Avro730

El Avro 730 era un avión de reconocimiento y bombardero estratégico con una velocidad de Mach 3 que estaba siendo desarrollado por Avro Aircraft para la Real Fuerza Aérea (RAF). Originalmente se había concebido como un avión de muy alta velocidad para realizar misiones de reconocimiento aéreo , de conformidad con los requisitos de la Especificación OR.330 del Ministerio del Aire . Posteriormente, Avro decidió modificar el diseño del 730 propuesto para adaptarlo a su armamento con armas nucleares ; por lo tanto, este cambio significó que el modelo también podría realizar la misión de lanzamiento de armas nucleares , que se había solicitado en la Especificación RB.156T del Ministerio del Aire, que buscaba un avión de reconocimiento y bombardero de alta velocidad.

Si el Avro 730 hubiera entrado en servicio, habría reemplazado a los bombarderos V como la principal plataforma aerotransportada como parte de la disuasión nuclear de Gran Bretaña . ^[1] A principios de 1957, el Avro 730 fue cancelado abruptamente, junto con el desarrollo de una serie de otras aeronaves tripuladas, como consecuencia del Libro Blanco de Defensa de 1957. Parte de la razón de la cancelación fue la percepción de que para cuando entrara en servicio, las capacidades antiaéreas soviéticas habrían mejorado hasta el punto en que no podría tener éxito en su misión; la preferencia por el desarrollo de misiles sobre las aeronaves tripuladas fue otro factor. Se desarrollaría un bombardero sucesor de alta velocidad que volara a bajo nivel para evadir el radar para cumplir con la Especificación GOR.339 del Ministerio del Aire, designado como BAC TSR-2 ; sin embargo, este también sería finalmente cancelado.

Tras el final de la Segunda Guerra Mundial y frente a las amenazas de la Guerra Fría emergente , la Real Fuerza Aérea (RAF) estaba ansiosa no solo por preservar sino también por fortalecer sus capacidades estratégicas. ^[2] En particular, el Mando de Bombardeo de la RAF buscó reemplazar su inventario de bombarderos de guerra con modelos más capaces que aprovecharan las últimas tecnologías, como la propulsión a chorro y las armas nucleares . A fines de la década de 1940 y principios de la de 1950, se desarrolló e introdujo en servicio en la RAF una flota de bombarderos a reacción completamente nueva que comprendía tres aviones, el Vickers Valiant , el Avro Vulcan y el Handley Page Victor , que se conocían colectivamente como los bombarderos V. Los bombarderos V fueron construidos específicamente para ser armados con la primera generación de armas nucleares de Gran Bretaña, designadas como Danubio Azul , y sirvieron como portaaviones de la disuasión nuclear británica durante muchos años. ^[2]

Incluso cuando se estaban introduciendo los bombarderos V, la RAF había identificado la necesidad de un avión de reconocimiento estratégico supersónico de muy largo alcance con el fin de apoyar a los bombarderos V durante su misión ofensiva. ^[3] Como tal, el Estado Mayor del Aire se dedicó a formular un Requisito Operacional ; en 1954, se emitió en consecuencia la Especificación OR.330 , que especificaba los atributos de rendimiento requeridos para tal avión. ^[4] El avión de reconocimiento previsto sería capaz de entrar con éxito en el espacio aéreo de la Unión Soviética evitando las sofisticadas defensas aéreas hostiles destinadas a combatir tal intrusión. ^[5] Para lograr esta hazaña, el avión tendría que ser capaz de mantener Mach 2,5 a una altitud de 60.000 pies (18.300 m), junto con la capacidad de alcanzar al menos Mach 3 y operar a un alcance máximo de 5.754 mi (9.260 km). Al operar a tan alta altitud y velocidad, junto con diversos sistemas electrónicos avanzados a bordo, se creía que el avión especificado sería capaz de evadir las amenazas planteadas por los aviones interceptores soviéticos y los misiles tierra-aire recientemente desarrollados por igual. ^[4]

En el momento de su emisión, la Especificación OR.330 exigía efectivamente el avión de alto rendimiento más ambicioso del mundo. ^{[5] [a]} En ese momento, Gran Bretaña carecía de cualquier avión de combate operativo capaz de realizar vuelos supersónicos ; como tal, cumplir con la especificación requería que la industria adoptara teoría aerodinámica de vanguardia , nuevos materiales y sistemas de propulsión futuristas. ^[4] En respuesta, hubo un total de tres propuestas de fabricantes de aviones británicos: el Handley Page HP.100 , el Vickers SP4 y el Avro Type 730. ^{[4] [5]} Todos eran formas futuristas delta o de aguja que empleaban múltiples motores, 12 en el HP.100, 16 montados horizontalmente en la parte trasera del Vickers. El trabajo en el HP.100 procedió a una maqueta a escala real y pruebas en túnel de viento a gran escala. ^{[4] Sin embargo, a mediados de 1955, el} Ministerio de Abastecimiento le emitió a Avro un contrato para desarrollar su avión de presentación. ^[5]

El Avro 730 era un avión con diseño de canard sin barrido , que hacía un uso extensivo de acero inoxidable y estaba propulsado por cuatro motores turborreactores Armstrong Siddeley P.176 . ^[6] Como ayuda al desarrollo, se construyó el avión Bristol Tipo 188 para probar la forma del ala delta compuesta y, más tarde, los efectos del vuelo supersónico prolongado sobre el metal. ^[7] Se propusieron hasta 10 prototipos de la aeronave, necesarios en parte por una decisión tomada a mitad del proceso de desarrollo de darle al avión una capacidad de bombardeo. ^{[8] [9]}

La versión inicial del avión había sido concebida estrictamente para el papel de reconocimiento aéreo , para lo cual habría empleado su radar de visión lateral " Red Drover " para encontrar objetivos para el ataque de la fuerza de bombarderos V que vendría después. A medida que avanzaba el desarrollo, se hizo evidente que el radar no necesitaría una antena tan voluminosa como se creía inicialmente, lo que tuvo como resultado liberar un espacio interno considerable. ^[9] En respuesta, la RAF comenzó a concentrarse en un papel de bombardeo secundario para el modelo, para el cual iba a llevar tanto el radar como un compartimiento de bombas largo, en el que se podría contener un arma o combustible adicional. También se estaba estudiando en ese momento un requisito de bombardero de alta velocidad, OR.336, por lo que los dos proyectos se combinaron en el nuevo requisito RB.156 en octubre de 1955. ^[9] Esto llevó a que el Avro 730 sufriera un rediseño bastante sustancial para corresponder con los nuevos requisitos que se emitieron. ^[8] Avro había previsto esta eventualidad en su propuesta original. ^[9]

El programa de pruebas previsto debía ser bastante exhaustivo, lo que implicaría someter a aviones a escala real a las severas temperaturas previstas en el vuelo a Mach 2,5 en una cámara de calor construida especialmente; al llegar a la fase de pruebas de vuelo, se había programado que los prototipos realizaran un total de 1.400 horas de vuelo. ^[10] El primer prototipo, que había recibido la designación interna Avro 731 , un avión a escala de tres octavos para fines de prueba, estaba programado para volar en 1959. ^{[11] [9]} Se programó que se construyeran y volaran un par de prototipos Avro 731 antes de los prototipos a escala real. ^[12]

El primer prototipo estaba en construcción cuando el ministro del aire, Duncan Sandys , anunció la decisión de cancelar su desarrollo en 1957. ^[13] Se sospechaba que para cuando el avión entrara en servicio una década después habría sido vulnerable a los avances soviéticos en tecnología de misiles antiaéreos. ^[14] En cambio, el esfuerzo se transfirió al misil balístico de alcance medio Blue Streak , mientras que el único fuselaje de prueba del 730 fue cortado. ^[12] El proyecto Bristol 188 continuó a pesar de la cancelación del 730. Los aspectos e influencias del Avro 730 alentaron los estudios en el Royal Aircraft Establishment , Farnborough , sobre aviones de transporte supersónicos , lo que a su vez contribuyó finalmente al esfuerzo de desarrollo detrás del Concorde . ^{[15] [16]}

El Avro 730 era un avión de muy alta velocidad que originalmente fue diseñado únicamente para fines de reconocimiento aéreo. Para lograr el rendimiento de alta velocidad deseado, el avión consistía en un fuselaje largo y delgado con una alta relación de finura y un ala pequeña, cónica , casi rectangular que estaba montada centralmente en el fuselaje. ^[17] La ​​relativa brevedad y rectitud del ala permitía que la larga antena para el sensor de reconocimiento primario, el radar de banda X Red Drover , estuviera contenida dentro del fuselaje, ya que el ala proporcionaba poca obstrucción y, por lo tanto, poca interferencia con el radar. ^[17] Un total de cuatro motores Armstrong-Siddeley P.156, montados dos cada uno en una disposición de cápsulas superpuestas ubicadas en las puntas extremas de las alas, proporcionaban propulsión. Las góndolas de los motores incluían tomas de aire de geometría variable , mientras que los propios motores estaban equipados con toberas convergentes-divergentes . ^[17] Se podrían haber instalado disposiciones alternativas de dos o tres conos de choque en las góndolas. ^[18]

El avión adoptó una configuración canard; este enfoque tuvo el efecto de reducir en gran medida la resistencia de compensación , al mismo tiempo que generó una mayor sustentación a velocidades más lentas. ^{[17] [19] El control} longitudinal lo proporcionaba el plano de cola montado en el morro a través de elevadores del borde de salida , el control lateral lo realizaban los alerones ubicados en el borde de salida del ala y el control direccional se lograba mediante un timón convencional . Las cuatro superficies de control de vuelo principales eran accionadas por una unidad de control electrohidráulica cuádruple redundante , diseñada por Boulton Paul . ^[17] También se emplearían en el tipo controles eléctricos fly-by-wire y sistemas de control automático. El tren de aterrizaje , diseñado por Dowty Group , utilizó una disposición de una sola unidad principal de fuselaje central con cuatro ruedas, una unidad de morro con dos ruedas y un par de estabilizadores ubicados en las góndolas del motor. ^[17]

El Avro 730 carecía de una cubierta convencional para mantener la relación de finura, la cabina solo tenía dos pequeñas ventanas que daban a los lados. En los modelos de desarrollo iniciales previstos, se habría dispuesto de una cubierta elevada para una visión directa; sin embargo, los aviones de producción habrían hecho uso únicamente de un periscopio retráctil operado eléctricamente para proporcionar una vista externa, incluso durante el despegue y el aterrizaje. ^[20] Como se concibió originalmente, se transportaría una tripulación de tres personas: piloto, navegante y operador de radar. ^[8] Los tres iban a estar dentro del mismo compartimento, que estaba presurizado y refrigerado para la comodidad de los pasajeros; se proporcionarían asientos eyectables ligeros para todos los miembros de la tripulación. ^[17] Debido a características como los controles de vuelo automáticos y los sistemas de estabilización, se pretendía que el piloto también fuera capaz de supervisar algunas de las funciones de ingeniería de la aeronave, como el sistema de control, el sistema de refrigeración y el sistema de combustible. ^[17]

El enfriamiento era un tema crítico para el Avro 730; a Mach 2, se esperaba que la piel externa alcanzara 190 °C, esta aumentaría a 277 °C a Mach 2.7. ^[17] Gran parte de la aeronave iba a estar compuesta por una estructura de panal de abeja soldada de acero inoxidable . ^[4] El combustible a bordo tenía el papel adicional de servir como disipador de calor , y también estaba presente un sistema de refrigeración basado en freón completamente duplicado proporcionado por Normalair . ^[17]

Durante el desarrollo, el Avro 730 fue sometido a un trabajo de rediseño para que pudiera funcionar como bombardero y como plataforma de reconocimiento. Aunque la nueva versión se parecía al original, era más grande en general y presentaba una nueva forma de planta del ala. ^[10] Para aumentar el área del ala, se agregaron "winglettes" adicionales fuera de los compartimientos del motor y se reformó toda la forma de la planta para que fuera más como un ala delta clásica. El ala dentro de los compartimientos del motor, aproximadamente ⅔ de la envergadura total, tenía una flecha de aproximadamente 45°, la zona más pequeña fuera del motor tenía una flecha más pronunciada de aproximadamente 60°. Se eliminó la flecha hacia adelante en el borde de salida. Ahora se especificó que los compartimientos del motor llevaran cuatro motores Armstrong-Siddeley P.176 cada uno, para un total de ocho. ^{[8] [12]} Los compartimientos eran circulares en la parte delantera y montaban un único cono de choque grande, que se volvía progresivamente más "cuadrado" hacia la parte trasera, donde terminaban al ras con la parte trasera del ala. Gran parte del diseño era en general el mismo que la versión anterior, con los canards rectangulares, la cabina "oculta" y la gran aleta vertical en delta recortada en la parte trasera.

En la nueva versión, la tripulación se redujo a dos. El compartimiento de bombas era estrecho, pero muy largo (15 m), y estaba destinado a estar armado con un misil de ojiva nuclear . ^[9] Se había comenzado a desarrollar una ojiva adecuada llamada Blue Rosette. ^[8]

Datos de Spyplane: La historia del U-2 desclasificada ^[8]

Características generales

• Tripulación: 3
• Longitud: 163 pies 6 pulgadas (49,83 m)
• Envergadura: 18,21 m (59 pies 9 pulgadas)
• Área del ala: 2000 pies cuadrados (190 ^m2 )
• Peso máximo de despegue: 220.000 lb (99.790 kg)
• Planta motriz: 8 × motores turborreactores con postcombustión Armstrong Siddeley P.176, 9700 lbf (43 kN) de empuje cada uno

Actuación

• Velocidad máxima: 1.990 mph (3.200 km/h, 1.730 nudos)
• Velocidad máxima: Mach 3
• Velocidad de crucero: 1.250 mph (2.010 km/h, 1.090 kn) / M2.5
• Alcance: 5.754 mi (9.260 km, 5.000 nmi)
• Techo de servicio: 66.400 pies (20.200 m)

• Requisito operativo F.155 : la oposición planificada a los esperados atacantes supersónicos soviéticos de alto vuelo
• Códigos del arco iris

Desarrollo relacionado

• Brístol 188

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Lockheed A-12
• Brístol 188
• Página Handley HP.100
• Valkyrie XB-70 de América del Norte
• Sukhoi T-4

Listas relacionadas

• Lista de especificaciones del Ministerio del Aire

Citas

Bibliografía

• Bombardero Avro 730 (1956)
• FAS.org
• RAF virtual