Línea circular de Aichi

La línea Aichi Loop (愛知環状鉄道線, Aichi Kanjō Tetsudō-sen ; ' Aichi Loop Railway Line ' ) es una línea ferroviaria japonesa que conecta la estación Okazaki en Okazaki y la estación Kōzōji en Kasugai . Es la única línea operada por el Aichi Loop Railway del tercer sector (愛知環状鉄道, Aichi Kanjō Tetsudō ) . Tanto la línea como la empresa operadora se abrevian como Aikan (愛環) .

Propuesta por primera vez en 1927 mediante la Ley de Construcción Ferroviaria enmendada , la línea se planeó originalmente para conectar Okazaki con Tajimi , en la prefectura de Gifu . La construcción estuvo a cargo de la Corporación Pública de Construcción Ferroviaria de Japón entre 1965 y 1970, y se inauguró como parte de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses el 1 de octubre de 1970. Debido a déficits financieros, la línea fue transferida a la empresa del tercer sector Aichi Loop Railway en 1988. Desde entonces, la empresa ha duplicado parcialmente la línea. Las acciones de la empresa están en manos, en parte, de entidades del sector público como la prefectura de Aichi y la ciudad de Toyota , junto con empresas privadas. A diferencia de las líneas típicas del tercer sector en Japón, la línea Aichi Loop genera ganancias, ya que funciona como tren de cercanías para las fábricas y oficinas cercanas de Toyota Motor .

A pesar de su nombre, y a diferencia de otras líneas circulares en Japón, esta línea no es un verdadero circuito cerrado; sin embargo, se puede decir que completa un circuito con la línea JR Tokaido y la línea Chuo , que forman parte del mismo.

La construcción de la línea fue propuesta por la Ley de Construcción Ferroviaria enmendada el 30 de marzo de 1927. La línea se describió como una línea ferroviaria que comenzaba en Okazaki , Prefectura de Aichi , pasaba por Koromo y terminaba en Tajimi , Prefectura de Gifu . ^{[ 2 ]} El Ministerio de Ferrocarriles consideró establecer rutas de autobús antes de construir líneas ferroviarias para algunas de las líneas propuestas que se consideraban difíciles de mantener. De las siete candidatas, esta ruta fue seleccionada como la primera ruta de autobús de este plan. La ruta de autobús se inauguró como la Línea Okata (岡多線) el 20 de diciembre de 1930, con siete autobuses y diez camiones. Esta línea de autobús fue suprimida en 2002. ^{[ 3 ]}

La construcción de la línea Okata por la Japan Railway Construction Public Corporation ^{[ 4 ]} comenzó el 13 de agosto de 1965. Las operaciones de carga en la línea entre Okazaki y Kitano-Masuzuka comenzaron el 1 de octubre de 1970. ^{[ 5 ]} El primer tramo de la línea entre Okazaki y Kitano-Masuzuka se inauguró para pasajeros en 1970, como una línea ferroviaria de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses (JNR). El tramo entre Kitano-Masuzuka y Shin-Toyota se extendió y toda la línea comenzó a prestar servicio de pasajeros en 1976. Otra parte de la línea, entre Setoshi y Kōzōji, era originalmente parte de una línea de carga planificada como la Línea Seto de JNR . ^{[ 6 ]} La línea no tuvo un buen desempeño financiero bajo la propiedad de JNR debido a la falta de pasajeros. ^{[ 6 ] [ 7 ]}

La recién fundada Aichi Loop Line Company, perteneciente al tercer sector , se hizo cargo de la línea, ahora rebautizada como Aichi Loop Line, de Central Japan Railway Company (JR Central), con servicios que comenzaron el 31 de enero de 1988. A partir del 1 de marzo de 2005, se inició el servicio directo con la JR Chuo Main Line hasta la estación de Nagoya , inicialmente para transportar visitantes al sitio de la Expo 2005. [ ^{6 ] [ 5 ] Cuando} Toyota comenzó a promover el uso del transporte público entre sus empleados, Aichi Loop Railway decidió duplicar la vía entre Mikawa-Toyota y la estación de Shin Toyota. La empresa fue financiada por el gobierno, la prefectura de Aichi , los municipios que pasaban, etc. Este trabajo comenzó en 2005, que también cambió el trazado de la vía de la estación de Mikawa-Toyota y reubicó el andén en la estación de Shin-Uwagoromo . ^{[ 8 ]} Las vías duplicadas entraron en servicio en 2008, y el intervalo de servicio entre la sección se redujo a ocho minutos en las horas pico. ^{[ 9 ]} La línea se volvió compatible con TOICA , una tarjeta inteligente sin contacto , el 2 de marzo de 2019. ^{[ 10 ]}

• Lista de líneas ferroviarias en Japón
• Línea Jōhoku del Servicio Central de Transporte JR
• Línea Musashino , circuito exterior semicerrado alrededor de Tokio
• Línea Osaka Higashi

• Sitio web oficial (en japonés)