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Articulo de referencia

Scout campeón estadounidense

El 8GCBC Scout es un avión de aviación general biplaza, de ala alta, monomotor y tren de aterrizaje convencional fijo , que entró en producción en Estados Unidos en 1974. Diseña...

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El 8GCBC Scout es un avión de aviación general biplaza, de ala alta, monomotor y tren de aterrizaje convencional fijo , que entró en producción en Estados Unidos en 1974. Diseñado para uso personal y comercial, se utiliza habitualmente en tareas de utilidad como vuelos en zonas remotas —gracias a su capacidad de despegue y aterrizaje cortos (STOL)—, así como en agricultura , patrullaje de oleoductos y remolque de planeadores y pancartas.

Desarrollo

El Scout fue diseñado y producido inicialmente por Bellanca Aircraft Corporation , y es un derivado de los Citabria de la serie 7 y del Decathlon 8KCAB ; Bellanca había estado construyendo estos diseños desde que los recibió en la adquisición de Champion Aircraft Corporation en 1970. El Scout es una de las dos contribuciones totalmente desarrolladas por Bellanca a estas series de aeronaves, y también es uno de los dos únicos aviones que Bellanca produjo en las series 7 y 8 que no estaban certificados para acrobacias aéreas. (El otro modelo, en ambas categorías, es el 7ACA ). El Scout lleva la designación de modelo 8GCBC, lo que lo convierte en un modelo hermano del Decathlon 8KCAB y descendiente del Citabria 7GCBC. Bellanca produjo más de 350 Scouts antes de que la producción cesara cuando los activos de la compañía fueron liquidados en 1981.

El diseño del Scout pasó por las manos de varias compañías durante la década de 1980, incluida Champion Aircraft Company , que no tenía relación con Champion Aircraft de la década de 1960. En ese período, solo se construyó un Scout, en 1984. American Champion Aircraft Corporation adquirió el diseño del Scout, junto con el Decathlon y el grupo de variantes Citabria y Champ, en 1990 y volvió a producir el Scout en 1993.

ACA ofrece el motor diésel Austro Engine E4  de 180 hp para el Scout, aumentando la autonomía de 700 nm a 1200 nm. [ 1 ]  

Diseño

El Scout tiene su origen en el Aeronca Champ , a través del Citabria. Al igual que el Citabria, el Scout cuenta con asientos en tándem y controles tipo joystick. El fuselaje y la cola están construidos con tubos metálicos soldados. La forma exterior del fuselaje se crea mediante una combinación de cuadernas y largueros de madera , recubiertos de tela. La sección transversal de la estructura metálica del fuselaje es triangular, una característica de diseño que se remonta al primer diseño del Aeronca C-2 de finales de la década de 1920.

The strut-braced wings of the Scout are, like the fuselage and tail surfaces, fabric covered, utilizing aluminum alloyribs. The wings of Bellanca Scouts were built with wooden spars. American Champion has been using aluminum spars in the aircraft it has produced and has, as well, made the aluminum-spar wings available for retrofit installation on older aircraft. Compared to the Citabria's wingspan of 33.5 feet (10.2 m), the Scout's wingspan is significantly wider, at over 36 feet (11 m). The Scout also carries wing flaps, a design feature it shares with the 7GCBC variant of the Citabria. The added wing area and the flaps contribute to the Scout's STOL abilities and its capacity as a utility aircraft.

The landing gear of the Scout is in a conventional arrangement. The main gear legs of most Scouts are made of spring steel, though American Champion began to use aluminum gear legs in 2004. Compared to the Citabria's gear, the Scout's gear legs are considerably taller and the tires larger, again contributing to its capabilities as a utility aircraft.

Bellanca made the Scout available with several Lycoming O-360 engine variants, all of 180 horsepower (134 kW), with the choice of a fixed-pitch or constant speed propeller. American Champion's Scouts feature the Lycoming O-360-C1G and a choice of a two-blade constant speed propeller (standard) or a three-blade constant speed propeller as an option.

Operational history

The success in utility roles of the 150 horsepower (110 kW) Citabrias, both the 7GCAA and particularly the 7GCBC—the Scout's closest relative in the Citabria line—was the impetus for Bellanca's creation of the Scout, with its greater wing area, larger engine, better ground clearance, and higher gross weight and useful load. Though the Scout went out of production within less than a decade of its introduction, this was not due to any fault in the design but rather to the slump in general aviation in the United States at the end of the 1970s and the beginning of the 1980s. Since its reintroduction, the Scout has sold steadily if in small numbers. Scouts remain popular as bush planes—including versions fitted with floats or skis, for glider and banner towing, for pipeline patrol, in agricultural uses, and as personal aircraft. The largest single operator of the type the Royal Canadian Air Cadet League, operating over 20 of them in Ontario and the Prairie provinces as tow aircraft for glider training.

Otro operador importante es el Departamento de Biodiversidad, Conservación y Atracciones de Australia Occidental (DBCA), que opera una flota de diez aeronaves para vigilancia de incendios y control aéreo avanzado (FAC). El DBCA reemplaza cada aeronave por una nueva al alcanzar las 4000 horas de vuelo, lo que lo convierte en el mayor cliente de American Champion para el modelo Scout.

Directiva de aeronavegabilidad para mástiles de madera

Varios aviones Scout se vieron involucrados en accidentes —muchos de ellos fatales— que involucraron fallas en los largueros de las alas . Muchos de estos accidentes involucraron acrobacias aéreas , maniobras para las que la aeronave no estaba diseñada ni aprobada. En este sentido, el Scout adolecía de una gran similitud con la línea de aviones Citabria, todos ellos capaces de realizar acrobacias. Para algunos pilotos, la apariencia similar sugería una capacidad similar. En otros casos, la falla del larguero ocurrió durante operaciones normales, como el remolque de pancartas. Las fallas ocurrieron durante las partes de alta tensión de los vuelos, pero bajo tensiones que el diseño debería haber soportado. Por lo general, las investigaciones encontraron que estas fallas durante la operación normal habían sido precedidas por condiciones de sobretensión no detectadas debido a vuelos fuera de las limitaciones de la aeronave (como acrobacias aéreas) o accidentes en los que las alas contactaron con el suelo (incluidos rizos en tierra y vuelcos en los que el avión terminó boca arriba).

Esta serie de fallos llevó a la Administración Federal de Aviación (FAA) a emitir una Directiva de Aeronavegabilidad (AD 2000-25-02 R1) que afectaba a todos los aviones Scout con alas de largueros de madera. La AD exigía inspecciones inmediatas y exhaustivas de los largueros de las alas de cualquier Scout involucrado en accidentes. Además, la AD exige inspecciones anuales meticulosas para todos los Scout con alas de largueros de madera. Los Scout fabricados por American Champion, así como aquellos modificados con alas de largueros metálicos de fábrica, están exentos de los requisitos de inspección de la AD.

Especificaciones (2003 8GCBC Scout - hélice de velocidad constante)

Datos de Jane's All the World's Aircraft 2003–2004 [ 2 ]

Características generales

  • Tripulación: un piloto
  • Capacidad: un pasajero
  • Longitud: 23  pies 0  pulgadas (7,01  m)
  • Envergadura: 36  pies 2  pulgadas (11,02  m)
  • Altura: 9  pies 8 pulgadas y media  (2,96 m  )
  • Superficie del ala: 180,0 pies  cuadrados  (16,72  m² )
  • Relación de aspecto : 7,3:1
  • Perfil aerodinámico : NACA 4412
  • Peso en vacío: 1400  lb (635  kg)
  • Peso máximo al despegue: 2150  lb (975  kg)
  • Capacidad de combustible: 36,0 galones  estadounidenses (30,0 galones imperiales ; 136 litros) en modo normal, 70 galones estadounidenses (58 galones imperiales ; 260 litros) con tanque adicional opcional.         
  • Planta motriz: 1 × Lycoming O-360 -C1G, 180  hp (130  kW)
  • Hélices: Hélice de velocidad constante Hartzell HC-C2YR-1BF/F7666A de 2 palas , 2,03 m ( 6  pies 8 pulgadas ) de diámetro.  

Actuación

  • Velocidad máxima: 140  mph (230  km/h, 120  nudos) a nivel del mar.
  • Velocidad de crucero: 130  mph (210  km/h, 110  nudos) al 75% de potencia
  • Velocidad de pérdida: 49  mph (79  km/h, 43  nudos) (con los flaps extendidos)
  • Nunca exceda la velocidad de 162 mph (261 km/h, 141 nudos).
  • Autonomía: 415  millas (668  km, 361  millas náuticas) (75 % de potencia, combustible normal); 964  millas (838  millas náuticas; 1551  km) (55 % de potencia, combustible opcional)
  • Techo de servicio: 17 000  pies (5200  m)
  • Velocidad de ascenso: 1075  pies/min (5,46  m/s)
  • Carrera de despegue hasta 50 pies (15 m): 1025  pies (312  m)
  • Carrera de aterrizaje desde 50 pies (15 m): 1235  pies (376  m)

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Referencias

  1. ↑ Thurber, Matt. " Informe de AirVenture: 2014 " AINonline , 1 de septiembre de 2014. Consultado: 4 de septiembre de 2014.
  2. ↑ Jackson 2003 , págs. 512–514
  • "Acerca de los cadetes" . Cadetes: Cadetes navales, del ejército y del aire . Archivado del original el 24 de junio de 2006. Consultado el 8 de septiembre de 2006 .
  • "Vuelo sin motor de cadetes aéreos en Manitoba" . Programa de cadetes aéreos de Manitoba . Archivado del original el 22 de junio de 2006. Consultado el 20 de septiembre de 2006 .
  • Directiva de aeronavegabilidad 2000-25-02 R1. (30 de mayo de 2001). Departamento de Transporte. Administración Federal de Aviación.
  • "Aviones estadounidenses: Al-av" . Aerofiles: Un siglo de aviación estadounidense . Archivado del original el 15 de agosto de 2006. Consultado el 12 de agosto de 2006 .
  • "Aviones estadounidenses: Ca - ci" . Aerofiles: Un siglo de aviación estadounidense . Archivado del original el 23 de agosto de 2006. Consultado el 12 de agosto de 2006 .
  • "Bellanca" . Aerofiles: Un siglo de aviación estadounidense . Archivado del original el 20 de julio de 2006. Consultado el 12 de agosto de 2006 .
  • Jackson, Paul, ed. (2003). Jane's All the World's Aircraft 2003–2004 . Coulsdon, Reino Unido: Jane's Information Group. ISBN 0-7106-2537-5.
  • Junta Nacional de Seguridad del Transporte. "BFO86FA047" . Consultado el 8 de septiembre de 2006 .
  • Junta Nacional de Seguridad del Transporte. "BFO95FA082" . Consultado el 8 de septiembre de 2006 .
  • Junta Nacional de Seguridad del Transporte. "FTW84FA193" . Consultado el 8 de septiembre de 2006 .
  • Junta Nacional de Seguridad del Transporte. "NYC84FA306" . Consultado el 8 de septiembre de 2006 .
  • Junta Nacional de Seguridad del Transporte. "MKC87FA131" . Consultado el 8 de septiembre de 2006 .
  • Junta Nacional de Seguridad del Transporte. "NYC87FA272" . Consultado el 8 de septiembre de 2006 .
  • "Especificaciones del Scout" . American Champion Aircraft Corporation: Especificaciones del modelo Scout 8GCBC . Archivado del original el 2 de septiembre de 2006. Consultado el 8 de septiembre de 2006 .
  • Carta de Servicio 406. Revisión A. (6 de mayo de 1998.) American Champion Aircraft.
  • Hoja de datos del certificado de tipo n.º A21CE. Revisión 13. (14 de octubre de 2004). Departamento de Transporte. Administración Federal de Aviación.
  • Corporación de Aeronaves Campeona Americana
  • Club Bellanca-Campeón