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Articulo de referencia

Leonardo AW609

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El Leonardo AW609 , anteriormente conocido como AgustaWestland AW609 y originalmente como Bell-Agusta BA609 , es una aeronave VTOL bimotor de rotor basculante con una configuración general similar a la del Bell Boeing V-22 Osprey . Es capaz de aterrizar verticalmente como un helicóptero, con un alcance y una velocidad superiores a los de las aeronaves de rotor convencionales. El AW609 está dirigido al mercado de la aviación civil , en particular a clientes VIP y operadores de plataformas petrolíferas y gasíferas en alta mar. Su desarrollo, desde su concepción a finales de la década de 1990 hasta las pruebas, ha evolucionado hasta obtener la certificación prevista para la década de 2020.

Desarrollo

Orígenes y cambios en el programa

Un AW609 realizando una exhibición de vuelo en modo helicóptero en el Salón Aeronáutico de París , 2007.

El BA609 se basó en la experiencia adquirida con el rotor basculante experimental anterior de Bell, el XV-15 . [ 2 ] [ 3 ] En 1996, Bell y Boeing formaron una asociación para desarrollar una aeronave civil de rotor basculante. En marzo de 1998, Boeing se retiró del proyecto. En septiembre de 1998, Agusta se convirtió en socio del programa de desarrollo. [ 2 ] Esto llevó al establecimiento de Bell/Agusta Aerospace Company (BAAC), una empresa conjunta entre Bell Helicopter y AgustaWestland , para desarrollar y fabricar la aeronave, que se denominó Bell-Agusta AB-609; las dos compañías trabajaron simultáneamente en un proyecto de helicóptero mediano convencional (el Agusta-Bell AB139 ). [ 4 ] [ 5 ]

El gobierno italiano subvencionó el desarrollo por parte de Agusta de un helicóptero de rotor basculante militar, y dado que el AW609 tiene aspectos civiles, la Comisión Europea exige a AgustaWestland que devuelva cantidades progresivas por aeronave al Estado italiano para evitar una distorsión de la competencia. [ 6 ] A partir de 2015Bell continúa realizando trabajos por contrato en el programa AW609, mientras considera el potencial comercial del rotor basculante V-280 , de mayor tamaño , donde la producción militar podría alcanzar mayores volúmenes y, por lo tanto, reducir el costo unitario . [ 7 ] [ 8 ] En 2016, Bell prefirió el 609 para aplicaciones comerciales y mantuvo el V-280 exclusivamente para uso militar. Bell declaró que los helicópteros convencionales no formaban parte del futuro de Bell para clientes militares. [ 9 ]

El propósito de la aeronave es despegar y aterrizar verticalmente, pero volar más rápido que un helicóptero. [ 10 ] Más de 45 aeronaves diferentes han volado demostrando capacidades VTOL y STOL, de las cuales los aviones V-22, Harrier "jump jet" , Yakovlev Yak-38 y Lockheed Martin F-35 Lightning II han pasado a producción. [ 11 ] [ 12 ] Para 2008, Bell había estimado que los aviones muy ligeros y los grandes helicópteros marinos como el Sikorsky S-92 habían reducido el mercado potencial para los tiltrotors. [ 13 ] También en 2008, se informó que la financiación limitada del programa por parte de Bell y AgustaWestland había resultado en un lento progreso de las pruebas de vuelo. [ 14 ] [ 15 ]

En septiembre de 2009, el director ejecutivo de AgustaWestland, Giuseppe Orsi, dijo que la empresa matriz Finmeccanica había autorizado la compra de Bell Helicopter del programa para acelerarlo, [ 16 ] ya que Bell no estaba satisfecha con las perspectivas comerciales [ 17 ] y quería gastar los recursos en otros programas. [ 14 ] En 2013, AgustaWestland estimó un mercado de 700 aeronaves en 20 años. [ 18 ] Para 2011, las negociaciones se centraron en la transferencia completa de tecnologías compartidas con el V-22, [ 15 ] [ 19 ] sin embargo, Bell declaró que no se compartió ninguna tecnología con el V-22. [ 14 ] En el Salón Aeronáutico de París de 2011, AgustaWestland declaró que asumiría la propiedad total del programa, redesignando la aeronave como "AW609", y que Bell Helicopter continuaría en el papel de diseño y certificación de componentes. [ 20 ] En noviembre de 2011, se completó el intercambio de propiedad, tras la concesión de la aprobación regulatoria [ 21 ] ; los medios estimaron que la transferencia se realizó a bajo costo. [ 22 ]

Pruebas

BA609 en modo de vuelo estacionario, 2008

El 6 de diciembre de 2002, comenzaron las primeras pruebas en tierra del prototipo BA609. El primer vuelo tuvo lugar el 7 de marzo de 2003 en Arlington, Texas , pilotado por los pilotos de prueba Roy Hopkins y Dwayne Williams. [ 23 ] Después de 14 horas de pruebas de vuelo en modo helicóptero, el prototipo fue trasladado a un banco de pruebas en tierra para estudiar los efectos operativos de los modos de conversión. [ 24 ] Tras la finalización de las pruebas en tierra, el 3 de junio de 2005 el prototipo reanudó las pruebas de vuelo, centrándose en la ampliación de su envolvente de vuelo . [ 25 ] El 22 de julio de 2005, tuvo lugar la primera conversión de modo helicóptero a modo avión en pleno vuelo. [ 26 ]

Un AW609 realizando una demostración de vuelo en modo avión en el Salón Aeronáutico de Farnborough de 2008.

Para octubre de 2008, dos aeronaves prototipo habían registrado 365 horas de vuelo. [ 27 ] El AW609 demostró una falla segura de doble motor en vuelo de crucero normal el 15 de mayo de 2009. [ 28 ] Para febrero de 2012, esta cifra había aumentado a 650 horas, y se informó que se había explorado el 85 por ciento de la envolvente de vuelo del AW609. [ 21 ] El piloto de pruebas Paul Edwards ha declarado que el AW609 no era susceptible al fenómeno del estado de anillo de vórtice , ya que salía naturalmente del vórtice por sí solo, dado que ambos rotores no entrarían simultáneamente en el estado de anillo de vórtice. [ 29 ]

En 2011, AgustaWestland comenzó la construcción de un tercer prototipo. Dicho prototipo aún no estaba completamente ensamblado en febrero de 2015. La compañía planea realizar vuelos de prueba en Italia durante el verano de 2015. Posteriormente, AgustaWestland planeaba desmontarlo y enviarlo a Filadelfia, Pensilvania , para prepararlo para las pruebas del sistema antihielo en Minnesota . Un cuarto prototipo, destinado al desarrollo y prueba de nuevos sistemas de aviónica y control, también estaba en desarrollo. [ 30 ] [ 31 ] En noviembre de 2012, los dos prototipos operativos habían acumulado más de 700 horas de vuelo. [ 32 ] En enero de 2014, se informó que los dos prototipos habían acumulado más de 850 horas de vuelo. Los datos de vuelo acumulados se utilizan para desarrollar simuladores representativos, que a su vez se utilizan para respaldar el programa de desarrollo. [ 33 ]

Para marzo de 2015, los dos prototipos de aeronaves habían acumulado 1200 horas, de las aproximadamente 2000 horas necesarias para la certificación. [ 34 ] Se esperaba que dos aeronaves más volaran ese año. [ 35 ] Los máximos de las pruebas de vuelo habían progresado a un peso de 18 000 lb (8200 kg) , una velocidad de 293 nudos (337 mph; 543 km/h) y 30 000 pies (9100 m) de altitud. [ 36 ] En 2015, AgustaWestland informó que el AW609 voló 721 millas (1161 km) desde Yeovil , Reino Unido, hasta Milán , Italia, en 2 horas y 18 minutos. [ 37 ] En septiembre de 2015, según se informó, el primer prototipo AW609 estaba cerca del final de su vida útil, mientras que un tercer prototipo estaba terminando su construcción en las instalaciones de la compañía en Vergiate y un cuarto prototipo estaba siendo construido en Filadelfia . [ 29 ]        

El 30 de octubre de 2015, el segundo de los dos prototipos (N609AG) se estrelló cerca de las instalaciones de AgustaWestland en Vergiate , al noroeste de Italia, causando la muerte de ambos pilotos. [ 38 ] [ 39 ]

Proceso de dar un título

Un AW609 en exhibición estática en 2009.

En 2002, se proyectó la certificación de tipo de la aeronave para 2007. [ 40 ] En 2007, se proyectó la certificación para 2011. [ 41 ] En agosto de 2012, se pronosticó que la aeronave recibiría la certificación de la Administración Federal de Aviación (FAA) y la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) a principios de 2016. [ 42 ] La empresa esperaba lograr la certificación de la FAA en 2017. [ 43 ] Algunos retrasos fueron causados ​​por la falta de financiación para la FAA, [ 44 ] otros por los problemas del V-22, [ 45 ] mientras que AgustaWestland también dedicó tiempo a aumentar el rendimiento y reducir los costos. [ 43 ]

En 2012, la FAA declaró que el AW609 debía ser certificado de conformidad con las normas para helicópteros y aeronaves de ala fija. Se desarrollarían nuevos códigos para cubrir la fase de transición entre los dos modos. [ 46 ] De las 217 Tareas de Entrenamiento de Pilotos, 10 son tareas únicas para rotor basculante. [ 47 ] La base de certificación del AW609 es establecida por la FAA bajo las disposiciones de la Parte 21.17(b) para "Aeronaves de Clase Especial" junto con una parte de la Parte 25 ( aeronaves de ala fija ) y 29 (helicópteros) y nuevas partes específicas para rotor basculante [ 48 ] [ 46 ] en una nueva categoría llamada " elevación motorizada ". [ 43 ] En enero de 2013, la FAA definió las normas de ruido para rotor basculante en EE. UU. para cumplir con las normas de la OACI , esperando que el AW609 estuviera disponible dentro de 10 años. La certificación de ruido costará $588,000, que es lo mismo que para un helicóptero grande. [ 49 ] [ 50 ]

En febrero de 2014, el AW609 realizó sus primeros vuelos de demostración para clientes, tanto en modo avión como en modo helicóptero, [ 51 ] [ 52 ] y comenzó los vuelos de certificación. [ 53 ]

A principios del verano de 2014, el AW609 realizó pruebas de autorrotación supervisadas por la FAA . Se realizaron más de 79 [ 34 ] conversiones de apagado de modo avión a modo helicóptero durante 10 horas de vuelo. Durante estas pruebas, se descubrió que los requisitos operativos mínimos para una autorrotación exitosa incluyen una altitud de 3000 pies (910 m) y que el sistema mantiene las rpm del rotor por encima del mínimo del 70 % para una recuperación estable. [ 54 ] Los pilotos de prueba recibieron el Premio Iven C. Kincheloe por su papel en las pruebas. [ 34 ] [ 55 ]  

En febrero de 2023, pilotos de la Administración Federal de Aviación de EE. UU. (FAA) volaron el rotor basculante AW609, siendo la primera vez que los pilotos del regulador volaban este tipo de aeronave. La compañía Leonardo describió el vuelo como una actividad previa a la autorización de inspección de tipo (TIA), en su camino hacia la etapa final del proceso de certificación. [ 56 ] Posteriormente, los pilotos de la EASA comenzaron vuelos de familiarización en marzo de 2023 [ 57 ] y se proyectó que la certificación y la entrada en servicio se producirían en algún momento de 2024. [ 58 ]

Nuevos desarrollos

Un AW609 en el Salón Aeronáutico de Dubái, 2021.

En el Salón Aeronáutico de Farnborough en julio de 2012, AgustaWestland anunció una variante de mayor peso del AW609, de hasta 17.500 libras o 7.900 kilogramos . [ 34 ] Este modelo sacrificaría parte de su rendimiento de despegue vertical a cambio de una mayor capacidad de carga útil. [ 46 ] Funcionarios de AgustaWestland han sugerido que esta variante de despegue corto y aterrizaje vertical ( STOVL ) podría ser una opción atractiva para operadores marítimos y de búsqueda y rescate . [ 59 ] Según el vicepresidente sénior de marketing, Roberto Garavaglia, el gobierno italiano está interesado en adquirir varios AW609 para tareas de patrulla costera. Debido a un acuerdo con Bell, estos podrían no contar con armamento. [ 18 ] [ 43 ]

En junio de 2013, AgustaWestland anunció que el trabajo para integrar los cambios de diseño como parte de una modernización importante retrasaría la certificación del AW609 hasta un año. [ 60 ] Estos cambios de diseño implicaban principalmente mejoras aerodinámicas, destinadas a lograr una reducción del 10 % en la resistencia y una reducción significativa en el peso total, aumentando el rendimiento y las capacidades del AW609. Se estaban llevando a cabo programas de mejora separados en los motores y sistemas de aviónica de la aeronave. [ 61 ] [ 62 ] En 2015, AgustaWestland anunció el desarrollo de tanques de combustible externos que permitirían vuelos de 800 millas náuticas (920 millas; 1500 km) transportando seis pasajeros durante tres horas. [ 63 ]   

En 2013, AgustaWestland estaba considerando un punto de ensamblaje final en EE. UU. para la producción de AW609. El director general Robert LaBelle declaró que se esperaba que el 35 % de los clientes del tiltrotor provinieran del mercado estadounidense. [ 18 ] Según se informa, la línea de producción principal se ubicaría en Italia, mientras que se estaba considerando una segunda línea de producción en EE. UU. [ 60 ] En 2015, AgustaWestland anunció que el AW609 se produciría en su planta de Filadelfia , [ 35 ] [ 64 ] el sitio de producción del AW139 , AW119 KXe y AW169 . [ 34 ] Se ensamblarán dos o tres aeronaves AW609 allí a partir de 2017, y una vez que la producción madure, se está considerando una segunda línea de ensamblaje final para Italia. [ 34 ] Leonardo tiene un simulador de vuelo en Filadelfia para ayudar en el entrenamiento de pilotos en las peculiaridades de volar un tiltrotor. [ 65 ]

En 2015, Bristow Helicopters y AgustaWestland acordaron desarrollar configuraciones específicas para el transporte de petróleo y gas en alta mar, así como para búsqueda y rescate, para el AW609. [ 66 ] En marzo de 2015, Bristow Group firmó un acuerdo de desarrollo conjunto con AgustaWestland en Heli-Expo , que permitiría a Bristow dirigir exclusivamente la dirección del tiltrotor para misiones en alta mar, como operaciones de petróleo y gas. [ 67 ] Los cambios podrían extenderse más allá del AW609 y afectar potencialmente el diseño de modelos más grandes y avanzados que AgustaWestland planeaba introducir a principios de la década de 2020. La introducción de tiltrotors permitiría operaciones punto a punto, transportando personal de compañías petroleras a plataformas desde los principales centros de población con un mayor margen de seguridad. Los periodistas del sector consideraron el acuerdo como una aprobación de la tecnología tiltrotor por parte de la industria comercial, donde anteriormente solo las fuerzas armadas estaban interesadas. [ 12 ] [ 67 ]

A principios de la década de 2020 surgió interés en una versión militar; se empezó a hablar más seriamente de una versión del AW609 para uso utilitario, evacuación médica o búsqueda y rescate. [ 68 ]

Diseño

Un AW609 en exhibición estática en interiores en Volandia , Italia , 2011.

El AW609 es un avión de rotor basculante capaz de realizar aterrizajes verticales, a diferencia de los aviones convencionales de ala fija, lo que le permite operar en lugares como helipuertos o aeropuertos muy pequeños, con el doble de velocidad y alcance que cualquier helicóptero disponible. [ 69 ] AgustaWestland promociona este modelo como «...que combina las ventajas de un helicóptero y un avión de ala fija en una sola aeronave». [ 70 ] El AW609 parece ser exteriormente similar al V-22 Osprey, de orientación militar. Sin embargo, ambos aviones comparten pocos componentes. A diferencia del V-22, el AW609 tiene una cabina presurizada. [ 69 ] [ 71 ]

A partir de 2013, se han proyectado múltiples configuraciones de cabina, incluyendo una disposición estándar de nueve pasajeros, una cabina VIP/ejecutiva de seis a siete pasajeros y un modelo de búsqueda y rescate con un cabrestante/cesta y cuatro asientos individuales. Se han propuesto variantes orientadas a evacuación médica y patrulla/vigilancia. [ 72 ] Para mayor comodidad de los pasajeros, la cabina está presurizada y equipada con aislamiento acústico . [ 70 ] El acceso a la cabina se realiza a través de una puerta de dos piezas tipo concha de 35 pulgadas (89 cm) de ancho , ubicada en el centro del fuselaje debajo de las alas. [ 34 ] 

El AW609 está propulsado por un par de motores turboeje Pratt & Whitney Canada PT6C-67A , cada uno de los cuales impulsa una hélice de tres palas. Estos motores poseen aproximadamente el doble de potencia que el helicóptero AgustaWestland AW169 de tamaño similar . [ 73 ] Tanto el motor como la hélice están montados en un pilón giratorio de soporte de carga en los extremos del ala, lo que permite posicionar las hélices en varios ángulos. En modo helicóptero, las hélices pueden posicionarse entre un ángulo de 75 y 95 grados con respecto a la horizontal, siendo 87 grados la selección típica para el vuelo estacionario vertical. [ 74 ] En modo avión, las hélices giran hacia adelante y se bloquean en posición a un ángulo de cero grados, girando al 84 % de las RPM . [ 33 ] Según se informa, el software de control de vuelo maneja gran parte de la complejidad de la transición entre los modos helicóptero y avión. [ 33 ] Los sistemas automatizados guían a los pilotos hacia el ángulo de inclinación y la configuración de velocidad del aire correctos. [ 74 ]

Una maqueta de la cabina

Cuando vuela en modo avión, la mayor parte de la sustentación la producen las alas del AW609, que tienen una ligera flecha hacia adelante . Tanto el ala como el fuselaje principal están hechos en gran parte de materiales compuestos . [ 70 ] Las alas de 10 m de longitud cuentan con superficies de control de flaperones que normalmente se controlan automáticamente. En vuelo vertical, los flaperones descienden hasta un ángulo de 66 grados para reducir la superficie del ala que encuentra el flujo descendente de los propulsores. Un estabilizador vertical sin timón de dirección, montado en la parte superior, está fijado a la parte trasera del fuselaje para estabilizar el vuelo en modo avión. [ 74 ] 

En caso de fallo de un solo motor, cualquiera de ellos puede proporcionar potencia a ambos propulsores mediante un eje de transmisión. El AW609 también es capaz de autorrotación . [ 42 ] [ 71 ] El AW609 ha sido diseñado para alcanzar un rendimiento de categoría de transporte completo/clase 1, para operar de forma segura incluso cuando se vuela con un solo motor. Está equipado con un sistema de deshielo y se certificará para volar en condiciones de engelamiento conocidas . [ 70 ] Basándose en las experiencias con el V-22, el AW609 está equipado con un sistema de advertencia de velocidad de descenso . [ 75 ]

La aviónica incluye un sistema de control de vuelo digital fly-by-wire de triple redundancia , un sistema de visualización frontal y controles digitales de motor de plena autoridad (FADEC). La cabina ha sido diseñada para que el AW609 pueda ser pilotado por un solo piloto en condiciones de vuelo instrumental . [ 42 ] [ 76 ] [ 77 ] Varios de los controles de la aeronave, como el paso de las palas, están diseñados para asemejarse y funcionar como sus homólogos en helicópteros convencionales, lo que permite a los pilotos de helicópteros adaptarse a este tipo de aeronave con mayor facilidad. [ 33 ] [ 74 ]

Algunos elementos de los controles de la aeronave incorporan interfaces de pantalla táctil . [ 70 ] Poco después de que AgustaWestland adquiriera el programa por completo, en 2012 se inició una modernización sustancial del diseño del AW609. Estos cambios incluyeron nuevos motores y el rediseño de la cabina. Como parte de la actualización del diseño, se adoptaron nuevos sistemas de gestión de vuelo, sistemas de navegación inercial y GPS de Northrop Grumman y otros sistemas de aviónica de Rockwell Collins . [ 60 ] [ 78 ] [ 79 ]

Potencial de ventas y entrada de servicio

AW609 en exhibición en 2022

Bell/Agusta dirigió la aeronave "a los mercados gubernamentales y militares". [ 80 ] Otro mercado clave para el AW609 han sido las operaciones de petróleo y gas en alta mar, que requieren aeronaves capaces de recorrer las distancias cada vez mayores involucradas. [ 81 ] En 2001, Bell estimó un mercado para 1000 aeronaves. [ 82 ] Bell/Agusta declaró en 2007 que pretenden que el BA609 compita con los jets ejecutivos corporativos y los helicópteros, y que el BA609 sería de interés para cualquier operador que tenga una flota mixta de aeronaves de ala fija y de ala rotatoria. [ 83 ] En 2004, el teniente general Michael Hough, subcomandante de aviación del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos , solicitó que Bell realizara estudios sobre el armamento del BA609, potencialmente para actuar como escolta de los V-22. [ 84 ] Sin embargo, el acuerdo de AgustaWestland con Bell para hacerse cargo del programa BA609 impide que la aeronave transporte armas. [ 18 ] [ 43 ]

En 2001, Terry Stinson, entonces presidente y director ejecutivo de Bell Helicopters, declaró que la aeronave costaría "al menos 10 millones de dólares estadounidenses ". [ 85 ] En 2004, Don Barbour, entonces director ejecutivo de marketing, afirmó que "los primeros pedidos se habían realizado a un precio de entre 8 y 10 millones de dólares". Desde 1999, los pedidos se han realizado a un precio que se confirmará a más tardar 24 meses antes de la entrega de la aeronave. [ 86 ] En 2012, los periodistas del sector estimaron que el precio final podría llegar a los 30 millones de dólares por unidad. [ 21 ] [ 87 ] En 2015, algunos creían que el precio rondaba los 24 millones de dólares. [ 34 ] [ 35 ]

En 1999, hubo 77 pedidos confirmados. [ 88 ] En 2012, hubo 70 pedidos, dependiendo del precio unitario final. [ 87 ] A marzo de 2015 , hubo 60 pedidos para el AW609. [ 64 ] La empresa tiene la intención de tener las instalaciones de producción listas para completar los pedidos inmediatamente después de la certificación de la FAA. [ 89 ]

Bristow Helicopters tiene la intención de pedir 10 o más. [ 90 ] Michael Bloomberg , el multimillonario empresario y político estadounidense, está "cerca de la cima" de la lista de compradores que han hecho un depósito por el avión de rotor basculante AW609. [ 91 ] En febrero de 2015, el Ejército italiano publicó un libro blanco que documentaba su visión de los esfuerzos de adquisición futuros. Incluía la intención de adquirir una fuerza de aviones de rotor basculante para el transporte rápido de tropas y tareas de evacuación médica. Se ha especulado en los medios que el AW609 es un candidato probable para el requisito. [ 92 ] En noviembre de 2015, los Emiratos Árabes Unidos seleccionaron una variante de búsqueda y rescate del AW609, firmando un memorando de entendimiento para tres, con una opción para tres más. [ 93 ] A mayo de 2019, no se ha firmado ningún contrato con los Emiratos Árabes Unidos. [ 94 ]

Mientras los AW609 se construían en AWPC Filadelfia [ 95 ] en marzo de 2022, Leonardo proyectó su entrada en servicio en 2023. [ 96 ] En 2023, el AW609 entró en la etapa final de certificación de vuelo, y a partir de 2024Se estimó que este proceso podría completarse en 2025. [ 97 ]

En marzo de 2026, Leonardo declaró que esperaba que el AW609 entrara en servicio comercial en 2027. [ 98 ]

Accidentes e incidentes notables

El 30 de octubre de 2015, el segundo de los dos prototipos (N609AG), que voló por primera vez en 2006, se estrelló cerca de las instalaciones de AgustaWestland en Vergiate, en el noroeste de Italia, causando la muerte de los pilotos de prueba Pietro Venanzi y Herb Moran. [ 38 ] [ 99 ] La aeronave se desintegró en el aire después de 27 minutos de vuelo, en un plan de vuelo que incluía pruebas de alta velocidad. [ 100 ] [ 101 ] Los investigadores consideran que la causa más probable son los cambios en las leyes de control de vuelo y los cambios en la cola. Estos llevaron a una inestabilidad de " balanceo holandés " mientras descendía a 293 nudos (337 mph; 542 km/h) cuando anteriormente solo se habían alcanzado 285 nudos (328 mph; 528 km/h) . [ 102 ] [ 103 ] [ 104 ] Las autoridades italianas confiscaron el tercer prototipo en mayo de 2016, [ 105 ] y lo devolvieron para pruebas de vuelo en julio. [ 106 ]      

El informe final indicó que, durante un picado a alta velocidad con giro a la izquierda, se iniciaron "ligeras oscilaciones laterales" al salir del alabeo, las cuales aumentaron en amplitud y frecuencia. El piloto intentó corregir el alabeo con "maniobras de alabeo en contrafase y luego con los pedales", pero esto no amortiguó las oscilaciones. En cambio, estas se volvieron divergentes, llevando el ángulo de deslizamiento lateral a 10,5°, muy por encima del máximo permitido de 4°, "provocando el contacto del propulsor derecho con el ala derecha debido al aleteo excesivo de las palas del propulsor". Esto cortó las líneas de combustible e hidráulicas en el borde de ataque del ala, provocando un incendio. [ 107 ] [ 108 ]

Especificaciones (BA609)

Dibujar líneas

Datos de Jane's all the World's Aircraft 2004-05 [ 109 ] The International Directory of Civil Aircraft, 2003–2004 , [ 5 ] Jane's 2000 , las hojas de datos BA609 y AW609 [ 80 ] [ 110 ] y otros [ 63 ] [ 74 ] [ 111 ]

Características generales

  • Tripulación: 2
  • Capacidad: de 6 a 9 pasajeros o una carga útil de 2500  kg (5500  lb)
  • Longitud: 13,4  m (44  pies 0  pulgadas)
  • Envergadura: 10  m (32  pies 10  pulgadas) (distancia entre los centros de los rotores)
  • Ancho: 18,3  m (60  pies 0  pulgadas) rotores girando
  • Altura: 4,6  m (15  pies 1  pulgada) hasta la parte superior de la aleta.
  • Peso en vacío: 4765  kg (10 505  lb)
  • Peso máximo al despegue: 7.620  kg (16.799  lb)
    • Altura de la cabina: 1,42 m ( 4  pies 8 pulgadas )  
    • Ancho de la cabina: 1,47 m ( 4  pies 10 pulgadas )  
    • Longitud de la cabina: 4,09 m ( 13  pies 5 pulgadas )  
  • Planta motriz: 2 motores turboeje Pratt & Whitney Canada PT6C-67A , 1447  kW (1940  hp) cada uno
  • Diámetro del rotor principal: 2 × 7,9  m (25  pies 11  pulgadas)
  • Superficie del rotor principal: 49  m² (530 pies cuadrados ) cada uno  

Actuación

  • Velocidad máxima: 509  km/h (316  mph, 275  nudos)
  • Velocidad de crucero: 509  km/h (316  mph, 275  nudos) máxima
  • Alcance: 1389  km (863  millas, 750  millas náuticas) con combustible normal + 2500  kg (5500  libras) de carga útil a 463  km/h (288  mph; 250  nudos)
  • Alcance del ferry: 1.852  km (1.151  mi, 1.000  nmi)
  • Autonomía: 3 horas con combustible normal
  • Techo de servicio: 7.620  m (25.000  pies) * Techo de vuelo estacionario fuera del efecto suelo (HOGE) : 1.525  m (5.003  pies)
  • límites de g: +3,1 −1
  • Velocidad de ascenso: 7,616  m/s (1499,2  pies/min) a nivel del mar.
  • Carga del disco: 77,4  kg/m² ( 15,9  lb/pie²  ) máximo

aviónica

  • Paquete Rockwell Collins Pro Line 21, que incluye:
    • VOR
    • DME
    • ILS
    • ADF
    • Radios VHF duales
    • Altímetro radar Rockwell Collins ALT-4000
    • GPS
    • TCAS
    • FDR
    • 3 pantallas LCD con instrumentos de reserva
    • Radar meteorológico de estado sólido Rockwell Collins WXR-800
Vista frontal con soportes

Véase también

Desarrollo relacionado

Listas relacionadas

Referencias

  1. ↑ "Leonardo se centra en la primera entrega del AW609 al entrar en producción en masa" .
  2. 1 2 Maisel, Martin D.; Giulianetti, Demo J.; Dugan, Daniel C. (2000). La historia del avión de investigación de rotor basculante XV-15 (PDF) . Monografías en historia aeroespacial n.° 17. NASA. ISBN 0-16-050276-4. NASA SP-2000-4517.
  3. ↑ " El XV-15 completa la demostración en un guardacostas " Noticias sobre helicópteros
  4. ↑ "El AB139: Cubriendo el vacío del mercado - Rotor & Wing International" . 23 de octubre de 2018. Archivado del original el 23 de octubre de 2018. Consultado el 14 de julio de 2024 .
  5. 1 2 Frawley, Gerard (2003). Directorio internacional de aeronaves civiles, 2003-2004 . Publicaciones aeroespaciales. pág. 48. ISBN  1-875671-58-7.
  6. ↑ "Ayuda estatal: la Comisión acuerda con Italia el monto de las subvenciones que Augusta Westland debe reembolsar para proyectos con usos civiles" . States News Service . Archivado del original el 2 de abril de 2015. Consultado el 9 de marzo de 2015 .
  7. ↑ Black, Thomas. " Bell Helicopter explora el mercado civil para una nueva aeronave de rotor basculante " Archivo
  8. ↑ "El mercado de helicópteros pone la vista en los modelos civiles de rotor basculante" . Financial Times . 20 de octubre de 2014. Consultado el 30 de octubre de 2015 .
  9. ↑ "HELI-EXPO: Bell descarta futuros desarrollos de helicópteros militares convencionales" . Flightglobal.com . Consultado el 7 de marzo de 2016 .
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  • AgustaWestland AW609 en LeonardoCompany.com
  • Vídeo promocional de la AW609 de AgustaWestland en YouTube.com
  • Vídeo de los interiores VIP y de rescate, entrevista con el piloto de pruebas. Archivado el 28 de febrero de 2017 en Wayback Machine por AVweb.