Campeón estadounidense Citabria

El Citabria es un avión ligero monomotor, biplaza y de tren de aterrizaje convencional fijo, diseñado por Champion Aircraft , que entró en producción en Estados Unidos en 1964. Diseñado para entrenamiento de vuelo , uso utilitario y personal, es capaz de soportar fuerzas acrobáticas de entre +5 g y -2 g . Esto se refleja en su nombre, que se lee " airbatic " al revés.

El Citabria fue diseñado y producido inicialmente por Champion Aircraft Corporation, y derivaba de diseños que la compañía venía desarrollando desde que adquirió la serie 7 de Champ a Aeronca en 1954. El modelo 7ECA Citabria entró en producción en Champion en 1964. A las variantes 7GCAA y 7GCBC, añadidas en 1965, se unió la 7KCAB en 1968.

En 1970, Champion fue adquirida por Bellanca Aircraft Corporation , que continuó la producción de todas las variantes diseñadas por Champion. Bellanca presentó dos diseños estrechamente relacionados con el Citabria: el 8KCAB Decathlon y el 8GCBC Scout . La producción en Bellanca finalizó en 1980 y los activos de la compañía fueron liquidados en 1982.

Los diseños del Citabria pasaron por las manos de varias compañías durante la década de 1980, incluyendo a Champion Aircraft Company , que no tenía relación con la Champion Aircraft de la década de 1960. En ese período, solo se fabricó un modelo del Citabria: un 7GCBC comercializado como "Citabria 150S". American Champion Aircraft Corporation adquirió los diseños del Citabria, Decathlon y Scout en 1989 y, a lo largo de varios años, reanudó la producción de los modelos 7ECA, 7GCAA y 7GCBC.

El Citabria tiene su origen en el Champ. Los cambios externos más notables en su diseño son la superficie cuadrada del timón , las puntas de las alas y las ventanas traseras. Al igual que el Champ, el Citabria cuenta con asientos en tándem. El fuselaje y la cola están construidos con tubos metálicos soldados. La forma exterior del fuselaje se crea mediante una combinación de cuadernas y largueros de madera , recubiertos de tela. La sección transversal de la estructura metálica del fuselaje es triangular, una característica de diseño que se remonta al primer diseño del Aeronca C-2 de finales de la década de 1920.

Las alas arriostradas del Citabria, al igual que el fuselaje y la cola, están recubiertas de tela y utilizan nervaduras de aluminio . La mayoría de los Citabria se construyeron con largueros de madera . American Champion ha estado utilizando largueros de aluminio en los aviones que ha fabricado y también ha puesto a disposición las alas con largueros de aluminio para su instalación en aviones más antiguos.

El tren de aterrizaje del Citabria tiene una configuración convencional . Las patas del tren de aterrizaje principal de la mayoría de los Citabria están fabricadas en acero para muelles, aunque American Champion comenzó a utilizar patas de aluminio en 2004. Los primeros Citabria estaban equipados con un tren de aterrizaje principal de tubo de acero que utiliza un amortiguador oleoneumático para la absorción de impactos. Todas las variantes se describen con más detalle a continuación.

Cuando se presentó el Citabria, era el único avión de producción comercial en Estados Unidos certificado para acrobacias aéreas. Los Citabria también eran populares como aviones de entrenamiento —debido a su tren de aterrizaje convencional y sus capacidades acrobáticas— y como aeronaves personales. Además, se utilizaban en diversas funciones, como aviones para zonas remotas —gracias a su capacidad de despegue y aterrizaje cortos (STOL)— , para la agricultura , el patrullaje de oleoductos y como remolcadores de planeadores . Si bien las variantes del diseño y otros diseños más adecuados han reemplazado en gran medida las funciones de utilidad del Citabria, este sigue siendo popular como avión de entrenamiento, remolcador de planeadores y para uso personal.

El Citabria 7GCBC fue utilizado como avión de observación por el Ejército turco . Uno de estos aviones se exhibe en el Museo Rahmi M Koç en Estambul .

Pavo

• Ejército turco

Tonga

• Ala Aérea de Tonga

Datos de Jane's All the World's Aircraft 1969–70 ^{[ 2 ]}

Características generales

• Tripulación: uno
• Capacidad: un pasajero
• Longitud: 22  pies 8  pulgadas (6,91  m)
• Envergadura: 33  pies 5  pulgadas (10,19  m)
• Altura: 6  pies 7 + 3/4 pulgadas  (2,03  m )
• Superficie del ala: 165 pies  cuadrados  (15,3  m² ⁾
• Relación de aspecto : 6,72:1
• Perfil aerodinámico : NACA 4412
• Peso en vacío: 1037  lb (470  kg)
• Peso bruto: 1650  lb (748  kg)
• Capacidad de combustible: 39 galones  estadounidenses (32 galones imperiales ; 150 litros)    
• Planta motriz: 1 × Lycoming O-320-A2B , motor aeronáutico de cuatro cilindros, opuestos horizontalmente  , 150 hp (110  kW)
• Hélices: Hélice metálica de paso fijo McCauley 1C172AGM de 2 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 130  mph (210  km/h, 110  nudos) a nivel del mar.
• Velocidad de crucero: 125  mph (201  km/h, 109  nudos) a 8000  pies (2400  m)
• Velocidad de pérdida: 50  mph (80  km/h, 43  nudos) (sin flaps)
• Nunca exceda la velocidad de 162 mph (261 km/h, 141 nudos).
• Autonomía: 537  millas (864  km, 467  millas náuticas) (a velocidad de crucero máxima)
• Techo de servicio: 17 000  pies (5200  m)
• Velocidad de ascenso: 1120  pies/min (5,7  m/s)
• Carrera de despegue hasta 50 pies (15 m): 630  pies (192  m)
• Carrera de aterrizaje desde 50 pies (15 m): 755  pies (230  m)

Desarrollo relacionado

• 8KCAB Decatlón y Superdecatlón
• Scout 8GCBC

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Piper Cub de alas recortadas
• Taylorcraft de ala recortada de Swick
• Aviat Husky

• Corporación de Aeronaves Campeona Americana