ARINCO

Aeronautical Radio, Incorporated ( ARINC ), fundada en 1929, fue un importante proveedor de comunicaciones de transporte y soluciones de ingeniería de sistemas para ocho industrias: aviación , aeropuertos , defensa , gobierno , atención médica , redes , seguridad y transporte . ARINC había instalado redes de datos informáticos en vehículos policiales y de ferrocarril y también mantiene los estándares para unidades reemplazables en línea.

Anteriormente, ARINC tenía su sede en Annapolis, Maryland , y contaba con dos sedes regionales en Londres , establecida en 1999 para prestar servicios a la región de Europa, Oriente Medio y África, y en Singapur , establecida en 2003 para la región de Asia Pacífico . ARINC contaba con más de 3200 empleados en más de 120 ubicaciones en todo el mundo.

La venta de la empresa por parte de Carlyle Group a Rockwell Collins se completó el 23 de diciembre de 2013 y desde noviembre de 2018 opera como parte de Collins Aerospace .

ARINC se constituyó en 1929 como Aeronautical Radio, Incorporated. Fue autorizada por la Comisión Federal de Radio (que más tarde se convirtió en la Comisión Federal de Comunicaciones ) con el fin de servir como licenciataria única de la industria de las aerolíneas y coordinadora de las comunicaciones por radio fuera del gobierno. Las acciones de la corporación estaban en manos de cuatro aerolíneas importantes de la época. Durante la mayor parte de su historia, ARINC fue propiedad de aerolíneas y otras empresas relacionadas con la aviación, como Boeing, hasta su venta a The Carlyle Group en octubre de 2007.

Poco después, ARINC asumió la responsabilidad de todas las estaciones de radio aeronáuticas terrestres y de garantizar que las estaciones cumplieran con las normas y regulaciones de la Comisión Federal de Radio (FRC). Utilizando esta tecnología como base, ARINC amplió sus contribuciones a las comunicaciones de transporte y continuó apoyando a la industria de la aviación comercial y al ejército de los EE. UU .

ARINC también desarrolló los estándares para las bandejas y cajas que se utilizan para alojar unidades estándar reemplazables en línea (como radios) en aeronaves. Esto permitió que posteriormente los componentes electrónicos se reemplazaran rápidamente sin necesidad de sujetadores complejos ni equipos de prueba.

En 1978, ARINC introdujo ACARS ( Aircraft Communications Addressing and Reporting System ), un sistema de enlace de datos que permite a las estaciones terrestres (aeropuertos, bases de mantenimiento de aeronaves, etc.) cargar datos (como planes de vuelo) y descargar datos (como cantidad de combustible, peso sobre ruedas, datos del sistema de gestión de vuelo (FMS)), a través de una unidad de gestión de comunicaciones (CMU) a bordo.

ARINC ha ampliado su negocio en el sector aeroespacial y de defensa a través de su filial ARINC Engineering Services . Con la venta de la empresa a Rockwell Collins, la filial ARINC Engineering Services se dividió en Commercial Aerospace and Defense Services. La rama Defense Services fue adquirida por Booz Allen Hamilton , que siguió siendo parte del grupo Carlyle. ^[1]

La venta de una Organización de Desarrollo de Normas (SDP) a un patrocinador corporativo generó inquietudes sobre conflictos de intereses y resultó en la venta de la División de Actividades Industriales (IA) de ARINC a SAE International en enero de 2014. Ahora opera bajo el Consorcio de Tecnologías Industriales de SAE (SAE ITC). ^{[2] [3]}

United Technologies completó su adquisición de Rockwell Collins en noviembre de 2018 y la fusionó con UTC Aerospace Systems para formar Collins Aerospace .

Aunque es conocido por publicar los “Estándares ARINC”, esta función es independiente de las actividades comerciales de ARINC.

Las actividades industriales de ARINC involucran a tres comités de aviación: ^{[4] [5]}

• AEEC (Comité de Ingeniería Electrónica de Aerolíneas): Desarrollar los estándares ARINC,
• AMC (Conferencia de Mantenimiento de Aviónica): Organiza la Conferencia Anual de Mantenimiento de Aviónica,
• FSEMC (Conferencia de ingeniería y mantenimiento de simuladores de vuelo): organiza la conferencia anual FSEMC.

Los servicios de ARINC incluyen:

• ACARS : un sistema de enlace de datos digital para la transmisión de mensajes cortos y relativamente simples entre aeronaves y estaciones terrestres por radio o satélite.
• Red de datos global AviNet: anteriormente conocida como Servicio de red de datos ARINC (ADNS)
• Servicio de voz nacional aéreo/terrestre
• Servicio de voz internacional aire/tierra
• Sistema de acceso remoto por radio al aeropuerto (ARRAS)
• vMUSE – Entorno de sistemas multiusuario para facturación compartida de pasajeros en aeropuertos
  • Cumple con los estándares de Equipos de Terminal de Uso Común (CUTE) y Sistema de Procesamiento de Pasajeros de Uso Común (CUPPS)
• SelfServ: quioscos de facturación de pasajeros de autoservicio de uso común para aeropuertos
• OnVoy: sistema de registro de pasajeros basado en Internet para su uso en lugares fuera del aeropuerto, como hoteles, cruceros y centros de convenciones
• AirVue – Sistema de visualización de información de vuelo ( FIDS ) para aeropuertos
  • También llamado Sistema Electrónico de Visualización de Información Visual (EVIDS)
• AirDB – Base de datos operativa de aeropuertos (AODB)
• AirPlan de ARINC: sistema de gestión de recursos (RMS)
• VeriPax – El sistema de conciliación de pasajeros (PRS) valida a los pasajeros en los puntos de control de seguridad
• Sistema de informes de puntos de referencia por computadora de gestión de vuelo centralizada (CFRS)
• Sistemas de navegación por satélite y control del tráfico aéreo y aterrizaje (SATNAV y ATCALS)
• Soluciones de red interoperable inalámbrica ARINC (AWINS): conecta todo tipo de sistemas de radio y teléfono, incluidas radios analógicas UHF y VHF estándar, digitales móviles, sistemas de voz sobre IP, de barco a tierra, aire-tierra, teléfonos estándar y celulares pulsar para hablar.
• Soluciones de gestión de fronteras ARINC (ABMS): ofrecen una capacidad completa de gestión de estadías, examinando a todos los viajeros antes del viaje y gestionando a los visitantes durante toda su estadía. ^[6]
• Banda ancha en vuelo: ofrece conectividad en vuelo a pasajeros y tripulación junto con SwiftBroadband.
• AviSec – transferencia de datos de pasajeros y sistema de información anticipada sobre pasajeros .
• Interfaz de usuario de gestión avanzada de información (AIM) ^[7]
• Ciberseguridad para infraestructuras críticas ^[8]

Las normas ARINC son elaboradas por el Comité de Ingeniería Electrónica de Aerolíneas (AEEC), en el que proveedores de aviación como Collins Aerospace y GE Aviation colaboran para respaldar a su base de clientes de aerolíneas. A continuación se incluye una lista abreviada.

La Serie 400 describe pautas para la instalación, cableado, buses de datos y bases de datos.

• La norma ARINC 404 define los factores de forma de los bastidores de transporte aéreo (ATR) para equipos de aviónica instalados en muchos tipos de aeronaves. Define las cajas y los bastidores de los equipos de transporte aéreo. ^[9]
• ARINC 407 es un manual para usos de Synchro en sistemas aeroespaciales
• ARINC 424 es un formato de archivo estándar internacional para datos de navegación de aeronaves .
• ARINC 429 es el estándar de bus de datos más utilizado en aviación. Las características eléctricas y de formato de datos están definidas para un bus serial de dos hilos con un transmisor y hasta 20 receptores. El bus puede funcionar a una velocidad de 100 kbit/s.

La Serie 500 describe equipos de aviónica analógica más antiguos utilizados en los primeros aviones a reacción, como el Boeing 727 , Douglas DC-9 , DC-10 , Boeing 737 y 747 y Airbus A300 .

La serie 600 son estándares de referencia para equipos de aviónica especificados por la serie 700 de ARINC.

• ARINC 600 es el estándar de empaquetado de aviónica predominante que presenta la unidad de concepto modular (MCU) de aviónica.
• ARINC 604 es una norma y una guía para el diseño e implementación de equipos de prueba integrados . La norma también describe el sistema de visualización de fallas centralizado. ^[10]
• ARINC 610B proporciona orientación para el uso de equipos y software de aviónica en simuladores.
• ARINC 608 Guía de diseño para equipos de prueba de aviónica: describe un concepto de sistema de prueba de aviónica estándar que reducirá el costo de prueba y reparación de sistemas de aviónica.
• ARINC 615 es una familia de estándares que cubren la "carga de datos", comúnmente utilizados para transferir software y datos hacia o desde dispositivos de aviónica. El estándar ARINC 615 cubre la "carga de datos" sobre ARINC 429 .
• ARINC 615A es un estándar que cubre un protocolo de "carga de datos" que se puede utilizar en varios tipos de bus, como Ethernet, CAN y ARINC 664 .
• ARINC 618 es un estándar que cubre un protocolo de transmisión de datos llamado "Protocolo Orientado a Caracteres".
• ARINC 619 es un estándar que cubre un protocolo de transmisión de datos sobre ARINC 429 llamado "Protocolo Orientado a Bits".
• ARINC 620 es un estándar que cubre un protocolo de transmisión de datos llamado "Datalink Ground System".
• ARINC 624 es un estándar para sistemas de mantenimiento a bordo (OMS) de aeronaves. Utiliza ARINC 429 para la transmisión de datos entre equipos integrados.
• ARINC 625 es una guía industrial para el desarrollo y la gestión de pruebas de componentes. Proporciona un enfoque estándar para la gestión de la calidad de la generación de procedimientos de prueba en la industria del transporte aéreo comercial.
• ARINC 628 es un estándar para interfaces de equipos de cabina
• ARINC 629 es un protocolo de bus de datos multitransmisor en el que hasta 120 terminales pueden compartir el mismo bus. Está instalado en aeronaves como el Boeing 777 , Airbus A330 y Airbus A340 . ^[11]
• ARINC 633 es el protocolo aire-tierra para ACARS y redes IP utilizadas para intercambios de datos AOC entre aeronaves y tierra.
• ARINC 635 define los protocolos para la red de radios HFDL utilizadas para la comunicación y la mensajería entre aeronaves y estaciones terrestres HF.
• ARINC 653 es una interfaz estándar de sistema operativo en tiempo real (RTOS) para la partición de recursos informáticos en los dominios de tiempo y espacio. El estándar también especifica interfaces de programación de aplicaciones (API) para la abstracción de la aplicación del hardware y software subyacentes.
• ARINC 660 define la asignación funcional de aviónica y las arquitecturas recomendadas para la aviónica CNS/ATM.
• ARINC 661 define las estructuras de datos utilizadas en un sistema de visualización de cabina interactiva (CDS) y la comunicación entre el CDS y las aplicaciones de usuario. La definición de la GUI está completamente definida en archivos de definición binarios. El software del CDS consta de un núcleo capaz de crear una GUI jerárquica especificada en los archivos de definición. Los conceptos utilizados por ARINC 661 son similares a los utilizados en los lenguajes de marcado de interfaz de usuario .
• ARINC 664 , conocido por su implementación como AFDX (Avionics Full-Duplex Switched Ethernet), define el uso de una red Ethernet determinista como bus de datos aviónico en aviones modernos como el Airbus A380 , el Sukhoi Superjet 100 , el Bombardier CSeries y el Boeing 787 Dreamliner .
• ARINC 665 Esta norma define estándares para partes de software cargables y medios de transporte de software.
• ARINC 667 es una guía para la gestión de software cargable en campo.
• ARINC 668 Guía para equivalencia de herramientas y equipos de prueba (TTE).

La Serie 700 describe la forma, el ajuste y la función del equipo de aviónica instalado predominantemente en aeronaves de categoría de transporte. ^[12]

• ARINC 702A define los sistemas de gestión de vuelo (FMS)
• ARINC 704 define el Sistema de Referencia Inercial (IRS)
• ARINC 705 define el Sistema de Referencia de Actitud y Rumbo (AHRS)
• ARINC 707 define el radioaltímetro (RALT)
• ARINC 708 es el estándar para radares meteorológicos aerotransportados. Define las características de los radares meteorológicos aerotransportados para aeronaves civiles y militares.
• ARINC 709 define el equipo de medición de distancia (DME)
• ARINC 717 define la adquisición de datos de vuelo para su registro.
• ARINC 718 describe un transpondedor de control de tráfico aéreo (ATCRBS/MODE S)
• ARINC 724B define el Sistema de direccionamiento y notificación de comunicaciones de aeronaves (ACARS)
• ARINC 735B define el ordenador de tráfico con sistema de alerta de tráfico y prevención de colisiones (TCAS)
• ARINC 738 define una Unidad de Referencia Inercial de Datos Aéreos integrada (ADIRU)
• ARINC 739 es el estándar para una unidad de control y visualización multipropósito (MCDU) e interfaces.
• ARINC 740 define las impresoras aerotransportadas
• ARINC 741 es el estándar para una unidad de datos satelitales de banda L de primera generación
• ARINC 743A define un receptor de sensor GNSS
• ARINC 744A define una impresora aérea de formato completo
• ARINC 746 es el estándar para una unidad de telecomunicaciones de cabina, basada en Q.931 y CEPT-E1
• ARINC 747 define un registrador de datos de vuelo (FDR)
• ARINC 750 define una radio digital VHF
• ARINC 755 define un receptor multimodo (MMR) para aproximación y aterrizaje
• ARINC 756 define una unidad de navegación y aterrizaje GNSS
• ARINC 757 define una grabadora de voz de cabina (CVR)
• ARINC 759 define un dispositivo de interfaz de aeronave (AID)
• ARINC 760 define un navegador GNSS
• ARINC 761 es el estándar para una unidad de datos satelitales de banda L de segunda generación , también llamada Swift64 por el operador Inmarsat
• ARINC 763 es el estándar para un servidor de archivos de aviónica genérico y puntos de acceso inalámbricos.
• ARINC 767 define una unidad grabadora combinada capaz de grabar datos y voz.
• ARINC 771 es el estándar para la unidad de datos satelitales de banda L de segunda generación , también llamada Certus Broadband para la órbita terrestre baja (LEO) Iridium NEXT del operador Iridium
• ARINC 781 es el estándar para una unidad de datos satelitales de banda L de tercera generación , también llamada SwiftBroadband (SBB) por el operador Inmarsat
• ARINC 791 define una primera generación de equipos terminales aerotransportados de datos satelitales de banda Ku y Ka.
• ARINC 792 define una segunda generación de equipos terminales aerotransportados de datos satelitales de banda Ku y Ka.

La serie 800 comprende un conjunto de estándares de aviación para aeronaves, incluida la fibra óptica utilizada en buses de datos de alta velocidad . ^[13]

• ARINC 800 es el primer estándar industrial destinado a la caracterización de enlaces Ethernet de alta velocidad (Gbps) de grado aeronáutico. CONECTORES Y CABLES DE CABINA Parte 1 a Parte 4
• ARINC 801 a 807 definen la aplicación de fibra óptica en las aeronaves.
• ARINC 810 es un estándar para la integración de insertos de cocina de aeronaves e interfaces asociadas. Título: Definición de interfaces estándar para equipos de inserción de cocina (GAIN), interfaces físicas.
• ARINC 811 proporciona una comprensión común de los conceptos de seguridad de la información relacionados con las redes aéreas y proporciona un marco para evaluar la seguridad de los sistemas de redes aéreas.
• ARINC 812 es un estándar para la integración de insertos de cocina de aeronaves e interfaces asociadas.
• ARINC 816 define una base de datos para mapas móviles de aeropuertos
• ARINC 817 define una interfaz de vídeo digital de baja velocidad
• ARINC 818 define un estándar de interfaz de video digital de alta velocidad desarrollado para la transmisión de video digital sin comprimir, de baja latencia y de gran ancho de banda.
• ARINC 821 es una definición de red de alto nivel que describe dominios de aeronaves, servidores de archivos y otras infraestructuras.
• ARINC 822 es el estándar para Gatelink.
• ARINC 823 es un estándar para el cifrado de enlaces de datos de extremo a extremo.
• ARINC 825 es un estándar para el protocolo de bus de red de área de controlador para uso aéreo.
• ARINC 826 es un protocolo para la carga de datos aviónicos a través de un bus de red de área de controlador .
• ARINC 827 especifica un formato de caja para la distribución electrónica de componentes de software para aeronaves.
• ARINC 828 define las disposiciones de cableado de aeronaves y los estándares de interfaz eléctrica para el maletín de vuelo electrónico (EFB)
• ARINC 834 define una interfaz de datos de aeronaves que proporciona datos a bolsas de vuelo electrónicas, servidores de archivos aerotransportados, etc.
• ARINC 836 describe gabinetes estándar para cabinas de aeronaves tipo rack modulares.
• ARINC 838 proporciona una descripción XML estandarizada para partes de software cargables.
• ARINC 839 es una definición de función del gestor aerotransportado de comunicaciones de interfaz aire-tierra (MAGIC)
• ARINC 840 define la interfaz de control de aplicaciones (ACI) utilizada con un maletín de vuelo electrónico (EFB)
• ARINC 841 define la mensajería de aeronaves independiente del medio
• ARINC 842 proporciona orientación para el uso de certificados digitales en aviónica y equipos de cabina de aviones.

• Anexo: Acrónimos y abreviaturas en aviónica
• RTCA
• Aeromóvil
• Sistema de teletipo de aerolíneas

• Sitio web de ARINC sobre aviación-ia