sistema de prevención de colisiones aéreas

Algunos de estos sistemas están diseñados para evitar colisiones con otras aeronaves y vehículos aéreos no tripulados (UAV) . La CAA del Reino Unido los denomina "visibilidad electrónica" . ^{[ 6 ]}

• El radar aerotransportado puede detectar la posición relativa de otras aeronaves y se utiliza en el ámbito militar desde la Segunda Guerra Mundial , cuando se introdujo para ayudar a los cazas nocturnos (como el de Havilland Mosquito y el Messerschmitt Bf 110 ) a localizar bombarderos. Si bien los aviones civiles de mayor tamaño llevan radar meteorológico , el radar anticolisión de alta sensibilidad es poco común en las aeronaves no militares.
• El sistema de prevención de colisiones de tráfico (TCAS), implementación del ACAS, ^{[ 4 ] : ​​14} interroga activamente los transpondedores de otras aeronaves y negocia tácticas para evitar colisiones con ellas en caso de amenaza. Los sistemas TCAS son relativamente caros y suelen aparecer solo en aeronaves de mayor tamaño. Son eficaces para evitar colisiones únicamente con otras aeronaves equipadas con transpondedores funcionales con capacidad de reporte de altitud.

• 

  Un Sistema Portátil de Prevención de Colisiones (PCAS) es una versión pasiva y menos costosa del TCAS, diseñada para la aviación general . Los sistemas PCAS no interrogan activamente los transpondedores de otras aeronaves, sino que escuchan pasivamente las respuestas de otras interrogaciones. El PCAS está sujeto a las mismas limitaciones que el TCAS, aunque su costo es significativamente menor.
• FLARM es un dispositivo pequeño y de baja potencia (comúnmente utilizado en planeadores u otras aeronaves ligeras) que transmite su posición y vector de velocidad (obtenidos mediante un GPS integrado) a través de una transmisión de radio en la banda ISM, de uso libre. Simultáneamente, escucha a otros dispositivos que utilizan el mismo estándar. Algoritmos inteligentes de predicción de movimiento detectan posibles conflictos a corto plazo y alertan al piloto mediante señales acústicas y visuales. FLARM incorpora un receptor GPS WAAS de 16 canales de alta precisión y un transceptor de radio integrado de baja potencia. La base de datos de FLARM incluye información sobre obstáculos estáticos. No se emite ninguna alerta si la aeronave no cuenta con un dispositivo FLARM adicional.

• Un sistema de advertencia de proximidad al suelo (GPWS, por sus siglas en inglés), o sistema de advertencia de colisión con el suelo (GCWS, por sus siglas en inglés), utiliza un altímetro radar para detectar la proximidad al suelo o velocidades de descenso inusuales. El GPWS es común en aviones comerciales y aeronaves de aviación general de mayor tamaño .
• Un sistema de alerta y conocimiento del terreno (TAWS) utiliza un mapa digital del terreno, junto con información de posición de un sistema de navegación como el GPS , para predecir si la trayectoria de vuelo actual de la aeronave podría generar un conflicto con obstáculos como montañas o torres altas, que no serían detectados por el GPWS (que utiliza la elevación del terreno directamente debajo de la aeronave). Uno de los mejores ejemplos de este tipo de tecnología es el Auto-GCAS ( Sistema Automático de Prevención de Colisiones con el Terreno ) y el PARS (Sistema de Recuperación Activado por el Piloto) que se instalaron en toda la flota de F-16 de la USAF en 2014.
• La visión sintética proporciona a los pilotos una simulación generada por computadora de su entorno exterior para su uso en situaciones de baja o nula visibilidad. La información utilizada para presentar advertencias generalmente se obtiene de sensores GPS, INS o giroscópicos.