Avro 707

El Avro 707 (también conocido como Tipo 707 ) es un avión experimental diseñado y producido por el fabricante de aviones británico Avro . ^{[ 1 ]}

Fue desarrollado para probar la configuración de ala delta gruesa sin cola elegida para el bombardero a reacción Avro 698 , posteriormente denominado Vulcan . En particular, las características de baja velocidad de este tipo de aeronaves no se conocían bien en ese momento. Aerodinámicamente, era una versión a escala de un tercio del Vulcan. El segundo prototipo, VX790 , se construyó con la configuración 707B , que presentaba un morro más largo, una cabina alternativa, un ala modificada con un ángulo de flecha de 51° y una pata de la rueda delantera alargada para un mayor ángulo de incidencia durante el aterrizaje y el despegue. El 707C biplaza , la variante final, había sido diseñado para realizar entrenamiento de orientación de ala delta con la Real Fuerza Aérea ; sin embargo, finalmente no se produjo ningún avión de producción. Los pocos 707 que se produjeron se utilizaron principalmente para pruebas de vuelo.

El 4 de septiembre de 1949, el primer Avro 707 realizó su vuelo inaugural desde la base aérea de RAF Boscombe Down; poco después comenzaron las pruebas a baja velocidad. Las pruebas a mayor velocidad se iniciaron a finales de 1953 con el tercer avión, el primer 707A . Tras la finalización del desarrollo del Vulcan, los cuatro 707 supervivientes continuaron volando como aeronaves de investigación general. El prototipo 707C participó en diversos programas de investigación, la mayoría de los cuales no estaban relacionados con el Vulcan. El Royal Aircraft Establishment (RAE) y los Aeronautical Research Laboratories de Australia llevaron a cabo numerosas pruebas con este modelo. A principios de la década de 1950, el Avro 707 realizó varias apariciones públicas en los espectáculos aéreos de Farnborough . El último Avro 707 en vuelo fue retirado del servicio en 1967; tres de sus aeronaves se conservan y se exhiben de forma estática en museos.

El Avro 707 se originó como un avión de ala delta de "prueba de concepto" , principalmente obra de Stuart D. Davies , diseñador jefe de Avro. Era un avión relativamente compacto que inicialmente incorporaba un ala con un ángulo de flecha de aproximadamente 50°, sin cola horizontal, sobre una aleta con borde de salida en flecha. El borde de salida de esta ala llevaba dos pares de superficies de control: elevadores internos y alerones externos . Estas superficies de vuelo funcionaban en conjunto con un timón convencional . ^{[ 2 ]} También se proporcionaron frenos aerodinámicos retráctiles por encima y por debajo de las alas. ^{[ 3 ]} El avión presentaba una construcción de revestimiento autoportante totalmente metálico. ^{[ 2 ]}

El Ministerio de Suministros encargó los prototipos para cumplir con la Especificación E.15/48 , que requería un avión de investigación de baja velocidad que sería una versión a escala de un tercio del diseño B.35/46 de Avro para un bombardero estratégico . La producción de este avión se aceleró utilizando varios componentes de otros aviones, como la cabina del primer prototipo, que se tomó de un Gloster Meteor . ^{[ N 1 ] [ 5 ] [ 6 ]} El programa Avro 707 proporcionó información valiosa sobre las características de vuelo del Vulcan, la mayor parte de la cual provino del segundo y tercer prototipo que volaron antes que el Vulcan. Un avión a media escala, el Avro 710 , fue cancelado cuando quedó claro que sería menos laborioso desarrollar una variante de alta velocidad del Avro 707. ^{[ 7 ] [ 8 ]}

Todos los Avro 707 estaban propulsados ​​por un único motor turborreactor centrífugo Rolls-Royce Derwent . La toma de aire en el primer prototipo y en el posterior 707B estaba ubicada en la parte superior trasera del fuselaje. ^{[ 9 ]} Algunas aeronaves estaban equipadas con asientos eyectables . ^{[ 10 ]} En total, se completaron cinco Avro 707. ^{[ 11 ] [ N 2 ]}

El 4 de septiembre de 1949, el primer Avro 707 , VX784 , realizó su vuelo inaugural desde la base aérea de RAF Boscombe Down , con el comandante de escuadrón Samuel Eric Esler, DFC, AE a los mandos. ^{[ 2 ]} Dos días después, se exhibió estáticamente en el Salón Aeronáutico de Farnborough . Sin embargo, las pruebas con el primer prototipo se interrumpieron poco después cuando, el 30 de septiembre de 1949, se estrelló cerca de Blackbushe durante un vuelo de prueba, causando la muerte de Esler. ^{[ 12 ] [ 2 ]} La pérdida del primer prototipo llevó a la detención temporal de la construcción del segundo prototipo mientras se reexaminaba el diseño, lo que dio lugar a la implementación de varias mejoras. ^{[ 13 ]}

El siguiente prototipo, VX790 , renombrado 707B , tenía un morro más largo, una cabina diferente, un ala con un ángulo de flecha distinto (51°) y una pata de la rueda delantera más larga para proporcionar el alto ángulo de incidencia requerido por los deltas para el aterrizaje y el despegue. El Avro 707B recibió la misma toma de aire dorsal del motor que el primer prototipo, aunque esta fue modificada posteriormente a un diseño NACA . Voló por primera vez el 6 de septiembre de 1950; la aeronave demostró rápidamente ser relativamente dócil en vuelo. ^{[ 2 ] [ 13 ]} Tanto el 707 como el 707B se volaron principalmente para probar las características de baja velocidad. ^{[ 2 ]}

El tercer avión, designado 707A , WD280, fue construido para pruebas a mayor velocidad. ^{[ 14 ]} La experiencia con la toma de aire dorsal de los anteriores 707 y 707B había demostrado que, a medida que aumentaba la velocidad, la cabina inducía turbulencias que interrumpían el flujo de aire de admisión; por lo tanto, las tomas de aire se reposicionaron en las raíces de las alas . ^{[ 15 ]} No fue diseñado para vuelo supersónico , ya que se consideró que esto requeriría controles de vuelo operados eléctricamente y una potencia de motor mucho mayor. ^{[ 14 ]} Cuando apareció el Vulcan, se parecía mucho a un 707A ampliado. Posteriormente, este 707A se utilizó para probar el borde de ataque compuesto que posteriormente se utilizó en todos los Vulcan. Aunque el primer prototipo del Vulcan ya estaba volando, se produjo un segundo 707A, el WZ736, para acelerar el programa de desarrollo. Realizó su primer vuelo el 20 de febrero de 1953. ^{[ 14 ]}

La variante final fue el 707C de dos plazas ; originalmente, la RAF encargó cuatro ejemplares con la intención de realizar entrenamiento de orientación para el vuelo de aeronaves con configuraciones de ala delta utilizando este tipo. ^{[ 14 ]} El 707C fue equipado con una cabina más ancha para acomodar una disposición de asientos "uno al lado del otro" y controles de vuelo duales. Sin embargo, el pedido de producción fue cancelado; en consecuencia, solo se construyó el único prototipo, el WZ744 . ^{[ 15 ]} El 707C realizó su primer vuelo el 1 de julio de 1953 y finalmente se empleó en otras investigaciones que no involucraban el desarrollo del Vulcan. ^{[ 16 ] [ 8 ]}

Incluso después de que terminara la fase de desarrollo del Vulcan, los cuatro 707 supervivientes, con esquemas de color individuales azul brillante, rojo, naranja y plata (metal natural), continuaron en uso como aeronaves de investigación. ^{[ 16 ] [ 8 ]} Después de la investigación del ala compuesta, ^{[ 14 ]} y un período con el Royal Aircraft Establishment (RAE) realizando pruebas de manejo con controles asistidos, ^{[ 17 ]} el primer 707A fue a los Laboratorios de Investigación Aeronáutica en Australia para mediciones de flujo de aire de ala delta de baja velocidad. El segundo 707A también estuvo en el RAE desde junio de 1953 para investigaciones aerodinámicas y, posteriormente, de control automático.

Durante septiembre de 1952, el Avro 707B se unió a la RAE, ^{[ 17 ]} convirtiéndose en uno de los aviones utilizados por la Escuela de Pilotos de Pruebas del Imperio desde enero hasta septiembre de 1956, ^{[ 18 ]} cuando resultó dañado al aterrizar y fue desmantelado en RAE Bedford. ^{[ 15 ] [ 13 ]} El 707C de dos plazas se unió a la RAE en enero de 1956; quizás su contribución más sustancial a la investigación fue el desarrollo de sistemas de control fly-by-wire , uno de los primeros de su tipo, y equipado con un controlador de palanca lateral. Este avión voló con la RAE hasta septiembre de 1966 cuando completó su tiempo de vuelo. ^{[ 19 ]}

Los Avro 707 hicieron numerosas apariciones públicas en el Salón Aeronáutico de Farnborough a lo largo de la década de 1950. En 1952, el primer prototipo del Vulcan voló junto con los 707 A y B, y en 1953, los cuatro Avro 707 supervivientes volaron junto con los dos primeros prototipos del Avro 698 Vulcan.

Actualmente no hay ningún Avro 707 en condiciones de vuelo. Sobreviven ambos ejemplares de la variante 707A. Uno, el WZ736 , se conservaba en Gran Bretaña en el Museo de Ciencia e Industria de Manchester , pero fue trasladado a la Colección de Aviación de Boscombe Down en Old Sarum, mientras que el otro, el WD280 , se conserva en Australia en el Museo de la RAAF en Point Cook, Victoria . También sobrevive en Gran Bretaña el WZ744 , el único prototipo del 707C. Anteriormente se exhibía en el Museo de la Real Fuerza Aérea de Cosford, cerca de Wolverhampton , antes de ser almacenado cuando su espacio en la sala de pruebas de vuelo fue ocupado por el Programa de Aeronáutica y del Espacio Británico (EAP) . En 2022, la aeronave fue trasladada al Museo del Patrimonio Avro en Woodford, Cheshire, donde se almacena en el antiguo edificio del simulador BAe 146/Avro RJ, contiguo al museo.

 Australia

• Real Fuerza Aérea Australiana
• Laboratorios de Investigación Aeronáutica

 Reino Unido

• Centro Experimental de Aviones y Armamento
• Real Establecimiento Aeronáutico

Datos de Avro Aircraft desde 1908 ^{[ 20 ]}

Características generales

• Tripulación: 2
• Longitud: 42  pies 4  pulgadas (12,90  m)
• Envergadura: 34  pies 2  pulgadas (10,41  m)
• Altura: 3,53 m ( 11  pies 7 pulgadas )  
• Superficie del ala: 420 pies  cuadrados  (39  m² ⁾
• Perfil aerodinámico : NACA 0010 mod ^{[ 21 ]}
• Peso bruto: 10 000  lb (4536  kg)
• Planta motriz: 1 × motor turborreactor centrífugo Rolls-Royce Derwent 8 , empuje de 3600 lbf (16 kN)  

Actuación

• Velocidad máxima: 464  mph (747  km/h, 403  nudos)
• Carga alar: 22,6  lb/  pie cuadrado (110  kg/ ^m² )
• Empuje/peso : 0,38

Desarrollo relacionado

• Avro Vulcan

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Boulton Paul P.111
• Bristol 188
• Convair XF-92
• Dassault Mirage I
• Dassault MD.550 Mystere-Delta
• English Electric P1A
• Fairey Delta 1
• FMA I.Ae. 37
• Handley Page HP.88
• Saab 210

• Vuelo