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El Avro 626 es un avión de entrenamiento biplano monomotor británico producido por Avro durante el período de entreguerras (1918-1939).
Diseño y desarrollo
El modelo 626 fue desarrollado por Avro a partir del modelo 621 (Tutor) de la compañía para exportarlo a fuerzas aéreas más pequeñas, con la idea de que el 626 fuera un avión monoplaza que pudiera llevar a cabo el entrenamiento general de la tripulación, así como una serie de otras funciones. Los modelos 621 y 626 eran biplaza, pero el último tenía una cabina adicional detrás del asiento trasero del 621 y accesible desde él. Esta cabina adicional estaba equipada con un anillo Scarff para una ametralladora y transportaba equipo para navegación aérea, radio y entrenamiento de artillería. Estructural y aerodinámicamente, era casi idéntico al Tutor: tenía un fuselaje convencional de metal cubierto de tela con alas de una sola bahía. La mayoría de los 626, como los Tutor, tenían un motor Armstrong Siddeley Lynx IVC de 240 hp (180 kW), pero la mayoría de los suministrados a las Fuerzas Aéreas egipcias y brasileñas usaban un Cheetah V de 260 hp (190 kW) del mismo fabricante.
El tren de aterrizaje habitual utilizaba ruedas principales fijas divididas y un patín de cola o, más tarde, una rueda de cola, pero algunos 621 aparecieron sobre flotadores y esquís.
El prototipo voló por primera vez en 1930.
Historial operativo
Avro realizó un agresivo esfuerzo de marketing y ventas para presentar el Modelo 626 a clientes de todo el mundo. Un avión de demostración de producción temprana, marcado G-ABFM [1], fue enviado por mar a Sudamérica en 1931. Después de demostraciones en Buenos Aires y un vuelo récord sobre los Andes , el avión fue requisado por oficiales militares argentinos para ayudar a sofocar un levantamiento local. El 626 funcionó tan bien que inmediatamente se realizó un pedido de 14 aviones adicionales. Los principales usuarios fueron las Fuerzas Aéreas de Chile , Grecia y Portugal . Se realizaron numerosas ventas a fuerzas aéreas extranjeras hasta 1939, algunas de las cuales sobrevivieron en servicio de segunda línea hasta 1945.
El 621 no era un modelo civil, aunque algunos de ellos aparecieron brevemente en los registros civiles del Reino Unido (15) y Hong Kong (6). [2] Estas marcas se usaron para pruebas, demostraciones y exportaciones; solo dos máquinas civiles permanecieron en el registro del Reino Unido antes de la guerra. Después de la guerra, dos Prefects de la RAF fueron civilizados, al igual que uno en Nueva Zelanda.
Variantes
- Avro 626 : Avión multipropósito biplaza
- Avro Prefect : nombre que la RAF y la RNZAF dieron al 626; en ese período la mayoría de los aviones de la RAF recibieron nombres. [3] Todos los Prefect de la RNZAF tenían tres cabinas. Todas las máquinas de la RAF eran aviones de entrenamiento de navegación biplaza sin una tercera cabina instalada. [4]
- Avro 637 : versión de patrulla armada del Avro 626. El piloto tenía una ametralladora Vickers de 7,7 mm (0,303 in) montada en el fuselaje, mientras que el observador/artillero estaba armado con una ametralladora Lewis de 7,7 mm (0,303 in) montada en un acople Avro de baja resistencia. Esta variante presentaba una envergadura ligeramente mayor con puntas de ala redondeadas. Se vendieron ocho aviones a la Fuerza Aérea Kwangsi (Gobierno del Sur de China) en China.
- Tatra T.126 : 626 unidades construidas bajo licencia, fabricadas en Checoslovaquia; se propusieron dos versiones: una con un Avia Rk. 17 de 355 hp (265 kW) y una versión de exportación para Turquía y los Balcanes con un Armstrong Siddeley Cheetah V de 260 hp (190 kW). Se construyó solo uno, posiblemente nunca voló debido a la crisis de Munich - la fábrica estaba en el territorio ocupado por Alemania. [5]
Operadores
Se produjeron 198 Avro 626 y Prefects. [6]
Argentina- El Servicio de Aviación del Ejército recibió 15 aeronaves. [n 1]
Austria- La Fuerza Aérea Austriaca recibió siete aviones.
Bélgica- La Fuerza Aérea Belga recibió 12 aviones, dos de los cuales todavía estaban en servicio en el momento de la invasión alemana en 1940. [7]
Brasil- La Fuerza Aérea Brasileña recibió 16 aeronaves.
Canadá- La Real Fuerza Aérea Canadiense recibió 12 aviones. Los aparatos de la RCAF tenían carenados para climas fríos, cabinas cerradas y esquís. Sobrevivieron hasta principios de la Segunda Guerra Mundial .
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- 3.er Escuadrón RCAF
- 111 escuadrón RCAF
República de China- Fuerza Aérea Nacionalista China : Probablemente recibió 13, seguramente 11. Es posible que hayan construido uno. Todos sirvieron en la Segunda Guerra Sino-Japonesa .
Chile- La Fuerza Aérea de Chile recibió 20 aeronaves.
Checoslovaquia- La Fuerza Aérea checoslovaca recibió un avión. Tatra fabricó sólo uno bajo licencia debido a la crisis de Munich .
Egipto- La Real Fuerza Aérea Egipcia recibió 27 aparatos, su primer avión militar, distinto del DH-60 Moth. Solo 25 estuvieron en servicio, ya que dos se perdieron en la entrega y reemplazaron a los 626 egipcios que estuvieron en servicio entre 1933 y 1944.
Estonia- La Fuerza Aérea de Estonia recibió cuatro aviones.
Grecia- La Fuerza Aérea Helénica recibió 21 aviones que estaban en servicio en el momento de la invasión italiana. Tres aparatos escaparon de la caída de Grecia para unirse a la RAF en el desierto.
Irlanda- El Cuerpo Aéreo Irlandés recibió cuatro aviones, que sirvieron hasta 1941.
Lituania- La Fuerza Aérea de Lituania recibió tres aviones entre 1937 y 1939. El modelo todavía estaba en servicio en el momento de la invasión y ocupación soviética .
Nueva Zelanda- La Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda recibió cuatro aviones Prefect con motor Lynx pero con tres cabinas para la RNZAF en 1935.
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- Escuela de entrenamiento de vuelo nº1.
Portugal- La Fuerza Aérea Portuguesa y la Marina Portuguesa recibieron 26 aviones directamente de Avro. Se concedió una licencia de fabricación a la fábrica portuguesa OGMA , pero no se sabe cuántos fueron construidos por ella.
Eslovaquia [ cita requerida ]
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- La Fuerza Aérea Republicana Española operó un número incierto de aviones en la Guerra Civil Española . Estos no procedían directamente de la compañía Avro.
Reino Unido- La Real Fuerza Aérea recibió siete aviones biplaza Prefect para entrenamiento en navegación aérea. Entregados en 1935, operaron durante la Segunda Guerra Mundial en misiones diversas.
Sobrevivientes
El NZ203 , c/n 811, sobrevivió a la guerra y fue adquirido por el Sr. J. Frogley en 1948, quien lo registró como ZK-APC . El avión dejó de volar en 1958, pero en la década de 1980 fue adquirido por el Museo de la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda y volvió a volar. Es el único Avro Prefect activo que sobrevive.
Especificaciones (avión terrestre Avro 626 (Lynx IVC))
Datos de Avro Aircraft desde 1908 [8]
Características generales
- Tripulación: 2
- Longitud: 26 pies 6 pulgadas (8,08 m)
- Envergadura: 34 pies 0 pulgadas (10,36 m)
- Altura: 2,92 m (9 pies 7 pulgadas)
- Área del ala: 300 pies cuadrados (28 m 2 )
- Peso vacío: 1.765 lb (801 kg)
- Peso bruto: 2750 lb (1247 kg)
- Planta motriz: 1 × motor de pistón radial refrigerado por aire Armstrong Siddeley Lynx IVC de 7 cilindros, 210 hp (160 kW)
- Hélices: Hélice de paso fijo de 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 112 mph (180 km/h, 97 nudos)
- Velocidad de crucero: 95 mph (153 km/h, 83 nudos)
- Alcance: 240 millas (390 km, 210 millas náuticas)
- Techo de servicio: 14.800 pies (4.500 m)
- Velocidad de ascenso: 880 pies/min (4,5 m/s)
Véase también
Desarrollo relacionado Avro 504 - predecesor del Avro 621/626 Listas relacionadas
- Lista de aviones militares de entreguerras
- Listado de aeronaves del Ejército del Aire de la República Española
Notas
- ^ El Avro 626 aparece en algunas fuentes como avión utilizado por la Fuerza Aérea Argentina . Esto se debe a que su predecesor, el Servicio de Aviación del Ejército , se creó en 1912 y se disolvió en 1945 cuando se creó la Fuerza Aérea.
Referencias
Notas
- ^ Jackson 1990, pág. 295.
- ^ "VR-H". Archivado el 20 de noviembre de 2008 en Wayback Machine , goldenyears.ukf.net. Consultado el 8 de agosto de 2011.
- ^ Jackson 1990, p. 296-297. Cita: "Durante su vida útil, estas máquinas se conocían simplemente como Avro Prefects sin número de modelo, para distinguirlas del Avro 626".
- ^ Jackson 1990, pág. 296.
- ^ Němeček 1983, pág. 181.
- ^ Jackson 1990, pp. 296-298. Nota: Datos y paginación de la edición de 1965. Los números corresponden a los aviones pedidos más los demostradores que quedaron atrás.
- ^ Pacco 2003, pág. 83.
- ^ Jackson 1990, págs. 294, 298.
Bibliografía
- Gerdessen, Frederik. "El poder aéreo estonio 1918-1945". Air Enthusiast , n.º 18, abril-julio de 1982, págs. 61-76. ISSN 0143-5450.
- Jackson, AJ Avro Aircraft desde 1908, 2.ª edición . Londres: Putnam Aeronautical Books, 1990. ISBN 0-85177-834-8 .
- Lopes, Mario C. (enero de 2000). "Les avions Avro au Portugal: des inconnu aux plus célèbres" [Aviones Avro portugueses: de lo desconocido a lo más famoso]. Avions: Toute l'Aéronautique et Son Histoire (en francés) (82): 28–33. ISSN 1243-8650.* Pacco, Juan. "Avro 626 'Prefecto'" Belgisch Leger/Armee Belge: Het Militair Vliegwezen/l'Aeronautique Militaire 1930-1940 . Aartselaar, Bélgica: JP Publications, 2003, p. 83. ISBN 90-801136-6-2 .
- Němeček, V. Československá letadla 1918-1945. Praga: Naše Vojsko, 1983.
- Wauthy, Jean-Luc y de Neve, Florian (junio de 1995). "Les aéronefs de la Force Aérienne Belge, deuxième partie 1919-1935" [Aeronave de la Fuerza Aérea Belga]. Le Fana de l'Aviation (en francés) (305): 28–33. ISSN 0757-4169.
Enlaces externos
- Página del prefecto del Museo RNZAF