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Alexander Lippisch

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Alexander Martin Lippisch (2 de noviembre de 1894 - 11 de febrero de 1976) fue un ingeniero aeronáutico alemán, pionero de la aerodinámica que realizó importantes contribuciones a la comprensión de las aeronaves sin cola , las alas delta y el efecto suelo , y también trabajó en los EE. UU. Dentro del programa Opel-RAK , fue el diseñador del primer planeador propulsado por cohete del mundo.

Desarrolló y conceptualizó diseños de alas delta que funcionaron prácticamente en aviones de combate supersónicos de ala delta, así como en alas delta . Las personas con las que trabajó continuaron el desarrollo del ala delta y los conceptos de vuelo supersónico durante el siglo XX. Sus diseños más famosos son el interceptor propulsado por cohete Messerschmitt Me 163 [ 1 ] : 174 y el Dornier Aerodyne .

Primeros años de vida

Lippisch nació en Múnich , Reino de Baviera . Más tarde recordó que su interés por la aviación comenzó con una demostración realizada por Orville Wright sobre el aeródromo de Tempelhof en Berlín en septiembre de 1909. [ 2 ] No obstante, planeaba seguir los pasos de su padre en la escuela de arte, hasta que el estallido de la Primera Guerra Mundial lo impidió. Durante su servicio en el ejército alemán, entre 1915 y 1918, Lippisch tuvo la oportunidad de volar como fotógrafo aéreo y cartógrafo.

Primeros diseños de aeronaves

Tras la guerra, Lippisch trabajó con la Zeppelin Company , y fue entonces cuando se interesó por primera vez en los aviones sin cola . En 1921, su primer diseño, construido por su amigo Gottlob Espenlaub , fue el planeador Espenlaub E-2 . Este fue el comienzo de un programa de investigación que daría como resultado unos cincuenta diseños a lo largo de las décadas de 1920 y 1930. La creciente reputación de Lippisch le valió el nombramiento en 1925 como director de la Rhön-Rossitten Gesellschaft (RRG), una organización dedicada a los planeadores que incluía grupos de investigación e instalaciones de construcción.

Lippisch también diseñó planeadores convencionales en esta época, incluyendo el Wien de 1927 y su sucesor el Fafnir de 1930. En 1928, participando en el programa Opel-RAK de Fritz von Opel y Max Valier , el Ente ( Pato ) de Lippisch , con cola primero , fue equipado con cohetes de pólvora por la compañía de Friedrich Wilhelm Sander y se convirtió en el primer avión en volar con propulsión a cohete . [ 3 ] A partir de 1927, retomó su trabajo con aviones sin cola, lo que dio lugar a una serie de diseños llamados Storch I – Storch IX (Cigüeña I-IX), en su mayoría planeadores. Estos diseños atrajeron poco interés del gobierno y la industria privada.

Diseños de alas delta

La experiencia con la serie Storch llevó a Lippisch a desarrollar lo que él llamó sus diseños Delta. Al igual que la serie Storch, estos eran en su mayoría aeronaves sin cola . Incluían los primeros diseños exitosos de alas delta . En 1931, el planeador Delta I se convirtió en el primero en volar. [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] Le siguieron el Delta II y el Delta III.

El diseño Delta IV fue propulsado y construido en dos variantes como el Fieseler F3 Wespe . Lippisch posteriormente las denominó Delta IVa y b, y la c se construyó como el DFS 39. El desarrollo de este condujo directamente al Messerschmitt Me 163 Komet (véase la siguiente sección), al que Lippisch también se refirió como Delta IVd. [ 7 ]

El Delta V, construido como el DFS 40, tenía un diseño de ala integrada para compararlo con el DFS 39. [ 8 ]

En 1933, la RGG se reorganizó en el Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (Instituto Alemán de Vuelo en Planeador, DFS ) y los Delta IVd y Delta V fueron designados como DFS 39 y DFS 40 respectivamente. Así, Lippisch vio construidos cinco diseños, numerados del Delta I al V, entre 1931 y 1939. [ 6 ]

Posteriormente, mientras trabajaba en Messerschmitt, comenzó a desarrollar el diseño del Delta VI . Este diseño se integró en varios proyectos de Messerschmitt, y un prototipo estaba en construcción cuando fue destruido en un bombardeo.

Proyectos de la Segunda Guerra Mundial

A principios de 1939, el Reichsluftfahrtsministerium ( RLM , Ministerio de Aviación del Reich) trasladó a Lippisch y su equipo a la fábrica de Messerschmitt en Augsburgo para diseñar un avión de combate de alta velocidad basado en los motores cohete [ 5 ] que entonces desarrollaba Hellmuth Walter . El equipo adaptó rápidamente su diseño más reciente, el DFS 194 , a la propulsión cohete, y el primer ejemplar voló con éxito a principios de 1940. Esto demostró con éxito la tecnología que daría origen al Messerschmitt Me 163 Komet. [ 7 ]

Aunque técnicamente novedoso, el Komet no resultó ser un arma exitosa y las fricciones entre Lippisch y Messerschmitt fueron frecuentes. En 1943, Lippisch se trasladó al Instituto de Investigación Aeronáutica de Viena ( Luftfahrtforschungsanstalt Wien , LFW ) en Wiener Neustadt , a una oficina de diseño propia para concentrarse en los problemas del vuelo a alta velocidad. [ 5 ] Ese mismo año, recibió un doctorado en ingeniería por la Universidad de Heidelberg . Con él llegó el matemático Hermann Behrbohm a tiempo parcial (y continuó trabajando a tiempo parcial para Messerschmitt en Oberammergau , donde las actividades de desarrollo se trasladaron a las instalaciones subterráneas después de los bombardeos aéreos del 25 de febrero de 1944 sobre Augsburgo ).

Las investigaciones en túneles de viento realizadas en 1939 sugirieron que el ala delta era una buena opción para el vuelo supersónico , y Lippisch se puso a trabajar en el diseño de un caza supersónico propulsado por estatorreactor , el Lippisch P.13a . Sin embargo, para cuando terminó la guerra, el proyecto solo había avanzado hasta un planeador de desarrollo, el DM-1 .

Importancia para los conceptos de ala delta y vuelo supersónico

Aunque el Lippisch P.13a nunca llegó a volar, tanto este avión como la investigación y el desarrollo de Lippisch tuvieron una importancia significativa para el desarrollo de los conceptos de ala delta y vuelo supersónico , así como para los aviones de combate supersónicos de ala delta . El concepto de ala delta de Lippisch demostró ser muy estable y eficiente en vuelos supersónicos a muy alta velocidad.

Este proyecto de desarrollo financiado por el gobierno en la década de 1950 (al igual que el posibilitado por la Ley de Defensa sueca de 1958 ) tenía como objetivo el ataque rápido de bombarderos estratégicos con armas nucleares , como el Tupolev Tu-16, antes de que alcanzaran sus objetivos.

La investigación de las oficinas de Messerschmitt y Lippisch fue continuada por:

Trabajo de posguerra en los Estados Unidos

Al igual que muchos científicos alemanes, Lippisch fue llevado a Estados Unidos después de la guerra en el marco de la Operación Paperclip . Trabajó en el Campo de Pruebas de Misiles de White Sands .

aeronaves de efecto suelo

De 1950 a 1964, Lippisch trabajó para la Collins Radio Company en Cedar Rapids, Iowa , que contaba con una división aeronáutica. [ 5 ] Fue durante este tiempo que su interés se centró en las aeronaves de efecto suelo . El resultado fue el hidroavión de investigación X-112 , un hidroavión con perfil aerodinámico que realizó su primer vuelo en 1963. Sin embargo, Lippisch contrajo cáncer y renunció a Collins.

Tras su recuperación en 1966, fundó su propia empresa de investigación, Lippisch Research Corporation , y atrajo el interés del gobierno de Alemania Occidental. Se construyeron prototipos tanto del aerodino como de la aeronave de efecto suelo RFB X-113 (1970) y posteriormente del RFB X-114 (1977), pero no se emprendió ningún desarrollo posterior. La empresa Kiekhaefer Mercury también se interesó por su aeronave de efecto suelo y probó con éxito uno de sus diseños, el Aeroskimmer, pero finalmente también perdió el interés.

Aerodino

Lippisch concibió una aeronave VTOL a la que denominó "aerodina". Su fuselaje constaba de un gran rotor entubado, y el empuje podía variar entre abajo para el despegue y aterrizaje vertical , y hacia atrás para el vuelo horizontal. Trabajó principalmente con dos empresas en su desarrollo.

El Collins Aerodyne , desarrollado durante su estancia allí, tenía un rotor de eje horizontal con el flujo de aire dirigido mediante grandes aletas situadas justo detrás. La aeronave se estabilizaba mediante una cola larga y alta que se extendía hacia atrás desde encima de las aletas.

El Dornier Aerodyne era un dron más pequeño que se colocaba en posición vertical para el despegue y el aterrizaje, y toda la aeronave giraba horizontalmente para el vuelo hacia adelante.

Ninguno de los dos tipos pasó de la fase de prototipo.

Muerte y legado

Lippisch murió en Cedar Rapids el 11 de febrero de 1976. [ 5 ] En 1985, fue incorporado al Salón Internacional de la Fama del Aire y el Espacio en el Museo del Aire y el Espacio de San Diego . [ 9 ]

Algunos diseños de Lippisch

Véase también

Referencias

  1. ↑ Reitsch, H. , 1955, El cielo, mi reino , Londres: Biddles Limited, Guildford y King's Lynn, ISBN 1853672629
  2. ↑ El Wright Flyer sobre Templehoff. Archivado el 26/11/2005 en la Wayback Machine.
  3. ↑ Walter J. Boyne, The Rocket Men en Air Force Magazine, 1 de septiembre de 2004, consultado el 12 de octubre de 2023.
  4. ↑ Ford, Roger (2000). Las armas secretas de Alemania en la Segunda Guerra Mundial (1.ª ed. publicada). Osceola, WI: MBI Publ. pág. 36. ISBN   0-7603-0847-0Lippisch .
  5. 1 2 3 4 5 F. Marc de Piolenc y George E. Wright Jr. Diseño de ventiladores con conductos . Vol. 1 (Edición revisada ). págs. 129–130 . Consultado el 13 de febrero de 2011 .   
  6. 1 2 "Nuevo avión triangular sin cola", diciembre de 1931, artículo de Popular Science y foto del Delta I en la parte inferior de la página 65
  7. 1 2 Lippisch, A.; The Delta Wing: History and Development , Iowa State University 1981, página 45: "Permítanme enfatizar, sin embargo, que el DFS 194 no debe considerarse de ninguna manera como un predecesor del Me 163. El Me 163-Delta IVd se derivó directamente del Delta-IVc-DFS 39. "
  8. ^ Lippisch, Alexander M. "Cordal sin cola". Entusiasta del aire . Septiembre de 1972. págs. 136-8, 150.
  9. ↑ Sprekelmeyer, Linda, editora. Estos a quienes honramos: El Salón Internacional de la Fama Aeroespacial . Donning Co. Publishers, 2006. ISBN 978-1-57864-397-4.
  10. ↑ Masters, David (1982). German Jet Genesis (1.ª ed. publicada). Londres, Reino Unido: Jane's Publishing Company Limited. pág. 142. ISBN   0-86720-622-5.
  • Conferencia sobre aerodinámica impartida por el Dr. Lippisch.
  • Colección digital de Alexander Lippisch archivada el 23/11/2017 en Wayback Machine .
  • Documentos de Alexander Lippisch (archivo)