelanda. David Laing, un expiloto de la Segunda Guerra Mundial que ensambló el cuarto Snark, declaró que era "uno de los aviones más agradables que he volado". ^{[ 2 ]} Tim Cripps agregó en Today's Pilot : "Este es el más agradable de los muchos aviones que he volado, y eso incluye al Hunter".

Datos de Treweek ^{[ 2 ]}

Características generales

• Tripulación: uno
• Capacidad: un pasajero
• Longitud: 6,24  m (20  pies 6  pulgadas)
• Envergadura: 9,3  m (30  pies 6  pulgadas)
• Altura: 2,43  m (8  pies 0  pulgadas)
• Peso en vacío: 331  kg (730  lb)
• Peso máximo al despegue: 520  kg (1146  lb)
• Capacidad de combustible: 55 litros (15 galones  estadounidenses  ) utilizables
• Motor: 1 × Suzuki G13 de cuatro tiempos, 60  kW (80  hp)

Actuación

• Velocidad de crucero: 205  km/h (127  mph, 111  nudos)
• Velocidad de pérdida: 61  km/h (38  mph, 33  nudos) con flaps
• Nunca exceda la velocidad de 225 km/h (140 mph, 121 nudos).
• Alcance: 1.040  km (650  millas, 560  millas náuticas)
• Techo de servicio: 3.658  m (12.001  pies)
• Velocidad de ascenso: 7,12  m/s (1402  pies/min)

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