Pelotón (automóvil)

En el transporte , la formación de pelotones o enjambres es un método para conducir un grupo de vehículos juntos. Su objetivo es aumentar la capacidad de las carreteras mediante un sistema de autopistas automatizadas. ^{[ 1 ]}

Los convoyes reducen la distancia entre coches o camiones mediante acoplamiento electrónico y, posiblemente, mecánico. Esta capacidad permitiría que varios coches o camiones aceleraran o frenaran simultáneamente. Este sistema también posibilita una menor distancia entre vehículos al eliminar la distancia de reacción necesaria para la intervención humana.

La capacidad de conducción en pelotón podría requerir la compra de vehículos nuevos, o tal vez sea algo que se pueda adaptar a vehículos ya existentes. Los conductores probablemente necesitarían una autorización especial en su licencia debido a las nuevas habilidades requeridas y la mayor responsabilidad que implica conducir al frente.

Los coches inteligentes con inteligencia artificial podrían unirse y abandonar convoyes automáticamente. El sistema de autopistas automatizadas es una propuesta para un sistema de este tipo, donde los coches se organizan en convoyes de entre 8 y 25 vehículos.

• Mayor ahorro de combustible gracias a la menor resistencia del aire y a la reducción de la necesidad de acelerar, desacelerar y detenerse para mantener el flujo del tráfico.
• Reducción de la congestión .
• Desplazamientos más cortos durante las horas punta.
• En viajes largos por carretera, los vehículos podrían permanecer prácticamente sin vigilancia mientras circulan en modo de seguimiento.
• Carga de vehículo a vehículo ^{[ 2 ]}

• Algunos sistemas han fallado en el tráfico, ya que han sido pirateados por computadoras remotas, creando una situación peligrosa. ^{[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]}
• Los conductores tendrían menos control sobre su propia conducción, al estar en manos de un software informático o del conductor principal.
• Es posible que los conductores estén menos atentos de lo habitual y que no puedan reaccionar con la misma rapidez ante situaciones adversas si el software o el hardware fallaran.
• La proximidad entre los vehículos no daría a los conductores tiempo suficiente para reaccionar ante los peligros en caso de fallo del software o del hardware.
• La conducción en convoy solo es posible cuando circulan juntos suficientes vehículos con el mismo software, y podría resultar difícil en situaciones reales con una mezcla de tipos de vehículos.
• Las interacciones entre vehículos que circulan en convoy y los que no, en situaciones de la vida real, pueden resultar difíciles debido a las diferentes exigencias de distancia de seguridad y tiempo de reacción, los distintos estilos de conducción y la posibilidad de que un convoy bloquee los cambios de carril y la incorporación del tráfico.
• En caso de colisión de tráfico con el vehículo que encabeza la formación, todo el pelotón podría verse involucrado en una colisión múltiple debido a la reducción de la distancia entre vehículos.
• La proximidad entre los vehículos que circulan en convoy puede contribuir a normalizar aún más la práctica de conducir demasiado cerca del vehículo precedente entre los conductores de vehículos que no circulan en convoy, lo que aumenta las conductas de conducción peligrosas.

Un sistema de autopistas automatizadas (AHS, por sus siglas en inglés), o carretera inteligente , es una tecnología de transporte inteligente propuesta , diseñada para permitir la circulación de vehículos autónomos en tramos específicos de la vía. Se suele recomendar como una solución para aliviar la congestión del tráfico , ya que reduciría drásticamente las distancias de seguridad y los intervalos entre vehículos, permitiendo así que un tramo de carretera determinado soporte un mayor número de coches.

La investigación científica sobre la formación de convoyes ha cobrado impulso durante la última década, especialmente a partir de 2018. Las actividades de patentes relacionadas con la formación de convoyes también han aumentado. Importantes empresas automotrices y tecnológicas, como Toyota , Volvo , Baidu o Alphabet , ^{[ 20 ]} están registrando activamente patentes para diversos aspectos de la formación de convoyes, incluidos protocolos de comunicación V2V, sistemas de control y mecanismos de seguridad. Entre 2014 y 2023, el número de familias de patentes publicadas por año aumentó de menos de 200 a más de 1000. Sin embargo, las familias de patentes han disminuido en los últimos años, después de haber alcanzado un máximo de casi 1400 en 2020. ^{[ 21 ]}

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 Este artículo incorpora texto de una obra de contenido libre . Licencia CC-BY-4.0. Texto tomado de Platoon (automóvil) , OMPI.

• Roadtrains.org
• Formación de convoyes de vehículos y autopistas automatizadas: Descripción del experimento de San Diego.
• Pronóstico de los sistemas de autopistas subterráneas automatizadas para el futuro del transporte urbano.
• Trenes de carretera seguros para el medio ambiente (SARTRE)
• Simulación de conducción automatizada cooperativa mediante acoplamiento bidireccional de simuladores de vehículos y redes : un ejemplo de simulación de formación de convoyes en Webots realizado en el contexto del proyecto europeo AutoNet2030.

Vídeos

• Demostración de 1997 de coches autónomos circulando en convoy por la I-5 en San Diego, California (NAHSC).
• Demostración del proyecto SARTRE 2012, Barcelona, ​​España (un camión líder seguido de tres coches conducidos de forma totalmente autónoma).