Avro Atlantic

El Avro Atlantic (Avro 722) fue un avión de pasajeros civil propuesto, derivado del bombardero estratégico británico Avro Vulcan . Surgió como respuesta a un requerimiento del Ministerio de Suministros del Reino Unido en 1952 para un nuevo avión apto para misiones militares y civiles de largo alcance. También se planificaron modelos civiles de los bombarderos Vickers Valiant y Handley Page Victor V para el mismo contrato. El Vickers V-1000 ganó el concurso para el Atlantic, pero finalmente ninguno de estos diseños llegó a construirse.

A principios de junio de 1953, Sir Roy Dobson CBE, entonces director general de AV Roe and Company , reveló ^{[ 1 ]} que la compañía estaba trabajando en un proyecto para un avión de pasajeros de 100 toneladas basado en el Vulcan. La aeronave, tal como se concibió inicialmente, habría transportado una tripulación de vuelo de cinco personas (piloto, copiloto, navegante y dos oficiales de ingeniería), así como entre 76 y 113 pasajeros en una de tres configuraciones diferentes (lujo, básica y turística) a velocidades superiores a 600 mph (520 nudos; 970 km/h) o Mach 0,9 en una cabina presurizada con una altitud equivalente de 8000 pies (2400 m) a 45000 pies (14000 m) . ^{[ 2 ]} El diseñador jefe de Avro en ese momento, tras la muerte de Roy Chadwick , era Stuart Davies . ^{[ 3 ]}       

El Atlantic habría estado propulsado por motores Bristol Olympus o Rolls-Royce Conway . Las ilustraciones de los artistas de la época muestran a los pasajeros en un fuselaje de 3,81 m ( 12 pies 6 pulgadas ) de diámetro, sentados en dos filas, de dos en dos, con un único pasillo central, con los asientos orientados hacia la parte trasera de la aeronave por razones de seguridad. ^{[ 2 ]} La aeronave se representó inicialmente en ilustraciones y modelos a escala 1/24 utilizando la configuración de ala original del Vulcan con un borde de ataque recto y en flecha, pero una revisión del diseño de 1955 mostró el borde de ataque posterior de la Fase 2, con forma de codo, para superar las vibraciones durante el vuelo. Se preveía que el Atlantic estaría terminado para 1958, y se mantuvieron conversaciones iniciales con British Overseas Airways Corporation (BOAC) sobre la viabilidad de la propuesta. Según se informa, Avro consideró "inevitable" una versión civil del Vulcan entre 1954 y 1955, e insistió en un pedido inicial de al menos 25 aeronaves antes de comenzar la producción; estos pedidos nunca llegaron.   

• El Concorde , un avión anglo-francés, cuya financiación fue objeto de controversia, contaba con motores Olympus y un ala delta, pesaba alrededor de 78 toneladas (vacío) y transportaba un número similar de pasajeros.