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Avro 626

El Avro 626 es un avión de entrenamiento biplano monomotor británico producido por Avro durante el período de entreguerras (1918-1939). Diseño y desarrollo El modelo 626 fue des...

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El Avro 626 es un avión de entrenamiento biplano monomotor británico producido por Avro durante el período de entreguerras (1918-1939).

Diseño y desarrollo

El modelo 626 fue desarrollado por Avro a partir del modelo 621 (Tutor) de la misma compañía para su exportación a fuerzas aéreas más pequeñas. La idea era que el 626 fuera un avión monoplaza capaz de realizar entrenamiento general de tripulaciones, además de otras funciones. Tanto el 621 como el 626 eran biplazas, pero este último contaba con una cabina adicional detrás del asiento trasero del 621, accesible desde el mismo. Esta cabina adicional estaba equipada con un anillo Scarff para una ametralladora y albergaba equipos para navegación aérea, radio y entrenamiento de tiro. Estructural y aerodinámicamente, era prácticamente idéntico al Tutor: tenía un fuselaje metálico convencional recubierto de tela y alas de una sola sección. La mayoría de los 626, al igual que los Tutor, tenían un motor Armstrong Siddeley Lynx IVC de 240  hp (180  kW), pero la mayoría de los suministrados a las Fuerzas Aéreas egipcia y brasileña utilizaban un Cheetah  V de 260 hp (190  kW) del mismo fabricante.

El tren de aterrizaje habitual utilizaba ruedas principales fijas divididas y un patín de cola o, posteriormente, una rueda de cola, pero algunos modelos 621 aparecieron con flotadores y esquís.

El prototipo realizó su primer vuelo en 1930.

Historial operativo

Avro empleó una agresiva campaña de ventas y marketing para presentar el Modelo 626 a clientes de todo el mundo. Un avión de demostración de producción temprana, marcado G-ABFM [ 1 ], fue enviado por mar a Sudamérica en 1931. Tras demostraciones en Buenos Aires y un vuelo récord sobre los Andes , el avión fue requisado por oficiales militares argentinos para ayudar a sofocar un levantamiento local. El 626 tuvo un desempeño tan bueno que se realizó de inmediato un pedido de 14 aviones adicionales. Los principales usuarios fueron las Fuerzas Aéreas de Chile , Grecia y Portugal . Se realizaron numerosas ventas a fuerzas aéreas extranjeras hasta 1939, algunas de las cuales permanecieron en servicio de segunda línea hasta 1945.

El 621 no era un modelo civil, aunque algunos aparecieron brevemente en los registros civiles del Reino Unido (15) y Hong Kong (6). [ 2 ] Estas marcas se usaban para pruebas, demostraciones y exportación; solo dos máquinas civiles permanecieron en el registro del Reino Unido de antes de la guerra. Después de la guerra, dos Prefect de la RAF fueron adaptados para uso civil, al igual que uno en Nueva Zelanda.

Variantes

  • Avro 626 : Avión multipropósito de dos plazas
  • Avro Prefect : Nombre que la RAF y la RNZAF daban al 626; en ese período, la mayoría de los aviones de la RAF recibían nombres. [ 3 ] Todos los Prefect de la RNZAF tenían tres cabinas. Todas las máquinas de la RAF eran aviones de entrenamiento de navegación biplaza sin la tercera cabina instalada. [ 4 ]
  • Avro 637 : Versión de patrulla armada del Avro 626. El piloto portaba una ametralladora Vickers  de 7,7 mm (.303 pulg  .) montada en el fuselaje, mientras que el observador/artillero estaba armado con una ametralladora Lewis de 7,7 mm (.303 pulg .) montada en un soporte Avro de baja resistencia aerodinámica. Esta variante presentaba una envergadura ligeramente mayor con puntas de ala redondeadas. Se vendieron ocho aeronaves a la Fuerza Aérea de Kwangsi (Gobierno del Sur de China).  
  • Tatra T.126 : Se fabricaron 626 unidades bajo licencia en Checoslovaquia; se propusieron dos versiones: una con un motor Avia Rk. 17 de 355  hp (265 kW) y una versión de exportación para Turquía y los Balcanes con un motor Armstrong Siddeley Cheetah V de 260 hp (190 kW). Solo se construyó una unidad, posiblemente sin llegar a volar debido a la crisis de Múnich , ya que la fábrica se encontraba en territorio ocupado por Alemania. [ 5 ]   

Operadores

Avro 626 de la Real Fuerza Aérea Canadiense

Se produjeron 198 Avro 626 y Prefect. [ 6 ]

 Argentina
El Servicio de Aviación del Ejército recibió 15 aeronaves. [ n 1 ]
 Austria
La Fuerza Aérea Austriaca recibió siete aeronaves.
 Bélgica
La Fuerza Aérea belga recibió 12 aeronaves, dos de las cuales todavía estaban en servicio en el momento de la invasión alemana en 1940. [ 7 ]
 Brasil
La Fuerza Aérea Brasileña recibió 16 aeronaves.
Canadá
La Real Fuerza Aérea Canadiense recibió 12 aeronaves. Los aviones de la RCAF contaban con carenados para clima frío, cabinas cerradas y esquís. Estuvieron en servicio hasta principios de la Segunda Guerra Mundial .
 Porcelana
Fuerza Aérea Nacionalista China - Probablemente recibió 13, ciertamente 11. Puede que haya construido uno por su cuenta. Todos sirvieron en la Segunda Guerra Sino-Japonesa .
 Chile
La Fuerza Aérea Chilena recibió 20 aeronaves.
 Checoslovaquia
La Fuerza Aérea Checoslovaca recibió un avión. Tatra, bajo licencia, fabricó solo uno debido a la crisis de Múnich .
Egipto
La Real Fuerza Aérea Egipcia recibió 27 aeronaves, sus primeros aviones militares, distintos de los DH-60 Moth . Solo 25 entraron en servicio, ya que dos se perdieron durante la entrega y reemplazaron a los Egyptian 626, que prestaron servicio desde 1933 hasta 1944.
 Estonia
La Fuerza Aérea de Estonia recibió cuatro aeronaves.
 Grecia
La Fuerza Aérea Helénica recibió 21 aviones que estaban en servicio en el momento de la invasión italiana. Tres de ellos sobrevivieron a la caída de Grecia y se unieron a la RAF en el desierto.
 Irlanda
El Cuerpo Aéreo Irlandés recibió cuatro aviones, que estuvieron en servicio hasta 1941.
Lituania
La Fuerza Aérea Lituana recibió tres aeronaves entre 1937 y 1939. Este modelo aún estaba en servicio en el momento de la invasión y ocupación soviética .
 Nueva Zelanda
La Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda recibió cuatro aviones Prefect con motor Lynx pero con tres cabinas para la RNZAF en 1935.
  • Escuela de entrenamiento de vuelo número 1.
 Portugal
La Fuerza Aérea Portuguesa y la Armada Portuguesa recibieron 26 aeronaves directamente de Avro. Se otorgó una licencia de fabricación a la fábrica portuguesa OGMA , pero se desconoce cuántas unidades construyó.
 Eslovaquia
República Española
 Reino Unido
La Real Fuerza Aérea recibió siete aviones biplaza Prefect para entrenamiento en navegación aérea. Entregados en 1935, operaron durante la Segunda Guerra Mundial en diversas tareas.

Sobrevivientes

El NZ203 se exhibió en el Museo de la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda en 2022.

El NZ203 , número de serie 811, sobrevivió a la guerra y fue adquirido por el Sr. J. Frogley en 1948, quien lo matriculó como ZK-APC . La aeronave dejó de volar en 1958, pero en la década de 1980 fue adquirida por el Museo de la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda y volvió a operar, incluso como parte del Escuadrón Histórico de la RNZAF . Es el único Avro Prefect en servicio activo que aún se conserva.

Especificaciones (Avro 626 (avión terrestre Lynx IVC))

Datos de Avro Aircraft desde 1908 [ 8 ]

Características generales

  • Tripulación: 2
  • Longitud: 26  pies 6  pulgadas (8,08  m)
  • Envergadura: 34  pies 0  pulgadas (10,36  m)
  • Altura: 2,92 m ( 9  pies 7 pulgadas )  
  • Superficie del ala: 300 pies  cuadrados  (28  m² )
  • Peso en vacío: 1765  lb (801  kg)
  • Peso bruto: 2750  lb (1247  kg)
  • Planta motriz: 1 × motor de pistón radial Armstrong Siddeley Lynx IVC de 7 cilindros refrigerado por aire, 210  hp (160  kW)
  • Hélices: Hélice de paso fijo de 2 palas

Actuación

  • Velocidad máxima: 112  mph (180  km/h, 97  nudos)
  • Velocidad de crucero: 95  mph (153  km/h, 83  nudos)
  • Alcance: 240  millas (390  km, 210  millas náuticas)
  • Techo de servicio: 14.800  pies (4.500  m)
  • Velocidad de ascenso: 880  pies/min (4,5  m/s)

Véase también

Desarrollo relacionado Avro 504 - predecesor del Avro 621/626 Listas relacionadas

Notas

  1. ↑ En algunas fuentes, el Avro 626 figura como aeronave utilizada por la Fuerza Aérea Argentina . Esto se debe a que su predecesor, el Servicio de Aviación del Ejército , se creó en 1912 y se disolvió en 1945 con la creación de la Fuerza Aérea.

Referencias

Notas

  1. ↑ Jackson 1990, pág. 295.
  2. ↑ "VR-H". Archivado el 20 de noviembre de 2008 en Wayback Machine goldenyears.ukf.net. Consultado el 8 de agosto de 2011.
  3. ↑ Jackson 1990, págs. 296-297. Cita: "Durante su vida útil, estas máquinas se conocían simplemente como Avro Prefects sin número de tipo, para distinguirlas del Avro 626".
  4. ↑ Jackson 1990, pág. 296.
  5. ↑ Němeček 1983, pág. 181.
  6. ↑ Jackson 1990, págs. 296-298. Nota: Datos y paginación de la edición de 1965. Los números corresponden a los aviones pedidos más los demostradores que quedaron sin entregar.
  7. ↑ Pacco 2003, pág. 83.
  8. ↑ Jackson 1990, págs. 294, 298.

Bibliografía

  • Gerdessen, Frederik. "El poder aéreo estonio 1918 – 1945". Air Enthusiast , n.° 18, abril – julio de 1982. págs.  61–76. ISSN 0143-5450 . 
  • Jackson, AJ. Avro Aircraft desde 1908, 2.ª edición . Londres: Putnam Aeronautical Books, 1990. ISBN 0-85177-834-8.
  • Lopes, Mario C. (enero de 2000). "Les avions Avro au Portugal: des inconnu aux plus célèbres" [ Aviones Avro portugueses: de lo desconocido a lo más famoso ] . Avions: Toute l'Aéronautique et Son Histoire (en francés) (82): 28– 33. ISSN 1243-8650 . 
  • Pacco, Juan. "Avro 626 'Prefecto'" Belgisch Leger/Armee Belge: Het Militair Vliegwezen/l'Aeronautique Militaire 1930-1940 . Aartselaar, Bélgica: JP Publications, 2003, p.  83.ISBN​ 90-801136-6-2.
  • Němeček, V. Československá letadla 1918-1945. Praga: Naše Vojsko, 1983.
  • Wauthy, Jean-Luc y de Neve, Florian (junio de 1995). «Les aéronefs de la Force Aérienne Belge, deuxième partie 1919–1935» [ Aviones de la Fuerza Aérea Belga ] . Le Fana de l'Aviation (en francés) (305): 28– 33. ISSN 0757-4169 . 
  • Página del prefecto del Museo de la RNZAF