Aleo

Alleo fue una empresa ferroviaria que gestionó entre 2007 y 2018 servicios de transporte de pasajeros por ferrocarril de alta velocidad entre Francia y Alemania . La empresa era una filial conjunta de SNCF y Deutsche Bahn (DB) con sede en Saarbrücken y posteriormente en Estrasburgo .

Rhealys es un consorcio de ferrocarriles de Deutsche Bahn (DB), Francia (SNCF), Luxemburgo ( CFL ) y Suiza ( SBB ) que preparan líneas ferroviarias de alta velocidad entre París, Luxemburgo, Suiza y el suroeste de Alemania. El domicilio social está en Luxemburgo. Aunque Rhealys preparó las conexiones, las conexiones ferroviarias internacionales entre Francia y Alemania fueron operadas desde mediados de 2007 por la recién fundada empresa franco-alemana Alleo. ^{[ cita requerida ]}

El 23 de mayo de 2005, los entonces directores generales de DB y SNCF, Hartmut Mehdorn y Louis Gallois, firmaron una carta de intenciones para ofrecer servicios comunes de alta velocidad entre el sur de Alemania y París a partir de 2007. ^[1]

El acuerdo de empresa conjunta fue firmado por Mehdorn y Anne-Marie Idrac, ex directora general de SNCF, el 25 de mayo de 2007 en París. ^{[2] [3]} Las tareas fueron asumidas por la empresa de proyectos Rhealys. Antes de 2016, la empresa tenía su sede en Saarbrücken . En total, solo emplea a siete empleados. La empresa conjunta inicialmente estaba asegurada contractualmente hasta 2012. Sin embargo, a diferencia de modelos comerciales similares como Lyria entre SNCF y SBB, Alleo no se comunica externamente y no se ha introducido como marca. ^{[ cita requerida ]}

Desde el verano de 2008, los trenes de alta velocidad del noreste han sufrido averías repetidas veces, por lo que se han tenido que utilizar trenes de alta velocidad en sustitución, la conexión en Saarbrücken se ha interrumpido con frecuencia o los trenes han dejado de funcionar por completo. Además de los problemas y averías, el tráfico ferroviario en este eje se considera menos competitivo que otros modos de transporte debido al tiempo de viaje. ^{[ cita requerida ]}

En marzo de 2008, Hoffmann anunció la evolución positiva del primer ejercicio y que en el futuro desearía abrir nuevas paradas (como la estación Gare de Champagne-Ardenne TGV ) y destinos (como la estación Marne la Vallée-Chessy, que conecta Disneyland Resort Paris con la red de alta velocidad francesa). Sin embargo, con el cambio de horario en diciembre de 2009, se cancelaron las paradas de los trenes con origen y destino en Frankfurt en la estación Lorraine TGV.

Desde el 23 de marzo de 2012, la cooperación entre ambas compañías ferroviarias continúa en la nueva línea de Fráncfort del Meno, pasando por Estrasburgo y Lyon, hasta Marsella, en la línea LGV Rhin-Rhône, inaugurada en diciembre de 2011. En 2013, se alcanzó una cuota de mercado del 58% en la línea Stuttgart-París. En la línea Fráncfort-París, la cuota de mercado del ferrocarril es del 26% en comparación con la del avión. Entre 2008 y 2014, el número de pasajeros que utilizan el servicio aumentó un 44%. ^[4]

El 23 de septiembre de 2014, el director general de DB, Rüdiger Grube, y el director general de SNCF, Guillaume Pepy, firmaron un acuerdo para ampliar su cooperación en el tráfico de alta velocidad germano-francés hasta 2020. ^[5]

Los trenes de la serie 407, que entraron en servicio a mediados de 2015 en el tráfico de alta velocidad franco-alemán, sustituyeron a los trenes de la serie 406 aptos para el franqueo, que fueron desmantelados y perdieron así su licencia para el tráfico hacia Francia. A partir de abril de 2016, la oferta de trenes de alta velocidad franco-alemán debía ampliarse de cinco a seis trenes al día. De ellos, cuatro debían circular vía Saarbrücken y dos vía Estrasburgo. ^{[ cita requerida ]}

Entre 2007 y 2016, la frecuencia de vuelos entre Stuttgart y París se redujo de más de 60 a unos 25 vuelos semanales. Con la puesta en servicio del nuevo tramo de 106 km de longitud y 320 km/h transitable entre Baudrecourt y Estrasburgo, el tiempo de viaje se reducirá primero en diez minutos a tres horas y media a partir del 3 de julio, y la oferta se ampliará de cuatro a cinco pares de trenes. Más tarde, se realizará otra reducción a 3 horas y 10 minutos. En 2016, la sede se trasladó de Saarbrücken a Estrasburgo. La liquidación de la empresa se decidió a finales de 2018. ^{[ cita requerida ]}

La cooperación entre DB y SNCF para servicios de alta velocidad entre Francia y Alemania continúa fuera de Alleo a partir de 2024. ^[6]

Desde el 10 de junio de 2007, la línea Frankfurt-Main-París funcionaba con un par de trenes al día, y entre Saarbrücken y París sólo circulaban dos pares más. A partir de diciembre de 2007, se registró el funcionamiento diario de cinco pares de trenes en toda la ruta. Para el tráfico internacional se utilizan trenes ICE 3 modificados y el TGV POS francés, que se ha probado en las rutas alemanas desde noviembre de 2005. En el lado alemán, los trenes paran en Mannheim, Kaiserslautern y Saarbrücken. La velocidad máxima de funcionamiento en Francia es de 320 km/h, y entre Mannheim y Saarbrücken de sólo 160 km/h. Una de las razones es la falta del sistema de seguridad (LZB) necesario para una conducción más rápida en Alemania en esta ruta modernizada; en vista del sistema ETCS en desarrollo, el Ministro Federal de Transporte ha prohibido la modernización de la ruta con LZB. También se eliminarán pasos a nivel, sobre todo entre Neustadt an der Weinstraße y Kaiserslautern. Debido a las numerosas curvas, la vía solo permite en algunos tramos una velocidad máxima de 80 km/h. Al mismo tiempo, en la línea Stuttgart-París se registraron cuatro pares de trenes diarios. ^{[ cita requerida ]}

A partir de diciembre de 2007, un par de trenes se unió a Múnich. Allí sólo se utilizó el TGV POS . ^{[ cita requerida ]}

El inicio de las operaciones en esta ruta con velocidades de hasta 320 km/h tuvo lugar el 10 de junio de 2007 (ver artículo principal: LGV Est ).

En el momento del cierre, Alleo gestionaba las siguientes líneas: ^{[ cita requerida ]}

• París–Saarbrücken–Kaiserslautern–Mannheim–Frankfurt/Main (4 pares)
• París–Estrasburgo–Karlsruhe–Mannheim–Frankfurt/Main (2 pares)
• París–Estrasburgo–Karlsruhe–Stuttgart (3 pares)
• París–Estrasburgo–Karlsruhe–Stuttgart–Ulm–Augsburgo–Múnich (1 par)
• Frankfurt/Main–Mannheim–Karlsruhe–Baden-Baden–Estrasburgo–Mulhouse–Belfort–Besançon–Lyon–Avignon–Aix-en-Provence–Marsella (1 par)

• Eurostar , otro operador de servicios de alta velocidad entre Alemania y Francia
• Elipsos , una joint venture entre SNCF y Renfe